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新聞概要
1.北京現代全新小型SUV將2014年11月上市
2.將年底上市 哈弗H2量產版最新諜照曝光
3.啟辰R50跨界版或將于廣州車展前上市
4.計劃2014年上市 艾瑞澤MPV諜照曝光
5.東風標致將加強戰略縱深
6.三菱中國新格局待明
7.觀致煉獄三年終現身：郭謙從理想回到現實
8.四部委推廣能源車前夜：日產聆風變臉啟辰大舉入華
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
前段時間曾報道北京現代將在2014年6月量產代號為GC的小型SUV。日前，獲得消息這款全新小型SUV將會在2014年11月上市。
根據之前得到的消息，這款小型SUV將基于起亞秀爾的車型平臺打造，其懸架將采用前麥弗遜后扭力梁式的組合。外觀方面，新車將采用現代的全新設計理念，并將借鑒之前發布的Curb概念車的部分設計元素。 動力方面，目前沒有確定的信息，據猜測新車將可能搭載秀爾上的1.6L發動機，這款發動機最大功率123馬力，最大扭矩155N·m。
日前，國內媒體曝光了哈弗H2的最新諜照。據悉這款車將很有可能會在今年年底上市。
哈弗H2采用全新的家族式設計理念，帶有鍍鉻飾條的大尺寸前進氣格柵、帶有LED日間行車燈的前大燈，配合流暢飽滿的車身線條，讓哈弗H2擁有了非常不錯的視覺效果。車身尺寸方面，哈弗H2的長寬高分別為4330/1815/1700mm，軸距為2560mm。 動力方面，哈弗H2將搭載1.5T發動機，其最大功率為150馬力，最大扭矩為210N·m，與發動機匹配的是6速手動變速箱，此外新車未來還將可能配備CVT變速箱。
繼啟辰R50跨界版車型的實車圖曝光之后，日前獲悉，該車預計于2013廣州車展開幕前正式上市。據之前消息，該車或將定名為“R50X”，預計售價區間為8-10萬元。
啟辰R50跨界版車型基于R50普通版車型改進而來，車身外觀配備了諸多跨界套件，并新增車頂行李架。從視覺效果來說，啟辰R50跨界版車型的外觀更加吸引眼球。 動力方面，判斷啟辰R50跨界版車型將會繼續沿用1.6L發動機，該發動機最大功率為117馬力，峰值扭矩為153N·m。傳動方面，與之匹配的是5速手動或4速自動變速箱。
近日，國內媒體曝光一組艾瑞澤MPV車型諜照。據悉，新車很可能是基于威麟V5研發，有望于廣州車展首發并計劃于明年上市。
據車身側面輪廓判斷，該車與威麟V5有很高的相似度。諜照中艾瑞澤MPV的車頭部分被嚴密偽裝，從細節處我們可以判斷它與現款威麟V5大嘴式前臉設計可能會有一些不同。 艾瑞澤MPV的內飾諜照中曝光出來的設計風格和方向盤上威麟的LOGO，進一步證實了該車可能是基于威麟V5研發而來，新車很可能回歸傳統儀表盤樣式。 由于目前官方尚未公布這款車的具體動力信息，我們猜測它可能會與威麟V5一樣，搭載1.8L、1.9T和2.0L三種排量的發動機。
從低端到高端、從小眾到主流，東風標致正在上演著從屌絲到高富帥的轉型。 今年上半年，中國作為旗下全球第二大市場，標致在華實現銷量13．9萬輛，增長高達35％，市場占有率提高了0．3個百分點達到1．9％。而截至8月底， 東風標致整體實現銷售達到176318輛，同比增幅遠超行業平均水平。在當下十分激烈的競爭環境中能取得如此上佳表現，實屬不易。這主要還得歸功于東風標 致于年初提出的全新戰略計劃——“升藍計劃”，隨著該計劃的不斷推廣和深化，使得東風標致在產品、銷售、服務上呈現出多點開花的大好局面。 戰略核心重品牌 今年1月，東風標致在成都發布了“升藍計劃”戰略，并意在打破此前在中國市場發展的競爭格局。根據“升藍計劃”戰略，東風標致為中國市場制定了一個覆蓋全體系的戰略構想。