本周車市概述：
1. 7月市場批發走勢平穩
6月的乘用車市場環比走勢結構性回升，這種回升態勢仍要延續一段時間，7月初的市場批發走勢也應此較好。
7月開局的廠家銷量相對結構性較好。第一周的同比10年7月第一周增長23%，環比6月同期增長9個百分點。雖然本月開局日均總量比6月同期增長，但如剔除日系企業的復產增量，增長壓力仍不小。
7月第二周的同比10年7月第二周增長12%，環比6月同期下降11個百分點。7月第三周的同比10年7月第三周增長8%，環比6月同期增長9個百分點。
7月最后一周的走勢較強，同比10年7月最后一周增長17%增長，環比上周增長42%，增速表現較強。
由于7月是傳統的高溫檢修休假時間，因此部分廠家的銷售節奏放緩，目前的增速基本符合預期。
上周預計7月廠家批發應達到91萬左右，同比增速13%左右，高于6月增速。本周對這個判斷保持不變。
2. 7月零售增長較好
7月的零售增長相對平穩，并結構性走強。從乘聯會內部交流看，部分廠家的零售表現較去年同期有所增長。從終端的消費反應看，7月的零售表現較好也是多種因素的影響，尤其是限牌的組合因素促進較大。
受到7月到期等因素影響，進入7月份以來北京市場中簽客戶購買力集中釋放，而部分大城市也有擔憂情緒帶來的避險購車趨勢。這使7月市場本來是淡季的，反而在部分區域形成淡季不淡的局面。加之日系的產銷回升帶動零售促銷進一步活躍，7月是相對去年的各月反差最好的月度。今日看到又有3季度是向上拐點的評論，我完全不認同。
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3. 中國進口車今年破百萬
根據海關總署的統計上半年進口車472053臺，同比增長22%，而6月的進口車82786臺，同比增長21%。這是在6月的日系進口車同比負增長13%的情況下出現的，因此今年的進口車突破百萬臺沒有任何懸念。上半年出口車376128臺，同比增長50%，而6月的出口車77713臺，同比增長38%。由此看來中國的進出口已經是雙雙成為世界百萬輛級的重要進出口市場。目前看法國、比利時、英國、斯洛伐克等進口增速均超過50%，而美國的進口車也在6月達到81%。根據進口車和國產豪華車的綜合測算，豪華車（包括進口中高檔suv）的中國國內市場份額已經超過12%，中國的世界市場地位很重要。但進口車的暴增是在進口環節，國內的經銷商壓力也在日益體現，進口車并非是都要加價的，龐大的庫存壓力會使更多的進口車經銷商倍感低價拋售的壓力。未來的經銷商出問題會在進口車領域明顯體現，并由此對整車車市帶來更復雜的影響。
4. 中國的油耗指標壓力更大
今日看到國家部委的油耗制度將逐步完善，獎勵制度后的懲罰機制也在逐步建立，由此同時商用車的節油管理也在進一步強化。這些措施對中國汽車制造領域的影響是深遠的。
歐美制定油耗指標的艱難過程超出想象，歐美廠家都對政府提出的油耗控制指標大聲訴苦，中國未來也必然是這樣的趨勢。尤其是中國的油耗控制指標是追趕歐美，自主品牌等的艱難程度更為嚴峻。制定適合中低排量的可持續的油耗降低技術線路，并逐步實現發動機技術的升級，這是很艱難的過程，估計比當年的排放指標升級的過程要付出更大的努力。而這次升級過程也是優勝劣汰的大調整。
而進口車的高增長還在中國的油耗限值之外，考慮到中國的鼓勵進口平衡政策，進口車不能嚴格約束油耗，但對應的油耗約束措施也是未來必然要考慮的。
5. 高鐵的影響復雜化
上周的高鐵特大事故的影響復雜。上周的股市開盤大跌體現了很多信號，引發投資者對于中國未來是否會維持投資高增長的擔憂，因此出現建材、機械板塊跌幅居前。
我們前期判斷的高鐵高速發展對鐵路貨運能力提升的影響較大，而這種趨勢估計依舊明顯。由此對相關的運輸領域的增長應該更樂觀，尤其是重卡和大客市場的增長也是重要的環境改變。但這種促進并不利于運輸效率的提升和節能減排。
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6. 小企業的購車能力下降
近日北大國家發展研究院公布了《小企業經營與融資困境調研報告》指出，“小企業未現倒閉潮”，開工率表現正常。
但從中也看到了中小企業的壓力，尤其是“宏觀調控對小企業融資并未造成直接影響，因信貸緊縮主要凍結的是銀行資金，而小企業的主要融資渠道是民間借貸?！边@樣的觀點更證明了小企業的資金壓力巨大。
大家都可能經常收到銀行發行高息債券的短信，知道現在的社會貸款利息如何之高。中小企業面臨成本上升、匯率升值的壓力，這樣的企業主很難購車消費，尤其是換車消費也是可以延期的，這對車市的短期影響很是不小。
7. 邁騰B7L帶動中高級車的充分競爭
在上面看到的中高檔車的消費群體購買力受到抑制后，現在的中高級車供給也發生很大變化。本周的一汽大眾邁騰B7L上市，這是歐系中高級商務車的超級重量級選手，這對改變供給格局促進很大。
