售后服務第424期
發布時間：2013-09-25 17:06:39 瀏覽量：1519次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.北京地區油品已升至京五標準 暫未加價 |
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昨日下午，國家發改委發布《關于實現油品優質優價政策的有關意見通知》。全國范圍內汽柴油升至第四階段時每噸分別加價290元和370元，升級至第五階段加價170元和160元。因北京地區油品已升至京五標準，汽柴油每噸加價50元。
據測算，就全國內平均而言，汽柴油升級至第四階段，每升加價0.21元和0.32元；從第四階段升至第五階段分別加價0.13元和0.14元。北京汽柴油每升漲約4分錢。
國家發改委有關負責人表示，油品質量是影響汽車尾氣排放的重要因素，加快推進油品質量升級，是減少尾氣排放、防治霧霾天氣的重要手段。
此次油品質量升級后，將按照優質優價原則適當提高油品價格，體現“誰污染、誰負責”，多用油、多負擔的原則。也就是說，要按照煉油企業消化一部分、消費者負擔一部分的原則確定油品質量升級加價標準。
根據對油品質量升級改造煉廠的成本調查與審核結果，考慮煉廠消化部分成本因素，確定此次加價額度。此前，京滬等地區汽柴油質量從第二階段升 級至第四階段時，每噸已累計分別加價410元和480元。按此次加價政策，上述地區汽柴油質量升級至第五階段時，每噸只需再加價50元。 |
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2.國際油價跌至新低 國內油價月底有望下調 |
國際油價本周延續了上周末期的跌勢，由于敘利亞地緣政治動蕩的影響力消失，部分機構選擇做空，導致紐約油價周二收市跌1%，至103.59美元/桶，周二在亞洲電子盤進一步下跌至103.12美元；倫敦布倫特原油2013收盤每桶108.16美元，跌0.97%。
展望短線油價走勢，由于跌破了104.1美元/盎司的關鍵支撐位，趨向于進一步走跌。在此之下，100美元大關具有一定的支撐力。
中線來看，油價走勢具有一定的不確定性。其中，負面信息偏多，敘利亞問題趨向平靜，再次爆發危機的可能性較小。但美國經濟回暖大勢已經確立，勢必促進汽車生產與原油消費，有利于穩定油價。
由于油價趨向進一步下跌，國內成品油價走勢也被業內機構普遍“看跌”。距離上一次(9月14日實施)的調價窗口，目前的國際原油價格要比當時的國際原油價格低出了約4.5%，幅度可觀。如果國際油價維持目前價位或者進一步下跌，根據國內成品油價的調價規則，9月末啟動的下一個調價窗口，國內成品油價被調低的概率較高。
截至昨日，機構監測的國際原油現貨價格變化率大于2.5%，較前一個工作日再次擴大，若按目前國際原油現貨均價測算，9月30日零時汽柴油零售價格的下調幅度應大于150元/噸，折合90號汽油的跌價幅度大于0.11元/升，而93號、97號汽油的跌幅將更大。
國內油品市場交易情況也支持油價進一步下跌。夏季旺季退熱后，國內成品油銷售量大有下跌、交易并不活躍。恰逢此時，國家發改委公布了全國油品的升級方案，廣東省廣州、深圳等六個城市有望從10月起推行國IV(五級)油品規則，油價會進一步升高。有鑒于此，如果成品油價被調低，可能將部分抵消“油品質量提高”后造成的油價升高幅度。 |
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3.汽車售后市場趨多元化眾多國際品牌紛紛涌入 |
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LIQUI MOLY 德國力魔1957年公司成立，致力于生產機油、添加劑及汽車美容產品，德國力魔公司1996年便已獲得ISO9001:2000質量體系認證。2006年德國力魔駐上海代表辦事處成立，上海源泰汽配有限公司正式與德國力魔牽手達成合作意向，成為德國力魔機油上海地區總經銷商。2013年9月25日，LIQUI MOLY 德國力魔將在中國舉辦首次新聞發布會。
近年來，中國汽車行業發展迅速，國內私家車數量不斷攀升，將進一步拉動對汽車后服務市場的需求。至2012年底，全國機動車保有量已達2.4億輛，汽車保有量1.2億輛。中國汽車后市場的營業額增至近5000億元，年增長率達到26.9%，汽車售后服務利潤為整車銷售的三倍，超過了中國汽車銷量25%的年均增速，在整車銷售陷入困境時，汽車后市場的發展可謂是一日千里商機無限。
我國汽車產業后市場發展空間巨大，有業內人士曾以“3000億元市場規模、40%利潤率”來概括未來幾年的中國汽車售后服務市場。一輛新車購買兩三年后，車輛的保養將成為車主的主要消費。近些年，私家車主日益年輕化，車輛的個性需求越來越多，對汽車內飾從材質到樣式的要求也越來越高。隨著用戶用 車經濟的日趁豐富，消費重點發生變化，這將會引導中國售后服務后市場向多元化方向轉變。更加值得關注的是，許多國際性品牌、國際性售后服務品牌也已經全面進入中國市場。
從目前汽車銷售利潤來看，其重點已經從前期轉移到后期維護，有70%的利潤是從售后服務中獲得的，目前國內已經呈現了售后服務市場的全面發展態勢。 |
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4.限遷政策致二手車行業發展嚴重受阻 |
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眾所周知，只有流通才能盤活市場，畢竟一個地區的購買力有限，只有通過貨物之間的流通才能促進市場的發展。不過國內的二手車行業卻面臨著走不出去的境況，據51汽車編輯了解到，目前國內共有300多個地級城市出臺了二手車的限遷政策，這也就意味著一些達不到排放標準的二手車除了在本地區流通之外，唯有報廢一條路可走。
