1.南京申報新能源汽車示范城市蘇州金龍受益

        金龍汽車子公司蘇州金龍是江蘇省內企業，若南京成功申報新能源汽車示范城市，地緣優勢將利于金龍汽車在南京的發展。

        據南京日報9月21日報道，南京市經信委相關負責人表示，南京市目前正在緊鑼密鼓制定對接政策，積極申報進入新能源汽車示范城市行列，目前南京市場上銷售的新能源汽車有金龍汽車、上汽集團的榮威和上汽依維柯等產品。

        金龍汽車旗下子公司蘇州金龍的工廠設在蘇州，若南京申請新能源汽車示范城市成功，金龍汽車將受到利好。

        2012年12月份，金龍汽車曾中標財政部、科技部混合動力公交客車示范推廣項目，公司的14種型號混合動力客車中標，上述分析師表示，“中標型號數量在行業內最多，去年年底的中標對今年公司新能源客車發展的影響是持續的。”

        據了解，金龍汽車的新能源客車含純電動客車、混合動力客車兩種，金龍汽車2013年中報顯示，公司新能源客車銷量同比增長215.9%，銷量（油電混合動力為主）為2088輛。東興證券汽車分析師張洪磊的研報顯示，該銷量位居行業前列，新能源汽車補貼政策出臺后，公司新能源客車銷量可持續高速增長。

2.LNG車輛經濟性暫降靜待環保政策紅利

       LNG形成持續漲價預期,短期仍有漲價可能性

       發改委6月28日發文調高天然氣門站價,并爭取到2015年存量氣與增量氣價格相同,這意味著2015年天然氣平均門站價可能達到約3元/立方米。目前各地實際漲價額從0.4~1元/立方米不等,后續或仍有0.6元/立方米以上的上漲空間。天然氣液化工廠進氣價采用市場化定價,最近3個月呈現大漲小跌的局面。受冬季調峰需求影響,近期LNG仍有上漲壓力。

        油氣差價從40%降至20%,LNG重卡經濟性有較大下降

        目前LNG車用終端價格在4.5元/立方米以上。對應于7.1元/升的0號柴油,和15萬公里以內的年重載營業里程,車主從柴油轉換到LNG所增加的10萬元投資的回收期超過1年。由于國內物流行業總體處于散亂、低價競爭的狀態,車主對1年以后的經營風險控制能力較差,而且要實現LNG重卡的經濟性還需要路況、加氣站和貨源配合才能取得,所以,對年重載營運里程低于15萬公里的貨主來說,目前LNG重卡的經濟吸引力有比較明顯的下降。

       LNG重卡行業增速回落,LNG車載瓶有產能過剩壓力

       受油氣差價縮小、并且LNG仍可能上漲的預期影響,LNG重卡銷售增速短期內有所回落。我們初步預計今年上下半年LNG重卡的銷售量分別為2萬輛和1.5萬輛,全年同比增約100%,而14、15年LNG重卡增速分別為57%和55%,當年產量分別為5.5萬和8.5萬輛。目前國內有40家企業可生產LNG車載瓶,預計13、14年年底產能分別達到22萬瓶和50萬瓶。產能增速高于需求增速,或帶來降價壓力。

        期待國四柴油等環保政策措施推進

       如果重卡使用國四柴油,則LNG的一次性轉換投資下降至5萬元,而且因為國四柴油價格更高,LNG轉換投資在4~5個月即可回收。但國四柴油推廣需要油品升級并建立車用尿素溶液全國供應體系,目前尚不具備進行全國實施的條件。明年能否全面實施,尚具有不確定性。

        另外,城市公交具備公共服務屬性,對經濟性敏感度低。為降低PM2.5排放,城市公交采用LNG的增速或將因環保政策而大幅上升。

        靜待天然氣行業整頓和環保政策明朗化

        天然氣長遠前景廣闊。目前,LNG漲價和后續漲價預期削弱了LNG重卡快速發展的經濟性動力。同時,由于中石油高層劇烈變動,國內天然氣業務的發展步伐或許暫時會偏于保守。對LNG重卡行業而言,目前難有超預期的因素出現。我們暫時給予LNG車輛裝備板塊“謹慎推薦”評級。

3.上汽大通商用車2014年泰國試水

      據泰國《曼谷郵報》9月21日報道，上汽集團計劃從2014年開始面向泰國銷售大通品牌輕型商務車，包括V80 MPV。上汽正大未來希望在泰國設立15至20家經銷商，銷售大通商用車與MG乘用車。