從02年以來的中高級車始終是日系和歐系的較量，但大眾的產品數量少而很被動。近期歐系走強的原因主要是德系產品改善很快，技術亮點突出。但前兩年的大眾新品瞄向私人高端市場的力度很大，邁騰、昊銳等產品認可度提升而銷量提升稍慢。近期的邁騰轉向商務市場將改變商務市場的格局，尤其是其先進科技和操控性、安全性、動力性的亮點對中高檔消費群體的吸引力很大。
行業需要競爭，善于利用競爭是好事。充分競爭而協同走強是南北大眾的成功基礎。這在上海大眾與上海通用的競爭也體現的很充分。隨著新邁騰的上市，歐系中高級車的陣容全面到位。此次的邁騰加入商務市場改變了大眾的中高級商務車市場投放的產品不足問題。雖然有邁騰和帕薩特的內部競爭，而避免競爭是弱者的做法。
8. 北京的舊車置換政策關鍵在企業配合
北京的舊車置換政策在8月1日開始實施，這個政策的本身促進銷量效果不大，關鍵在于廠家的強力配合。
由于北京的消費層次差異巨大，既是豪華車的樂土，也是二手務實用車群體很多的地方，這些不同消費群體的消費觀念差異很大。而一般的新車使用3-5年也就更新了，6年以上的老舊車輛很多是轉手的二手車，這樣的消費群體更加務實，其為幾千元更新新車的意愿不高，因此需要廠家的跟進補貼，形成規范的廠家模式有利于這樣的補貼政策有效推動。而且同時需要廠家引導經銷商有效推動二手車的市內流轉，讓淘汰舊車的二手車用戶有更好更實惠的二手車可買，這樣才能拉動二手車和新車的同步增長。如果同步推動二手車的保修購買政策，這對二手車銷售和經銷商利潤提升都會有促進。
同時我們看到北京是特殊城市，其他城市很難類似北京有這樣多的財政資金投入于環保，北京的限制政策比補貼政策更容易被模仿。
一、新品、降價掃描
1. 19.98-33.48萬元一汽大眾全新邁騰上市。
7月28日，一汽大眾全新換代中級車全新邁騰在杭州正式上市，此次共推出1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI和3.0L V6發動機共8款車型，售價區間為：19.98萬元——33.48萬元。
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邁騰 1.4TSI DSG 舒適型 |
199,800 |
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邁騰 1.4TSI DSG 豪華型 |
212,800 |
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邁騰 1.8TSI DSG 舒適型 |
209,800 |
帕薩特 1.8TSI DSG 尊榮版 |
218,800 |
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邁騰 1.8TSI DSG 豪華型 |
232,800 |
帕薩特 1.8TSI DSG 御尊版 |
239,800 |
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邁騰 1.8TSI DSG 尊貴型 |
251,800 |
帕薩特 1.8TSI DSG 至尊版 |
269,800 |
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邁騰 2.0TSI DSG 尊貴型 |
266,800 |
帕薩特 2.0TSI DSG 御尊版 |
254,800 |
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邁騰 2.0TSI DSG 至尊型 |
291,800 |
帕薩特 2.0TSI DSG 至尊版 |
284,800 |
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邁騰 3.0 V6 FSI DSG 旗艦型 |
334,800 |
帕薩特 3.0 V6 DSG 旗艦版 |
310,800 |
全新一代邁騰是PASSAT系列的第七代產品，也就是之前稱之其為B7。之前的現款邁騰是PASSAT系列第六代產品。之前的邁騰定位更加偏向運動，而全新一代邁騰將更瞄準商務路線，更適合中國人的胃口。
全新一代邁騰車型尺寸為4865x1820x1475mm，軸距為2812mm。新的軸距讓后排空間明顯加大，國產的邁騰B7L車型較現款B6的軸距加長了103mm，較歐洲版PASSAT B7加長了100mm，比起上海大眾新帕薩特軸距還有9mm的微微領先。特色的配置包括自動泊車系統、智能駕駛輔助系統、10組揚聲器丹拿音響系統、全方位安全氣囊、EPB電子駐車系統以及Auto Hold自動定車系統等。