據了解，“升藍計劃”的核心內容包括三方面，產品升藍，技術升藍，用戶體驗升藍。 “發布升藍戰略，目的是東風標致要通過對產品和技術的差異化升級，提升消費者對品牌產品的信心，改善和強化消費者對東風標致品牌的整體形象認知，并為消費 者提供品質感、優越感并存的產品。”東風標致總經理呂海濤告訴中國經濟時報記者，“強化提升東風標致品牌即是整個戰略核心。” 在“技術升藍”方面，東風標致今年全面實施了以動力技術調整的E動戰略，并在國內上市車型上率先采用了首款1．6T渦輪增壓發動機。此前作為動力戰略的提 升，東風標致旗下的1．6CVVT新發動機已經在去年應用于408新車型上，而在今年4月，2013款308車型也開始全面的搭載了這一發動機。據了解， 在今后的一段時間內，東風標致還仍將在動力總成上實現全面的技術升級。
三菱在東北的發動機合資工廠，如今已成為牽動其在華走向的重要力量。 曾經紅極一時的沈陽航天三菱發動機廠，在為兩個參股企業，即原長豐汽車（現廣汽三菱）、東南汽車提供發動機的同時，也為早年間絕大多數中國自主品牌供應發動機。但隨著自主品牌們紛紛自產發動機，這家發動機廠也與三菱的在華整車業務一樣，陷入了徘徊期。 三菱希望該發動機廠獨立于主機廠之外，并掌控東南和長豐的發動機供應。但隨著東風入主日期將近，三菱在東南的處境也變得更加微妙，一旦東風站穩腳跟，或許會迎來更深層次的重組。 盡管廣汽三菱（簡稱廣三）仍未放棄對沈陽發動機工廠的并購嘗試，但據廣汽內部人士透露，該項并購案成功的可能性已微乎其微。 顯然，廣三對沈陽發動機廠的兼并重組成功與否以及漸近尾聲的東風重組東南，將決定三菱在華的新格局。
星期一早晨，郭謙一走進辦公室，就拍下了他位于陸家嘴國金中心的360度全景辦公室，并分享到朋友圈。 不過這張圖片，更像是他作為觀致汽車董事長兼總經理的告別——他在這里辦公的時間已經屈指可數。跟大多數上海的汽車企業，如克萊斯勒、捷豹路虎、PSA等選擇到上海虹橋商務區辦公一樣，觀致已開始在虹橋地區物色新的辦公樓。 “觀致是一個國際品牌。”每次問到觀致的品牌屬性，郭謙總是這樣強調。但是觀致汽車公司注冊地在中國，這個另類的國際品牌該怎么打造？他也一直在琢磨。 在公司草創前期，郭謙也只能選擇一條盡可能奢侈的路線：在上海最高端的辦公樓辦公、打造一支匯集全世界最頂級汽車公司人才的研發隊伍、按照國際化的體系和標準花巨資打造第一款產品…… 一切的投入都是有成本的，隨著觀致煉獄三年后，上市日期逐漸臨近，郭謙不得不面對成本和收益的問題。汽車資深分析師鐘師提醒說，“這個前期樹立起高端國際形 象的品牌，即將進入到競爭最激烈的中級車市場，而要成為主流的產品，除了技術和品質的領先，成本的優化也是必不可少的。”
9月13日，東風日產跟大連市政府做成了一單大生意，簽下了1000輛啟辰e30電動車銷售的訂單。 “盡管啟辰e30的內飾、配置都針對普通私人消費者，未來面對的是大眾市場，不過短期看e30必須走公共采購路線。”東風日產啟辰事業部副部長顏宏斌說。 成立三年的啟辰品牌顯然無法獨立研發出量產的純電動汽車，據啟辰方面透露，e30實際上就是日產汽車在國際市場上銷售多年聆風，引入啟辰后東風日產的研發人員只做了少量的調整。 “未來日產的純電動汽車都會引入啟辰，掛啟辰標，它們都會成為合資自主車。”日產汽車派駐東風日產技術中心的內部人士稱。連老舊車型轉交給合資自主品牌都很勉強的日產CEO卡洛斯·戈恩，為何把決定雷諾-日產聯盟未來的核心產品和技術，交給合資自主品牌？ “戈恩當然是考慮了很久的，不過他的電動車計劃不能拋開中國市場，而中國新能源政策又迫使他不得不走進入合資品牌的路線。”啟辰方面內部人士坦言。
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