今年5月1日頒布的《機動車強制報廢標準規定》，大大放寬了老舊機動車的淘汰條件，對私家轎車不再設置15年強制報廢的時間限制。這被認為是二手車市場發展的利好，但是市場反應卻非常冷淡，因為全國各地對二手車流轉的限制越來越多，條件也愈發嚴苛。
各城市限遷政策的提高，對本就處于發展初期的全國二手車市場帶來了很大的沖擊，一個整體的、全國性的二手車市場將更難形成。
前不久，編輯剛從滬上二手車市了解到，由于各地排放標準的提高，導致二手車可流通區域受到越來越多的限制，目前排放不達標的二手車價相比去年已 經下跌了近萬元。如果再有越來越多的城市提高限遷門檻，那就意味著，一些沒有達標的二手車能夠流通的區域就會越來越少，價格下跌的趨勢也將更加明顯。
與此同時，編輯也從相關渠道查詢到了一些主要城市的限遷政策。從圖表中不難看出，絕大部分的城市都已經實施了國Ⅳ排放標準。即便是一些城市允許國Ⅲ車型轉入，可限制條件卻頗多。
事實上，此次限遷門檻的普遍提高，幾乎包含了全國主要的大中小城市。其中，率先實施新國標的北京，受到的沖擊尤其大。而在上海，一些二手車商也 同樣面臨此類問題。一位張姓二手車商告訴編輯，目前只想轉入上海市場的車輛，必須符合國Ⅳ的排放，否則一律不被允許。從去年底，更多的省市開始了更加嚴厲的“限外”政策，國Ⅳ標準成為許多省市的主要條件之一。截至今年4月份，幾乎全國90%的地級市都對外地車遷入設置了國Ⅲ、國Ⅳ門檻。上海二手車流通較多 的河南、安徽等地，也已采取了這一措施。
就目前各城市頒布的限遷政策來看，全國性通過設置排放標準限外的趨勢已經形成。在這種情況下，顯然對二手車市場的影響非常大，而且壓制作用更加 明顯。同時，就上海市場而言，不僅外遷減少，上海整個二手車市場交易量也在大幅降低。受到牌照新政影響，今年4、5月份的二手車市交易量，成為了今年以 來，成交量下滑最明顯的月份。
對此，業內人士告訴編輯，中國的二手車市場雖然仍處于起步階段，但由于中國市場巨大，汽車保有量較大，因此，二手車市場具有很大的發展潛力和前景。然而，限遷政策對二手車市的發展的影響非常大。 |
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5.二手車市10月進入置換季 或迎來交易小高峰 |
北京幾大二手車拍賣平臺最新的統計表明，過去的8月份，二手車交易仍然低迷，與7月相比，二手車委托量及成交量都略有下降。而隨著傳統車市淡季的結束，二手車或將在9、10月迎來一個交易小高峰。
據花鄉二手車相關人士透露，從中秋節開始，到市場辦理過戶驗車的車輛比上個月明顯增加，市場驗車通道已經排起了長龍。大部分車主希望在“十一”前辦理過戶，能夠趕上“十一”旺季車市的新車大優惠，即使三天中秋節假期之后，到市場過戶仍然在持續增加。據分析，“十一”前后的二手車市場，其主要特征將以置換淘汰為主，交易將穩步增長，預計全年二手車交易量將僅僅60萬輛。
北汽鵬龍統計顯示，8月老舊車的成交率為67.84%，較上月65.35%略有上漲，表明隨著9月車市旺季的到來，外地車商采購量開始回升。從車型來看，8月份2000年及以前的老舊車成交數量繼續減少，成交量僅占總成交量的3.24%，而從成交金額上看，1萬-10萬元的車型屬于熱門車型，成交總量占總成交量的2/3，主流車型有北京現代、捷達、別克、奇瑞等。
隨著北京開始實施國五排放標準，部分國四排放標準的車型陸續進入外遷二手車市場，這種現象從很大程度上刺激了外地車商的采購熱情，因此8月份雖然二手車成交量有所下降，但成交金額卻與7月基本持平。北汽鵬龍市場部楊曉義表示，“這顯示出二手車批發渠道對滿足市場不同階段的需求具有強大的活力”。
市場專業人士認為，二手車市場交易的活躍，意味著外地車商入市采購的頻率在加快，因此后市二手車價格相對7、8月份更堅挺，建議消費者選擇節前出售二手車。今年1-7月二手車交易量37.7萬輛，同比下降1.74%，外遷率40.1%，同比下降10%。
從整個二手車行業來看，今年受經濟大環境以及相關政策的影響，上半年二手車交易量及老舊車外遷量都出現一定下滑，但是隨著“十一”新舊車置換業務的興起，年底二手車交易將迎來一個小高潮。 |
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6.汽車三包倒計時：第二十一條考驗進口車商 |
退車和換車將是汽車三包的焦點。在汽車三包的規定中，有兩組核心數據涉及退車和換車，一是不低于2年或5萬公里、二是修車超35天或5次可換車。
尤其是第二十一條規定：即在家用汽車產品三包有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產品質量問題累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發票，由銷售者負責更換。
這一條款可能進口車經銷商受不了。它是累計維修超過35天，進口車考慮配件問題，35天很容易過去的，一般企業沒有太大問題，因為配件供貨比較迅速，而進口車核心的配件會比較麻煩。進口車的退換是有可能的，這會成為一個問題的爆發點。
進口車的周期比較長，從生產到經銷商手里，大概六個月甚至更長的時間，而配件從國外運過來也比較費時間，這就要求經銷商備很多的貨，甚至不長用到的配件，從而增加經銷商的庫存和資金壓力。 |
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