分析：。新邁騰的引入正好彌補了一汽-大眾在B級車市的競爭車型不夠豐富的缺位，全新邁騰也將同時重塑國內B級車市場格局。邁騰B7L和帕薩特的雙星組合使大眾的B級商務用車的布局更加完整。以大眾為領軍的歐系B級車主導格局已經很明顯，其發動機和變速箱的產品亮點以及安全性的訴求對消費者的誘惑很大。而我更關注大眾的產品演進，自主品牌的高端產品突破也需要類似大眾這樣加速升級換代的過程。從價格體系看，我把帕薩特也列上作參照，邁騰B7L的高端價格更高，低端的1.4T價格不低，品牌提升效果不錯，但銷量的目標壓力也不小，估計這也是一汽大眾面對產能壓力的折中選擇。
2. 奇瑞旗艦瑞麒G6正式上市 售18.98萬元起
奇瑞旗艦車型瑞麒G6于8月1日在北京天安門國旗護衛隊營地正式上市。瑞麒G6誕生于奇瑞技術級別較高的B平臺，與在售的東方之子、瑞麒G5屬于同一技術平臺，將成為現階段奇瑞最高端的車型。此次上市的車型將配備同一發動機和變速器，共計三款車型，分別為2.0TCI-AT舒適型、2.0TCI-AT豪華型、2.0TCI-AT旗艦型。瑞麒G6上市售價為18.98-25.98萬元。。
分析：。奇瑞的高端努力始終在持續，很不容易。
二、宏觀環境和政策信息
1. 工信部公布新能源汽車總保有量超1萬輛
7月22日，節能與新能源汽車示范推廣工作會議在北京召開。會議明確，截至目前，25個試點城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示范運行總里程超過33000萬公里。
會議強調，新能源汽車是汽車產業發展的方向，已被列為戰略性新興產業，得到了黨中央、國務院的高度重視，新能源汽車發展要在各有關部門、單位和企業的共同努力下，盡快向產業化推進。要加強技術研發，不斷提高我國新能源汽車產業的整體水平。要完善新能源汽車標準體系，把標準貫徹實施作為示范試點的重要工作。要對示范運行和標準貫徹實施等情況加強監督檢查，確保各項工作落到實處。各試點城市要打破地方保護，采取有效措施，促進新能源汽車產品公平競爭和健康發展。。
分析：。新能源汽車是汽車產業發展的方向，但道路曲折。
2. 北大報告稱小企業未現倒閉潮。
7月27日，北京大學國家發展研究院就此發布《小企業經營與融資困境調研報告》指出，“小企業未現倒閉潮”，開工率表現正常。不過報告也指出，受成本升高等原因影響，利潤薄的小企業入不敷出，部分受此影響的小企業會主動選擇“歇業”。報告指出，在前期寬松貨幣政策的環境下，2010年小企業生產成本普遍提高，蠶食了利潤。產量小，利潤薄且轉型失敗的小企業往往入不敷出。
調研還發現，部分小企業倒閉是投資了高風險的非主營業務大量虧損所致。這些投資項目主要為房地產、股票和期貨等，在遭遇銀根緊縮后，持續維系的資金鏈斷裂。
調研報告還顯示，目前浙江省小企業處于半歇業或歇業的企業占比約為18.63%，全省開工率維持在90%以上的小企業占四成左右。從開工率來看，相比外貿企業，內銷企業的經營情況更差一些。有部分小企業由于受到行業周期及生產成本上漲等影響，主動選擇了歇業。經濟學家、參與此次調研的北京大學國家發展研究院薛兆豐博士表示，宏觀調控對小企業融資并未造成直接影響，因信貸緊縮主要凍結的是銀行資金，而小企業的主要融資渠道是民間借貸。。
分析：。小企業的經營壓力還是很大。
3. 新能源電池投資增速居電子信息產業之首
上半年，電子信息產業500萬元以上項目完成投資3960億元，規模接近去年前三季度水平，同比增長67.6%,高于去年同期26.6個百分點，高于同期工業投資40.7個百分點。在電子信息產業的諸多子行業中，新能源電池是投資最多、增勢最突出的領域，上半年的投資金額為728億元，同比增長128%.企業重金“砸向”新能源電池領域的信心來自新能源汽車的熱銷。。
分析：。新能源電池的項目投資已經是數量眾多。太多的電池企業，而電池技術據實用化目標差距仍很大，這樣的投資效果很難理想。
4. 車企車型平均油耗制度即將建立
國家發改委產業協調司裝備處處長李剛指出，汽車企業車型平均油耗制度有望建立，從而從源頭促進汽車企業重視節能減排。他表示，如果說之前出臺的3000元節能補貼是一種鼓勵，是“胡蘿卜”，那么正在醞釀實施的，汽車企業生產的所有車型平均油耗制度則是一個限制，也可以說是“大棒”。據了解，平均油耗制度應該是對汽車企業生產的所有車型的綜合路況油耗進行平均，相關部門將出臺一個平均值的標準，如果企業達不到這一標準，則將受到處罰和限制，比如新車難以上目錄等。
工信部裝備工業司汽車處錢華明處長介紹，目前，工信部正會同有關部門加緊制定商用車的油耗標準，因為商用車的節油潛力更大。另外，電動車項目中，接口標準等核心標準也在加緊制定。據他介紹，中德兩國有意結為電動汽車聯盟，從而讓電動汽車產業化更快。。
分析：。：汽車行業的產品節能是頭等大事，兩部委的政策態度明朗，企業的技術線路應該長久可持續。
5. 北京出臺更新方案 車主淘汰舊車可獲補助及獎勵。
北京市制定了《進一步促進本市老舊汽車淘汰更新方案》，將于8月1日起實施。根據方案，本市將對淘汰老舊汽車的車主給予政府補助，同時引導汽車生產企業對淘汰并更換新車的車主給予企業獎勵。報廢老舊載客汽車，每輛可獲得3000元-14500元不等的政府補助；報廢并更新老舊載客汽車，根據車輛的不同價位，每輛可獲得2000-10000元的企業獎勵。
