售后服務第425期
發布時間：2013-09-26 17:26:06 瀏覽量：1548次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.油品升級 “漲價”不是唯一出路 |
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成品油提質升級，為了體現優質優價，進行合理漲價，似乎是理所應當。再者，油品升級，勢必會增加生產成本，油企為了保住利潤，通過漲價化解成本，也是必然的選擇。問題是，保證油品質量合格，以此減少對大氣的污染，是煉油企業本應承擔的社會責任，理應在環境保護中“挑大梁”，主動承擔更多的技改成本，而不是通過漲價，讓消費者承擔70%的成本，向消費者轉嫁環保責任。
事實上，治理環境污染，首先是政府的主要職責，因此，對于油企實施技改，成品油提質升級，政府有關部門不能只發號施令，更應該在政策上給予大力支持，給油企減壓，比如對成品油提質升級進行財政補貼。但是，正如國家發改委價格司相關負責人所分析的：“國家稅收是全部納稅人的錢，如果油品升級成本全部由政府給予補貼，則是用全體納稅人的錢補貼少數的汽車擁有者。”這顯然有失公平。
然而，既然談到了稅收，就不得不提中國現行的高稅率了。眾所周知，各國根據不同的國情，對油價征收的稅率也不同，對于這個事實，發改委卻只字不提。目前國內汽油征收的稅率大約為30%，而按美國能源署和歐洲能源機構的數據顯示，美國的稅率大約為13%。可見，中國的高油價，部分原因在于高稅收。為了調節國家和油企之間的利益分配，我國開征石油特別收益金，并按規定會返還四成給企業，而另一部分則用于補貼受到油價上漲影響的弱勢群體與公益性行業，可是補貼民生并未公開。即便是補貼了消費者，最終消費者還是將補貼拱手交給了油企。可見，不應再讓消費者為環境污染買單。
如此看來，成品油提質升級，減少對大氣的污染，并非是僅有“漲價”一條路可走的。在財政補貼不可行的情況下，政府可以考慮對成品油減少稅收，讓利于煉油企業，支持企業大刀闊斧地進行技改，不斷提高油品質量。這樣，也避免了油企一門心思靠漲價化解成本，將環保責任轉嫁給消費者。
當然，降多少稅合適，消費者是否要為油品升級買單，前提都是我們要搞清油品升級所需的成本以及油價的成本組成。油品升級成本能夠實現賬本透明，不僅僅可以公平劃分油企、國家、消費者所應承擔的責任，更有利于制定合理的成品油定價機制。 |
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2.二手車行業競爭激烈 以量取勝成趨勢 |
據中國二手車城預計，未來一到兩年內，深圳二手車交易量將會持續攀升。這其中最主要的原因是深圳汽車保有量在近兩三年的快速增長。同時，我們國內的消費者換車觀念一般是三到五年就會換車一次。所以做二手車市場的車商要懂得審時度勢，懂得抓住機遇。但是如何才能抓住機遇，如何才能促進成交量從而占據更多的市場份額，相信很多有危機意識的二手車商現階段都會在考慮這個問題。
過去人人都說二手車是一個暴利的行業，從事二手車行業完全可以做到半年不開張，開張吃半年。但是二手車暴利已經是過去式了。現在的二手車已經開始難做 了。很多人都看著這塊肥肉，越來越多人從事著二手車行業。所以二手車利潤就越來越低，價格也就越來越透明。所以這個時候，二手車買賣開始要薄利多銷，促進銷量。這可以說這階段二手車商的一個主要任務。通過走訪，中國二手車城記者了解到，現在的二手車市場中，越來越多的二手車商時不時的舉辦一個主題活動，企 圖吸引更多的消費者到店里消費。同時為消費者展示該公司的經營理念和服務理念。為到店的消費者提供特價車型，進行促銷，進一步提高交易量。這種方式已經和原來的那種傳統二手車營銷方式有著本質上的區別了。
二手車行業競爭越來越激烈，以量取勝不止要營銷策略吸引人，同時如果有著一定的知名度，那么在競爭過程中，無疑可以處于領先地位。中國二手車城是一家成 立十年的二手車交易網站。在二手車行業中有著一定的知名度和品牌信譽度。如果在進行二手車城買賣過程中，打著中國二手車城的名義進行的話，那么給消費者的感覺無疑是更加踏實。現在中國二手車城有著自己獨有的線上線下加盟方式。 |
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3.58同城成二手車商營銷新平臺 |
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二手車銷量超過新車已成為汽車市場日趨成熟的重要標志，與歐美成熟市場相比，我國的二手車交易市場尚處在起步階段。以美國這個全球最大的二手車市場為例，汽車平均更新周期僅為4年，平均二手車成交量是新車的2.5倍。
