新能源車尤其是電動車，保值率偏低的問題是消費者購買的較大顧慮。由于電動車的特征，其保值率相對傳統車稍低也是正常的，但隨著新能源車產品力提升和市場規模擴大，保值率偏低問題會逐步改善。
一、新能源汽車保值率低是多方因素的結果
1、新能源車技術提升快
當下新能源汽車的屬性逐漸從“工業品”轉型為“電子類”商品，技術迭代和更新周期較短，供給側制造成本有所降低。同時產品的頻繁換代也為消費者帶來了更多“嘗鮮”的空間，導致新能源汽車的置換周期有所縮短。
2、新能源車電池壽命短
傳統車的使用壽命15年左右，而其中大部分的汽車總成部件，都能夠與整車壽命相同，而新能源車中的電池壽命與充放電次數有關，目前來看在10年以內應該說基本報廢，電池與整車壽命相對較短，導致新能源車的保值率相對較低。
3、新能源二手車交易量少
目前新能源車的數量相對較少，二手車交易數量更少。沒有大量產品交易數據的累積，因此造成交易風險難以把控。加之部分黃牛收車時借機壓價，導致收車時的價格進一步偏低。
4、新能源車產品差異大
由于各車企在新能源汽車方面的技術差異較大，導致部分產品出現可靠性、綜合品質差等問題，也同樣對新能源汽車整體的保值率有不利影響。
二、未來保值率會逐步回升
1、補貼占比的下降
新能源車補貼是推動高價新能源車被消費者接受的重要促進措施。補貼也導致車價相對稍高。新車可能就是6折買的，二手車的折價顯得很突出。
隨著新能源車補貼的逐年退出，新能源車的整個新車指導價格也在逐步的下降。
目前我們的新能源車保值率主要是用廠家指導價原值跟交易價格去做對比。而原值過去包含較大的補貼，因此原值價格相對偏高。未來隨著補貼的逐步下降，新車的交易價格也會逐步的下降，因此保值率會逐步的上升。
2、產品優勝劣汰
隨著新能源市場的“洗牌”，小型企業及其產品的退出，將會為新能源產品的規范性帶來一定的提升。
因此，新能源汽車的保值率可能會存在一定程度的改善。
3、車輛的軟件與硬件分離
隨著未來新能源車軟件和硬件的分離，硬件系統的老化并不影響軟件系統的升級。老舊電子器件的技術落后問題被克服。
未來，老舊的電動車在性能上應該說或者是在操作系統的感受上，與新車應該說差距并不大。
類似電腦等硬件相對老化，但只要支撐起系統運行就足夠。新車和老車的正常使用感受差異不大，這會導致未來的新能源車比現有的新能源車更容易被消費者接受。
4、使用環境逐步改善
隨著充電樁等設施的不斷完善，充電的便利性提升，而且充電策略的不斷完善，電池壽命也在不斷提升。尤其是未來電動車的使用保養和電池檢測等水平不斷提升，電池問題的擔憂也在不斷弱化。有利于穩定和提升電動車的保值率。
5、二手車交易環境改善
二手車交易需要完整的車輛檢測和信息透明。在中國汽車流通協會推動下，隨著二手車交易體系的完善，新能源車二手車誠信檢車和銷售是必然趨勢，這也確保了二手車賣車賣個好價，買車買的放心。（來源：崔東樹 乘聯會）