老舊汽車是指使用6年以上且未達到現行國家第四階段排放標準的載客汽車、載貨汽車和專項作業車（不含黃標車）。
分析：。其國家的誘惑力不大，關鍵在于企業的補貼的跟進。
6. 褐皮書發出經濟黯淡信號 低利率時間將延長
27日發布的美聯儲褐皮書顯示，下半年伊始，美國大部分地區的經濟都出現增長放緩跡象。同日公布的耐用品訂單數據也意外下跌，令外界對于美國經濟能否在下半年加速增長充滿疑慮。盡管如此，對于美聯儲是否應該祭出第三輪量化寬松貨幣政策(QE3)拯救經濟，美聯儲內部和市場似乎看法不同。但有一點可以確定：在經濟增長乏力的背景下，美聯儲將會延長實施低利率的時間。
分析：。歐美債務危機背后的經濟增長壓力更大，這對降低輸入型通脹，緩解國內通脹有利。而由于出口增速放緩，進口增長帶來的國內消費旺盛，這也變相推動了國內消費對gdp的拉動效果。
1. 或10月上市 國產新思域有望9月首次亮相
從相關人士處獲悉，在今年9月份的成都車展上，國產新思域將會正式亮相，而預計在10月份，該車將會正式上市。從之前在新車目錄上曝光的信息來看，國產新思域此次除了有1.8L車型之外，還會推出2.0L車型。在外觀方面，國產新思域與北美版車型在車身造型上基本相同。在尾部設計上，國產新思域和北美版車型也僅是在一些細節上有所差異。結合之前曝光的新車目錄，國產新思域擁有1.8L和2.0L兩種發動機匹配。1.8L發動機從目前的R18A1的1799ml排量升級為排量1798ml的R18Z2發動機，最大功率從目前的103kw微增至141馬力（104kw）。新思域外形風格和現款車型并沒有太大改變，美規版尺寸為177.3×56.5×69英寸，換算之后約為4503×1753×1435mm，軸距從2700mm縮短到了2670mm。目前國內車身尺寸暫無消息。。
分析：。新思域的產品變化體現了世界潮流與中國的反差，中國車豪華高耗、世界趨勢是適用省油。近期日系引進產品的動力性增長不大，但油耗表現提升較明顯。
2. 或明年國產 新寶馬3系"加長版"國內曝光
日前有消息稱，寶馬全新3系將于明年在華晨寶馬沈陽新工廠投產。新3系與5系的外形風格很相似，動力方面將有望搭載2.0T和1.6T發動機，并可能推出混合動力車型。此前已有消息表明，國產新3系將在海外版基礎上進行加長，從而與奧迪A4L抗衡。。
分析：。國產化加長是趨勢，但不知未來幾十年要加長到多少米長。中國的加長趨勢能否引領世界潮流值得懷疑。
3. 搭1.6DVVT+CVT 新款奇瑞E5明年年初上市
奇瑞E5將于明年上半年推出搭載1.6DVVT發動機的車型，同時匹配CVT變速器。1.6DVVT發動機已搭載在奇瑞A3和瑞虎上，最大功率126馬力，峰值扭矩160N·m。由于采用連續可變進排氣正時技術，新車在動力/油耗上相比老款車型應該會有所提高。在7月初，奇瑞E5就已經正式上市，推出的僅為1.5L/1.8L動力，配備的是手動和CVT變速器。其中1.5L動力僅有手動變速器可以選擇。而從奇瑞目前曝光的新車布局和諜照來說，不僅是奇瑞E5，有很多新車型都會搭載新發動機和新的CVT變速器。。
分析：。這不能怨企業的發動機排量飄忽，國家政策的排量限制也在1.5升和1.6升間搖擺。
4. 與Q5競爭 凱迪拉克SRX納入國產計劃
上海通用凱迪拉克市場營銷部部長陳威旭近日透露，凱迪拉克未來幾年將有多款車型引進，與此同時國產計劃也正在加速進行，這其中SRX已經納入到了國產計劃列表中。凱迪拉克SRX定位于中型豪華SUV，目前以進口方式銷售，售價區間為49.8萬元-57.8萬元。動力方面，進口的SRX搭載3.0L V6發動機最大功率269馬力。未來SRX國產應該會推出搭載2.0T的車型，同時3.6L V6發動機也有可能會加入國產SRX的產品序列。。
分析：。凱迪拉克前期產品的的國產化始終處于搖擺。如果批量不大，估計還是降排量進口更合算。
四、企業動態
1. 東風有限新中期計劃 投資500億目標230萬輛
7月26日，東風有限在北京發布2011-2015年“新中期事業計劃”。該公司計劃將在中國投資500億元人民幣，銷售汽車由100萬輛擴大到230萬輛，銷售網絡由1400家擴充到2400家。新中期事業計劃將投入約30種新車型，其中，“啟辰”新車型將在2012年開始銷售，通過投產5款車型，到2015年期望銷售約30萬輛。在加快培育和發展新能源汽車方面，東風有限將新推出東風日產自主品牌電動汽車“啟辰”。
乘用車品牌中要成為中國的行業前三名，這是我們新的目標。在中重卡車方面要成為中國第一，全球第三。輕卡方面，要保住行業第二?！睎|風有限總裁中村公泰透露道，在產能儲備上，東風有限在十堰的中重型商用車新工廠已竣工投產，在常州的小型商用車新工廠即將竣工，花都的第二乘用車工廠也將在2012年竣工投產，加之在鄭州日產第二工廠和現有工廠，東風有限將在2015年之前擁有六大生產基地。除此之外，位于鄭州的發動機工廠和花都的手動變速器工廠也將在2013年投產，以保證到2015年230萬輛銷售目標的實現。
