1.廠商加碼新車置換 二手車商推"鐵腕政策"

        抗衡4S店 二手車商推“鐵腕政策”

        消費者最怕買到修改過里程的二手車、故障車等，心有顧忌，從而養成不買二手車的消費習慣。一邊是換車高峰期來臨，一邊是二手車市場的停滯不前。 有車商就此推出“鐵腕政策”：凡消費者在自己這里買到了問題車，只要有切實準確權威的檢測報告，不但全款退車，還當場獎勵10000元。這與國內興起的 “二手車質保項目”有異曲同工之處：均為提升消費者的購買信心，讓人們購買二手車的防范心理變淡。

        與私人名義進行的二手車質保相比，4S店在二手車質保方面的承諾更為直接?！耙恍┒周嚿檀虺龅某兄Z需要車主付費，我們完全由廠家發政策進行免 費質保。”香蜜湖某4S店二手車中心一名負責人對記者表示。據了解，該店會通過延長保修期來做一些促銷，如店里5年10萬公里的
二手車可享受一年兩萬公里 的延長保修，并且是免費。

        4S店二手車認證或致行業洗牌

        二手車市場經過數年發展，其瓶頸有所突破。2013年中國二手車接受度調查中顯示，近一半的受訪者并不排斥購買二手車，并有16 .5%的受訪者明確表示計劃購買二手車。部分汽車品牌的認證二手車開始出現高增長甚至暢銷。

        2012年寶馬尊選二手車銷量增長50%，奧迪品鑒二手車銷售、認證業務量同年同比分別增長84%和202%。上海通用誠新二手車屬國內首個廠家推出的二手車服務品牌，其2012年年認證量突破1100臺。

        與市面上的二手車商相比，4S店的回收檢測更為嚴格。記者從寶馬、雷克薩斯、奧迪等多個品牌4S店了解，回收的二手車若是本品牌，須嚴格參照各 4S店的二手車質量檢測標準，對重要部件逐一詳細檢測。若非本品牌，就要憑評估師的經驗，檢查變速箱、發動機等關鍵部件，再結合
使用年限和市面行情估價。

        盡管檢測過程繁瑣，價格比起二手車市場并無優勢，不少顧客仍傾向于在4S店置換新車。理由正是“方便”、“規范”。在車市微增長形勢下，二手車 置換成為4S店新的銷量增長點，隨著4S店紛紛加碼二手車置換業務，與二手車商拼“質保服務”等，傳統二手車市場被迫洗牌在所難免。

2.國內成品油價格或將于9月30日進行下調 

3.北京擁堵費擬學新加坡 早晚高峰收費更高

        中國新聞網9月23日報道 9月22日早高峰，北京東二環朝陽門路段車輛緩行。當日8時21分，北京市交通委員會官方微博發布消息稱，北京全路網嚴重擁堵，交通指數升至8.2，平均速度22.7公里小時。四環內已達嚴重擁堵；四環至五環間輕度擁堵。

        9月22日是世界無車日，在這一天，北京無車日遭遇尷尬變成“堵車日”。據北京市交通委官方微博“交通北京”今早8:21發布路況顯示：全路網嚴重擁堵，交通指數升至8.2，平均速度22.7公里/小時。四環內已達嚴重擁堵；四環至五環間輕度擁堵。

        不久前北京剛剛出臺了收取交通擁堵費的計劃，如今“堵”字當前，人們更加惦記，這擁堵費到底要怎么收？目前，世界有3種比較流行的收取擁堵費的模式。北京市交通行業節能減排中心主任劉瑩日前對媒體表示，征收交通擁堵費將重點考慮區域污染指數和擁堵指數，收費標準將借鑒新加坡的收費模式。至此，一直在坊間流傳的擁堵費問題終于有了官方的明確說法。

        北京征收擁堵費擬借鑒新加坡模式

        目前，世界有3種比較流行的收取擁堵費的模式。新加坡模式是在車內安裝類似ETC的終端設備，內裝預存卡，車主預存通行費，收費區入口也要安裝“龍門架”——電子公路收費閘門，車輛進入收費區后實現自動扣費。倫敦模式是采取車牌識別，通過車主的信用賬戶在后臺扣費。斯德哥爾摩則是兩種方式都在用。據介紹，新加坡目前還在研究直接在小汽車上安裝GPS，取消龍門架，根據車載記錄直接收取費用。但目前這套系統尚未啟用。

        北京市交通行業節能減排中心主任劉瑩日前對媒體表示，征收交通擁堵費政策將作為北京清潔空氣的措施，收費范圍將重點考慮區域污染指數和擁堵指數，收費標準將借鑒新加坡的收費模式。對于此前一直流傳的關于擁堵費要加入油費的說法，劉瑩予以否認。劉瑩說，征收擁堵費要隨時間地點的變化，跟區域掛鉤，如果加入油費或收取年費，就與初衷相違背。

        新加坡的收費模式更適合北京，在車內安裝裝置預存卡，類似ETC的裝置，自動扣費，預存通行費，方便簡潔。但是，需要考慮外地車安裝臨時裝置。這種模式完全根據擁堵程度變動收費。

4.傳節能惠民補貼月底取消9月或成最佳購車月

        從2010年6月開始，國家三部委推出多批節能汽車推廣目錄，當時確定的是排量1.6L及以下，百公里油耗低于6.9L的汽車能得到3000元/輛的補貼。而從2011年10月開始執行的補貼標準大幅提高，把能上目錄車型的百公里油耗降低到6.3L，技術上的障礙使得補貼范圍從之前的420款縮小到49款，僅占原補貼車型總數的11.5%。
　　
        從上次提升了補貼標準之后，到今年9月底正好是兩年時間。2012年5月16日，國務院常務會議決定安排60億元支持節能補貼的額度即將用完，因而被認為是節能補貼即將終止的主要原因。
　　
        事實上，財政部官網在今年7月發布“節能產品惠民工程”實施成效介紹時，財政部表示，將會根據市場情況適時調整政策措施。這已經相當于為推出新政做了鋪墊。
　　
        業內預計，新的節能汽車補貼政策，入圍門檻將提高至百公里平均油耗6升以下。
　　
        事實上，在節能補貼政策確定調整的情況下，有經銷商向騰訊汽車表示，近期購車確實比較實惠。國家規定十一實施的“三包”政策，很多企業已經選擇在9月初開始實施，近期購車的消費者可以享受到“三包”服務，同時，3000元的節能補貼也是一筆不小的費用。
　　
        自主品牌車型大部分處于補貼支持的1.6L以下車型，同時車價相對較低，消費者對價格的敏感度也更高，3000元的補貼可能讓消費者轉而選擇合資品牌車型。
　　
        汽車業內資深分析師賈新光持有同樣觀點，他認為節能補貼對車市不會有大的影響。在國家調整節能補貼之后，企業也會有相應的調整，消費者不用過于擔心。
　　
        在節能補貼即將調整的大環境下，短期內必然將刺激消費者購買，成為購車黃金時期。

5.謳歌MDX氣囊存故障隱患 中國市場不涉及 

6.長城汽車：海外服務之路跋涉前行