近幾個月來各地二手車交易市場呈現升溫趨勢，根據中國汽車流通協會的預測，2013年全國二手車成交量增長幅度將高達20%—25%。更有業內人士分析，第四季度我國二手車交易有望爆發。而這也意味著眾多二手車商的美好時代即將到來。此外，隨著互聯網的發展及應用，電子商務背景下的二手車交易市場更是發展勢頭迅猛，越來越多的企業通過網絡進行信息發布，并進行二手車買賣等服務，類似58同城這樣的生活服務網站上就有很多二手車商家借助網絡平臺和產品展開營銷。
為了滿足二手車商在金九銀十銷售旺季，乃至整個第四季度的營銷資源需求，58同城近期開展了以“金秋十月·搶運軍糧”為主題的營銷產品促銷活 動，其中汽車網鄰通、精準推廣等產品都是二手車商網絡營銷的必備利器。商家在此期間購買58同城相關服務產品，即可享受到活動優惠。
作為全國領先的生活服務網站，58同城具有強大的用戶量、信息量優勢，同樣也聚集了大量的二手車商，為他們提供一站式的營銷推廣解決方案。汽車網鄰通等產品更能把車源信息優先推送到搜索列表頁的前端，以實現更大的信息瀏覽率和匹配度。
在當前的網絡時代，營銷資源對于商家來說至關重要，其意義不亞于行軍打仗中的“軍糧”，為58同城此次活動恰好在國慶黃金周之前開啟，正是扣合了其“搶運軍糧”的主題，為商家提供充足的營銷動力。
業內人士認為，二手車市場的良性發展是車市發展的“正能量”，只有二手車實現暢通流暢的發展，未來城市的汽車市場才有可能成為可持續發展的內生動力。早在2008年，中國二手車與新車銷售比例只有0.1：1，2012年這個數字就提高到了0.4：1，專家稱，我國將在未來兩年內實現1：1的二手車與新車銷量比例，這也表明我國汽車行業正在趨于理性發展。 |
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4.現代-起亞韓國召回66萬輛車 或再波及其他國 |
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據路透社消息，現代-起亞集團日前宣布在韓國召回66萬輛制動故障車，未來有可能在其他國家展開后續召回。
現代-起亞此次總計召回662,519輛汽車，涉及15款車型，車輛生產時間介于2007年到2011年。現代汽車旗下的Genesis、雅尊大型轎車，以及起亞汽車旗下的福瑞迪緊湊型轎車都在召回行列。
韓國交通部表示，被召回車輛制動系統存在故障，制動踏板開關觸點接觸不良，電信號延遲，在司機踩下制動踏板后，有可能無法控制定速巡航功能，無法開啟剎車燈，此外還可能存在其他問題。經銷商將為故障車輛更換改進后的新的剎車踏板開關。
根據5月份在中國等其他市場因相同原因展開的召回聲明看，其他故障包括ESP警告燈點亮、一鍵啟動不良、變速桿P檔移動困難等，可能增加發生事故的概率，存在安全隱患。
除了在韓國本土召回之外，該隱患還可能波及其他國家市場。現代汽車發布聲明稱：“我們計劃在其他國家展開更多召回，按照各國的法規和召回體系執行。”發言人補充指出召回總規模有待確定。
起亞汽車一名發言人也表示，公司考慮在其他國家召回制動故障車，但未嚴明具體包括哪些國家。
十年來現代-起亞最大規模召回
今年4月份，現代-起亞在美國因為相同的問題召回了超過180萬輛汽車。之后又在中國、韓國等其他市場陸續展開規模相對較小的召回。例如5月總計在中國大陸召回了109,764輛汽車，涉及2009-2010年款勞恩斯酷派、2007-2011年款勝達、2006-2011年款索蘭托等。 |
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5.奔馳在華發力售后服務 |
中國消費者對豪華車的狂熱程度，想必汽車廠商們也沒有預料到。近幾年，隨著豪華車市場的高速發展，出現了其服務網點的建設速度遠不及銷量的快速上升等諸多問題。銷量與售后服務的嚴重脫節，導致消費者難以體驗豪華感。其中，豪車陣營中的“老大哥”奔馳品牌的表現尤其不盡人意，業內人士頻頻發問，奔馳怎么了？
2013年初發布的2012年全球豪車公司銷量數據顯示，寶馬以184.5萬輛的全球銷量依舊遙遙領先，奧迪以145.5萬輛緊隨其后，奔馳則連續第二年被奧迪超越，位居第三。
眾所周知，為加速本土化發展，2012年奔馳大刀闊斧地調整銷售渠道成立新銷售公司，勵志在2020年重奪豪華車“老大哥”之位。直至今日，奔馳在華人事一直處于調整期。