分析：。未來幾年的東風有限的銷量擴張大于網絡擴張速度，單點銷售能力仍在不斷提升。中國中重卡市場剛從頂峰摔下來，東風有限的很宏偉計劃只能靠乘用車的東風日產，魄力很大。但乘用車的品牌第三是要打敗南北豐田和東本廣本，這個目標是很有火藥味的。東風有限投資500億元，這要把東風日產的利潤全部轉化為投資才能實現。
2. 東風乘用車高層調整 李春榮出任黨委書記。
東風乘用車公司于7月28日召開干部大會宣布關 于東風乘用車公司領導班子成員的任命：李春榮出任東風乘用車公司黨委書記，兼任副總經理；柳玉春出任東風乘用車公司副總經理，主管營銷；其他分管人事、制造、發動機、財務等副總經理業務分工相應調整。 。
分析：。：干營銷是最不容易的。自主品牌的單車型銷量近期很多都趨于萎縮，營銷不是萬能的。
3. 華域汽車停牌:將被上海汽車收購60.1%的股份
7月29日，與上海汽車同一天，華域汽車發布停牌公告，表示證監會證審核上海汽車向上汽集團發行股份購買華域汽車60.1%股份的方案。公司接到控股股東上海汽車工業（集團）總公司函，告知中國證券監督管理委員會上市公司并購重組審核委員會將于近日審核上海汽車集團股份有限公司發行股份購買資產暨關聯交易方案。該方案涉及上海汽車擬向上汽集團發行股份購買上汽集團持有的本公1,552,448,271股股權（占本公司總股本60.10%）事宜。。
分析：。這主要有利于完善產業鏈，有利于上汽自主品牌的更好發展。
4. 上海大眾南京工廠擴建將完工
上海大眾四廠（南京工廠）擴建項目即將于8月底完工，順利的話，在第四季度即可全面投入使用。目前，四廠投產的是桑塔納志俊和全新帕薩特兩款車型。據介紹，即將上市的全新帕薩特1.4T已經在四廠投產。
據悉，南京工廠一期產能僅10萬輛，此次上海大眾共投入13億歐元用于投產新車型以及擴大產能，包括車身、噴漆和總裝車間等新增生產設施。屆時上海大眾南京工廠將擁有30萬產能。同時，自2012年起，將有三款新車型在南京工廠下線。上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑表示：“上海大眾十二五將實現年生產銷售汽車140-150萬輛的能力。就目前的情況看，南京工廠產能完全釋放以后，加上儀征五廠的30萬產能，完全可以滿足上海大眾的生產需求，短時間內投建新工廠得不償失。”。
分析：。13億歐元的數據也太恐怖，估計搞錯了。而即將上市的全新帕薩特1.4T將是中高級車的新活力。
5. 東風悅達起亞調整北京商務政策
東風悅達起亞將調整北京地區經銷商的商務政策，包括下調提車任務量、跨區銷售比例不能超過50％、8月推出二手車置換補貼。此外，針對北京舊車置換流通渠道不暢問題，計劃將河北、山東和山西部分經銷店整合成一個共享的銷售平臺，方便北京舊車遷出。東風悅達起亞一位負責人表示，調整原因主要是上半年北京經銷商銷量的70％流到了北京周邊地區，這將影響經銷商未來售后盈利，同時也使該品牌在京市場占有率僅為1％多一點，低于全國3.5％的平均水平。一位經銷商負責人介紹，廠家7月份的確下調了部分任務量，規定下半年銷售比例北京牌照要占至少一半。此外，很多品牌在年初即制定了二手車置換補貼政策，東風悅達起亞相對滯后，8月份會公布補貼計劃。一位內部人士介紹，同品牌置換補貼額度會大一些，每輛車給予5000元到6000元補貼。。
分析：。商務政策調整是為了經銷商的售后保有量維持高位，實現經銷商的總體可持續性盈利，調整趨勢合理。
6. 比亞迪新動力總成基地投產
7月18日，比亞迪渦輪增壓缸內直噴發動機和雙離合變速器（1.5Ti DCT）下線暨坑梓工業園動力總成生產基地投產儀式在坑梓工業園舉行。1.5Ti渦輪增壓缸內直噴發動機和DCT雙離合變速器是由比亞迪自主研發而成。據了解，該技術將率先搭載在9月上市的比亞迪中高級車轎車G61.5Ti車型上，后續將裝配到比亞迪3系以上車型。。
分析：。比亞迪的零部件內部體系建設力度很大，高端化的發展思路也很清晰。
7. 華晨猛藥下調備件價格
幾天前，華晨汽車官方宣布再次下調中華品牌旗下8023種備件價格，涵蓋發動機件、底盤件、車身件和電氣件四大部分。這已是華晨中華一年里第二次下調零部件價格。按照廠商的說法，此次涉及價格下調的備件中，有60%是與車主日常使用、養護息息相關的備件，且該部分備件的降幅均達到20%左右。華晨汽車的官方解釋稱：備件下調的根本原因在于提升售后服務品質和客戶滿意度，使備件價格更加合理，讓用戶都能使用原廠配件，也保證用戶的用車安全和駕駛體驗。
分析：。：通過配件價格下降拉回保修期外的客戶難度較大，但對潛在消費者的吸引力較大，捷達等老車型的優勢就是綜合成本低。這樣肯定能拉動主力車型銷量小幅提升。
8. 瑪馳減產并未停產將成為"啟辰"第二款車
瑪馳目前只是減產，更多采用訂單制生產，而不是停產。未來，現款瑪馳將作為東風日產自主品牌啟辰的第二款車出現。
分析：。東風日產的瑪馳走勢較弱，相對奧拓等價格劣勢明顯，調整入啟塵品牌有利于提升性價比。但啟辰品牌推出還有一段時間，瑪馳也要減產較長時間。
9. 吉利國產DSI變速器或將于8月問世
自2009年吉利收購DSI變速器已有兩年多的時間。歷經兩年的吸收與磨合，吉利終于迎來了它的首款國產6AT變速器。這款6AT變速器或將于今年8月，有望首先搭載在英倫汽車旗下的SC7車型上。
分析：。吉利收購的DSI變速器需要較大的產品銷量作為支撐。如果吉利自動擋順利走強，吉利的市場空間將大大拓展。
10. 中國自主品牌奇瑞第300萬輛汽車下線
繼2010年3月26日第200萬輛下線后，奇瑞僅用了16個月的時間就實現了第300萬輛汽車下線。金弋波表示，一年多來，隨著“精耕2010”和“成長2011”年度戰略的實施，奇瑞無論是在全球銷量規模、核心技術突破、品牌價值提升等方面，都取得了諸多成績，第300萬輛汽車的下線見證了奇瑞的快速發展。
分析：。奇瑞已經是集團型企業，其產品系列覆蓋狹義乘用車、微車，未來客車和卡車的發展也是指日可待的。
五、行業動態
1. 奔馳在華營銷并軌組建新銷售公司 終結利星行時代
7月27日，北汽集團和戴姆勒東北亞就在華營銷領域深化合作及資源整合，發表聯合聲明，稱雙方將分階段分步驟進行深化合作及資源整合，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，并充分發揮各自資源與人才優勢，從而形成營銷合力。
記者獲悉，針對奔馳目前的雙軌制渠道管理的弊病，北京奔馳和奔馳中國將共同組建全新的合資銷售公司，目前雙方已經啟動了該計劃，新公司擬命名為“北汽奔馳銷售公司”，且新銷售公司中，北京奔馳和奔馳中國將各占股50%。而既是奔馳中國大股東又是奔馳在華最大經銷商的利星行將如何退出以及新公司的股比分配、中外高層席位分布將成為決定整合效果的關鍵。
分析：。北奔的品牌營銷主導權必然提升，前期經銷商挑起矛盾不會有好結果。
2. 吉利集團貨幣資產持續增加 財務狀況良好
根據2010年年度審計報告，浙江吉利控股集團(不含沃爾沃轎車)的銀行存款和銀行匯票等貨幣資產為人民幣115億元；合并沃爾沃轎車后，2010年集團合并報表貨幣資產為人民幣210多億元；2011年上半年吉利集團總貨幣資產持續增加，表明吉利財務狀況良好，發展態勢穩健。據悉，為了豐富公司的融資渠道，改善融資結構，降低資金成本，經國家發展改革委員會核準，吉利控股集團于2011年6月成功發行了10億元七年期利率為6.40%的人民幣公司債券，成為我國汽車行業第一家成功發行的民營企業債券。。
分析：。：資產負債表挺復雜，不能單看負債而盲目危機。吉利的市場表現和銷售盈利都不錯，相信能借助豪華車的火爆而走出資金緊張期。
3. 福田注冊汽車物聯網公司
北汽福田汽車公司作為主要出資人，注冊成立了一家獨立的汽車物聯網公司，目前新公司主要負責人已招聘到位?！案Ｌ锉倍肥歉Ｌ锲囁熊嚶摼W業務的技術、產品和服務提供商，同時還將拓展對外業務?！备Ｌ锲囉嘘P負責人表示，福田北斗的主營業務將包括三大塊：車載終端規劃設計，汽車遠程服務平臺建設與運營，以及智能交通系統相關軟件集成與服務。
去年物聯網被我國列為戰略性新興產業，汽車物聯網則是最有可能率先實現商用的領域，無論在可行性、現實性及市場需求方面，汽車物聯網都具備了啟動的條件。汽車物聯網除了可以提供行車安全、路況預告、停車引導等與汽車本身相關的應用信息外，還可以輕易開發出娛樂、遠程通信等附加功能。。
分析：。：乘用車在物聯網應用上比商用車更具規模和成本優勢。但國家鼓勵項目一般都是有很多補貼等資金發放，新技術的聲勢越大，獲得的補貼機會也就更多。
4. 5800萬歐被消耗 龐大表態不再注資救薩博
今年6月份，汽車制造商浙江青年汽車聯合經銷商集團、龐大集團共同出資與瑞典汽車制造企業薩博汽車簽署合作備忘錄。到6月底，龐大和青年汽車向薩博注入了共5800萬歐元的資金?！八_博現在是又面臨發不出工資和停產的困境”，昨天，龐大集團董事長龐慶華表示，薩博現在又回到了與龐大談合作之前的狀況。但在龐大與薩博的合作獲得國家政府審批之前，龐大是不會再給他們資金的。龐大集團相關高層也承認，兩個星期之后，薩博還不能給全部員工發工資，薩博就會面臨破產的風險。薩博若破產，龐大集團、青年汽車與薩博此前簽署的一系列合作備忘將徹底告吹。。
分析：。：5800萬歐元對幾千人的高工資來說并不多，這點錢無法可持續救助薩博。估計國內企業出手較早而失去主動權，目前要看薩博自身的對策了。
5. 大眾在一汽大眾股比將提升9%。
德國《經濟周刊》（www.wiwo.de）2011年7月25日報道，德國大眾公司已與中國一汽集團就一汽大眾股比調整達成一致，大眾方面持股比例有望從目前的40%提升至49%，兩者在合資公司中的股比將從4：6變成49%對51%，符合中國有關外資在合資企業中控股規定。。