從目前市場表現來看，自北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司成立后，奔馳在華銷量有了明顯的增長趨勢。
據最新數據顯示，今年 6月，奔馳在華銷量達2萬輛，實現同比增長16%，這是今年以來奔馳在華銷量同比增幅首次超過全球銷量增幅；7月，奔馳在華銷量，達到1.9萬輛，在全球銷量同比增長20%；8月，奔馳全球銷量達到10.8萬輛，同比增長18.7%，而奔馳8月在華銷量達到1.8萬輛，同比增長27.3%。
但是，在售后服務方面，從J.D.Power近日發布的2013年中國售后服務滿意度研究報告來看，在首次細分出的國內豪華車品牌滿意度評分中，奧迪、寶馬和凱迪拉克3個品牌的滿意度得分高于平均分，奔馳卻未能達到平均分。
在銷量慘遭“寒流”之后，奔馳一直在努力挽救市場。隨著銷售渠道整合，奔馳開始大幅調整其發展策略，把以客戶為導向的理念成為奔馳在中國發展的戰略核心。
據了解，作為北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司成立以來舉辦的首屆技能大師賽，第六屆大賽全新賽制和奔馳全球服務技能大師賽實現同步，在比賽內容、賽程設置和評分權重等諸多環節，最大程度地強調實際操作能力，將客戶感受作為重要的評比標準。同時，本屆服務技能大師賽也是有史以來對參賽選手要求最高的一次，更高標準的規格也鼓勵各經銷商大力培養售后服務專業人才，為客戶帶來世界領先的專業客戶服務。
據介紹，為了進一步提高售后服務質量從而更好的打造奔馳售后服務品牌，在今年2月，奔馳大幅降低售后服務價格，為客戶提供了售后服務的修養套餐，其中包括維修保養、易損件保修和保修期的延長等內容。另外，奔馳銷售服務有限公司售后服務執行副總裁韋達利認為，奔馳以車主講堂可以幫助客戶通過新奇而又有有意思的方式了解本身非常復雜的汽車，他說：“雖然我已經在梅賽德斯-奔馳工作了15年，我依然覺得有很多東西需要學，那對于車主來講，需要學的東西更多。”
對于即將實施的“三包”政策，韋達利表示，“梅賽德斯-奔馳熱切響應了“三包”政策的實施，我們的‘三包’政策提出了三年不限里程的保修，而國家規定的是三年六萬公里。我們無條件擁護任何為了保護消費者權益、以及提升整個行業標準的法律法規，因為這有利于我們為客戶提供更好的服務。同時這也基于我們對自己產品質量的自信。”
在車輛維修方面，未來奔馳將投資建設庫房，提高零部件的供給力度，韋達利表示，“奔馳已經為未來發展做好了充分的準備。” |
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6.觀致3獲歐洲新車碰撞五星評級 開中國車先河 |
9月25日，觀致汽車宣布，其首款量產車觀致3在歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）的碰撞測試中獲得最高五星評級，這也是中國車在歐洲新車碰撞測試中的最佳成績，觀致成為首個獲得Euro NCAP五星評級的中國品牌。
Euro NCAP官網表示，觀致3在碰撞測試中獲得了88%的綜合得分，也是2013年以來Euro NCAP已碰撞車型中的最高綜合評分。四項測試指標均實現高分，成人乘員保護：95%，兒童乘員保護：87%，行人保護：77%，安全輔助系統：81%。這意味著觀致3實現了國產車在海外碰撞測試中的突破。
觀致品牌一直將安全性能置于宣傳重點，早在2011年觀致品牌發布時，觀致就表示將達到Euro NCAP五星評級標準。此前，國產車最好成績為帝豪EC7與MG6的四星評級。
觀致3轎車全長4,615mm，車寬1,839 mm，在同級車型中具備相對較大的內部空間。該車具備長軸距、短懸掛和類似轎跑的外形特點，車頂曲線流暢，平滑過渡至后車身強勁線條。
該車擁有兩種動力配置，都是1.6升四缸汽油發動機，均配備可變正時氣門技術（Variable Valve Timing，VVT）。第一種為自然吸氣式發動機，功率93千瓦（126馬力），最大扭矩155牛·米；第二種為渦輪增壓發動機，功率115千瓦（156馬力），扭矩210牛·米。
兩種發動機均以六速手動變速箱作為標準傳動搭配。一款六速雙離合器變速箱則屬于選配范疇。未來觀致還將采用啟-停系統。
內飾方面，觀致3以8英寸觸屏作為信息娛樂系統的標準配備。
據悉，觀致3將于年底在國內上市，并將登陸歐洲市場，預售價1.2-1.4萬歐元，約合9-11萬人民幣。
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