分析：。：我們不能指望一個企業的股權特征脫離行業現狀而存在，因此這很正常，51%的中方股比仍是很不錯的結果，而一汽大眾的發展也必然得到更多的德國大眾的資金技術投入。
六、車市信息摘要
美國J.D. Power公司2011汽車性能、運行和設計相關評估報告顯示，福特所有車型的燃油效率都高于該項研究所有車企車型的平均燃油效率值。
德國大眾汽車公司日前宣布，該公司任命諾薩（Heinz-Jakob Neusser）為大眾汽車品牌傳動系研發負責人，該任命將于2011年10月1日生效，諾薩將接任原大眾汽車動力總成開發部主任Jens Hadler的職務，Hadler已經申請離開大眾汽車公司。
德國大眾汽車集團賓利或將推出一款SUV車型，以滿足消費者對這種大型豪華汽車的需求。賓利新車將符合豪華SUV的要求，其競爭對手將會是諸如保時捷卡宴和路虎攬勝之類的豪華SUV。
德國戴姆勒集團有關人士向歐洲汽車新聞機構透露，位于美國阿拉巴馬州Tuscaloosa市附近的總裝配廠將新增第五個梅賽德斯-奔馳車型。新車型是奔馳M級跨界車的變體，車頂輪廓具有明顯的Coupe特征，將與南卡羅來納州斯帕坦堡（Spartanburg）寶馬工廠生產的寶馬X6形成競爭關系。
法國汽車制造商雷諾日前公布數據顯示，排除非常事件調整項目（one-time items），2011年上半年該公司的運營利潤下跌了19%，從去年同期的7.8億歐元跌至6.3億歐元（約折合9.04億美元）。
韓國現代汽車公司于7月28日公布數據顯示，2011年第二季度，該公司以及其附屬起亞汽車公司的凈利潤達到了2.3萬億韓元（約折合22億美元），相比于去年同期增長了37%。
美國2017至2025年度企業平均燃油經濟標準CAFE（Corporate Average Fuel Economy）將提高至54.5mpg，而加利福尼亞州的監管機構率先表示將支持白宮的燃油效率計劃。
美國白宮新聞部發言人Jay Carney透露，總統奧巴馬計劃于周五（29日）公布2017至2025年度的企業燃油經濟標準CAFE（Corporate Average Fuel Economy）。此前消息透露，到2025年，燃油標準要提高到54.5mpg。各國車企對此反響各不相同。
美國福特汽車公司日日宣布，2011年第二季度實現凈利24億美元，或每股59美分，較上年同期下降2.01億美元，或每股2美分。第二季度福特汽車業務持續增長，盈利能力穩健，現金流強勁，公司持續專注于不斷改善資產負債表并為未來投資。
美國克萊斯勒在美國和巴西的銷量增長彌補了菲亞特在歐洲市場的下挫，客觀上成為促進菲亞特增持克萊斯勒股份的因素。菲亞特預計到年底將所持克萊斯勒股份比例進一步提升至58.5%。
美國汽車工會UAW與克萊斯勒就勞資薪酬問題正式開始合同談判，并承諾保證克萊斯勒在勞動力成本方面具有足夠的競爭力。。
美國通用汽車公司CEO丹尼爾·?？松―aniel Akerson）7月27日出席一次活動時表示，通用汽車公司將不會出售旗下的歐洲部門歐寶汽車公司。
日本本田汽車公司日前表示，該公司已經確認將在英國投產旗下的新款思域（Civic）五門掀背式車型和新一代的本田CR-V，這兩款車型將投產于本田位于英國Swindon的汽車組裝工廠。
日本本田汽車公司日前公布數據顯示，2011年6月份該公司的全球汽車產量下跌了44.5%，至16.84萬輛，這意味本田汽車公司仍然未走出3月份日本大地震帶來的陰影，地震對汽車供應鏈造成了沖擊，從而影響到了車企的生產。
日本豐田汽車公司將于2013年初在中國市場推出一款小型車，該車型將是豐田汽車公司專門為中國市場打造的。
日本豐田汽車公司日前公布數據顯示，該公司2011年上半年的全球汽車產量（包括豐田旗下的附屬公司大發和日野）為337.57萬輛，同比下跌了22.5%。其中，豐田汽車產量下跌了23.3%，至298.14萬輛；大發全球產量下跌了18%，至34.28萬輛；日野產量為5.14萬輛，跌幅為3.2%。
日本豐田汽車公司日前宣布，該公司將追加投資172億日元（約折合2.2億美元）用于提高其在印度的汽車產能，擬于2013年將產能提升至31萬輛。
日本豐田汽車公司正計劃在墨西哥新建一家汽車引擎工廠，以支持北美地區的汽車生產，目前該公司正為工廠進行選址。
日本豐田汽車自3月份日本超強地震造成沖擊以來的庫存量銳減。目前，豐田正忙于補充其汽車庫存，并表示，其在美國市場的銷售額至少還需要兩個多月的時間才能復蘇上升。
日本日產汽車公司7月26日宣布，該公司計劃于2015年底將其在中國市場的汽車銷量翻倍至230萬輛，以加速在全球最大汽車市場的擴張。
日本日產汽車公司日前公布數據顯示，2011年第二季度該公司的營業利潤為為1503.7億日元（約折合19.3億美元），凈利潤為850億日元（約折合10.9億美元），凈利相比去年同期下跌了20.3%。
日本日產汽車公司日前宣布，該公司將投資約3.13億美元對其位于印度尼西亞的現有工廠進行升級，以提高工廠的汽車產能。
日本日產汽車制造商馬自達日前宣布，該公司2011年上半年在全球范圍內生產了54.80萬輛汽車，相比于去年同期下滑了12.6%，其中日本國內的汽車產量下跌了20.3%，海外汽車產量增長了6.6%。
泰國汽車工業協會（TAIA）日前表示，由于泰國國內汽車銷售和汽車出口市場的需求高漲，泰國的汽車產量將于2012年達到200萬輛，而2011年泰國汽車產量將達到180萬輛左右。
意大利車企菲亞特日前公布了與克萊斯勒汽車公司共同組建的管理層，該舉動是為了兩家車企能更好的完成合并，目前菲亞特持有克萊斯勒公司53.5%的股份。
英國皇家汽車俱樂部基金會（RAC Foundation）日前公布的一份數據顯示，在英國實施電動車高額購車補貼后，2011年第二季度在該計劃下售出的電動車僅為215輛，相比于第一季度的465輛減少過半。
七、跨國集團和海外市場
1. 全新寶馬4系曝光 將推出三種版本
寶馬將在2012年推出全新第六代3系，車型代號F30，新車將擁有四門轎車、五門旅行車、五門掀背車(3系GT)三種車身?，F款3系旗下的雙門Coupe版、敞篷版，以及新打造的四門Coupe版都將被劃歸到寶馬4系旗下，共計三種不同的車身版本。
正如寶馬6系與5系之間的關系，4系的定位和售價也將稍高于3系，更強調動感。4系的車身雖然比3系更長、更寬，但高度卻更低，這種車身比例看起來更加修長和運動，與更注重實用性的3系劃清了界限，4系的直接競爭對手為奧迪A5。寶馬4系敞篷版預計將使用折疊硬頂，正如現款3系敞篷版。。
分析：。寶馬產品系列延伸較穩重，我們的自主品牌車型系列遠比寶馬車系復雜。
2. 菲亞特擬持七成股份 克萊斯勒堅持美國血統
7月27日，菲亞特首席執行官Sergio Marchionne透露，公司擬將菲亞特所持克萊斯勒股份比例提高到70%；不過即使與意大利汽車制造商合并，克萊斯勒的美國“血統”也將不會改變。兩家公司合并時，菲亞特將竭力強加建設克萊斯勒的企業文化，從而避免重蹈戴姆勒的覆轍。。
分析：?？巳R斯勒的多次被并購都不順利，如何保護克萊斯勒獨立特色。
3. 通用汽車未來車型注重提高燃油效率
在通用最近推出的汽車陣容中，轎車已經占主導地位。預在未來18個月里，轎車的主導地位將不會改變。通用準備推出其四大品牌中的幾款重要汽車。在轎車和卡車方面，隨著汽車制造商為制定下一輪的燃油效率標準做準備，燃油經濟性將成為最重要的指標。預計通用將于2013年推出像2014車型一樣的新一代大型皮卡和SUV。通用可能會給其下一代的皮卡增加8速變速箱和渦輪增壓發動機。同時，它將把電子輔助輕混合技術運用到更多的產品中。雪佛蘭和凱迪拉克都在為明年推出兩款關鍵汽車做準備。雪佛蘭將在第一季度推出下一代Malibu中型轎車，并于2012年推出韓國制造的Spark微型車。按照凱迪拉克計劃，ATS緊湊轎車和XTS轎車將于2012年下半年亮相。
分析：。美國通用的技術線路對中國企業也是借鑒，中國皮卡和suv的產品升級步伐也會同樣趨勢。
4. UAW主席稱三巨頭勞動力成本保持均等
通用汽車、福特和克萊斯勒的勞動力成本分別是56美元/小時、58美元/小時和50美元/小時。美國聯合汽車工會UAW主席鮑勃金表示，希望通過談判使通用汽車、福特汽車和克萊斯勒三大車企的勞動力成本保持相當的水平。UAW和三巨頭簽訂的合同9月14號到期，鮑勃金認為工人一方出于公司生存問題考慮業已作出明顯讓步，理應獲得補償。
現今三巨頭最近的盈利都有長足進步。去年通用汽車公司盈利61.7億美元；2010年福特凈收入65.6億美元，創11年來最高水平；克萊斯勒公布第一季度盈利1.16億美元，也是破產以來的新高。
分析：。美國工會的工資水平仍很高，未來還會出問題。
5. 寶馬發布碳纖維電動汽車
寶馬汽車公司2011年7月29日在法蘭克福會展中心發布兩款碳纖維電動汽車，型號為純電動“i3”轎車和混合動力“i8”轎跑車。寶馬公司計劃投資4億歐元，在德國萊比錫建造電動汽車生產基地。生產基地定于2013年全面投產。此次發布的兩款新車則可能在2013年或2014年上市。
寶馬研發總監克勞斯·德雷格說，寶馬i系列電動車采用輕型的鋁材質底盤及加強型的碳纖維車身結構，比傳統電動汽車減輕了250公斤至350公斤。這使新款電動汽車在運動操控性和續航里程兩項指標上都有大幅度的提升。
分析：。寶馬電動車體現的產品設計革新很不錯。
6. 豐田擬提高零部件本地采購比例
日本豐田汽車公司副社長佐佐木真一2011年7月25日在名古屋表示，希望在海外生產中提高零部件的本地采購比例，以應對日元升值。
豐田在歐美國家生產基地的零部件本地采購比例超過9成，而在新興市場尚未達到這一比例。為避免匯率波動帶來的影響，佐佐木披露，今后在新興市場“可能出現100%本地采購”零部件的豐田低端車。不過，對混合動力車系統器件等需要尖端技術的零部件，佐佐木認為在日本生產后出口效率更高，且有助于保證國際競爭力。。
分析：。本土化采購和通用零部件將是在中國等新興市場提升競爭力的重要手段。