        上汽旗下首款進軍泰國的大通車型為V80 MPV，采用2.5升柴油發動機。商務MPV在泰國進口車中增值稅率相對較低，大約為47%；相形之下乘用車根據發動機排量不同，稅率在187%至328%之間。

        據悉，上汽已經與泰國正大集團建立合資公司上汽正大(SAIC Motor-CP Co)，在當地生產并銷售MG品牌汽車。正大集團旗下汽車工業子公司E.C.I。集團副董事長Nopadol Chiaravanont透露，上汽正大將從上汽在華工廠進口右駕駛車輛，在泰國當地銷售。

        Nopadol Chiaravanont表示，上汽正大計劃2014年在泰國銷售1000輛輕型商務車，未來兩到三年內將提升至1800輛左右。當前上汽在泰國年銷量大約為2000輛，未來工廠投產后有望提升至5萬輛。

4.安凱純電動中型公務車入選國家科技支撐計劃

      2013年9月份消息，近日，由安徽安凱汽車股份有限公司牽頭組織申報的純電動中型公務客車研發及示范項目入選2014年度國家科技支撐計劃。該項目的入選是目前國家在純電動中型公務客車領域首次批準支持的項目，將提升中國純電動公務客車研發能力，帶動我國純電動中型公務客車市場的快速發展。

       2013年9月17日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合出臺《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。本次政策擴大了純電動客車的補貼范圍，6米以上10米以下的中、輕型客車也將獲得巨額補貼，其中6≤L<8米的純電動客車補貼30萬元，8≤L<10米的純電動客車補貼40萬元，10米以上純電動客車補貼50萬元。對比“十城千輛”政策，純電動客車補貼超預期說明中央仍將一如既往的支持新能源汽車產業向純電動方向發展。

       安凱客車長期以來一直致力于純電動中型公務客車研發和商業化。早在2008年，安凱推出寶斯通高端公商務客車之后，就同步開展了該車型的純電動版研發和生產，并成功服務大連達沃斯論壇、上海世博會等國際會議，運行表現良好，得到了國內外與會嘉賓的高度評價。

      此次研發的純電動中型公務客車將采用電動化專用底盤和輕量化車身技術，產品性能達到傳統公務客車水平。項目將重點尋求在一體化集中決策型整車控制系統、高能量高安全鋰離子電池、基于PHM（故障預警和健康管理）模型的電池管理系統以及高密度高速永磁同步電機系統等關鍵部件上的突破，實現整車可靠性、動力性、經濟性和舒適性等綜合性能提升。整車最高車速將達到100km/h，一次充電續駛里程≥350km(等速90km/h)，動力較以往產品有很大幅度提升，各項性能指標完全可以達到傳統中型公務客車水平。

       項目實施可建立國際領先且規范化的純電動中型公務客車研發流程及技術標準，提升電動客車國際競爭力；并在國內外政府、企事業單位等公務領域進行規模化示范推廣，通過政府部門的示范效應，在節能減排、保護環境方面作表率，有助于帶動新能源汽車在全社會各領域大規模廣泛應用。

5.法士特雙特重型液力自動變速器領跑國內市場

        作為國內唯一一家重型液力自動變速器研發制造企業，西安雙特智能傳動有限公司不斷加快重型液力自動變速器的國產化、批量化和市場化推進步伐。目前，雙特公司推出的CX系列6速AT自動變速器國產化率已超過50%，并開始批量提供國內商用車及大客車等高端用戶配套使用，領跑國內高端市場。據西安雙特公司負責人介紹，預計2014年底，雙特重型液力自動變速器的國產化率將會達到80%以上，基本實現本土生產制造。

        雙特重型液力自動變速器是公司對標歐美、面向國際市場研發的全新高端產品。在產品研發過程中，廣大科技人員努力克服國內無成熟供應商、無先進經驗借鑒等實際困難，已自主完成了設備自主選型、零部件采購、生產線設計及安裝等各項工作。據了解，西安雙特公司研制開發的FC6A80/100(CX22)、FC6A140/ 180(CX28)、FC6A210/250(CX31)系列重型自動變速器，采用全球獨一無二的后置式取力器結構，大大擴展了產品配套使用范圍，可廣泛匹配扭矩在600牛米—3000牛米的重型卡車、工程機械、豪華大巴、特種車輛等領域。與國際市場同類產品相比， CX系列6速重型自動變速器具有燃油經濟性高、工作效率高、加速性能好、承載能力大、可靠性高、安裝尺寸小、電控單元安裝布置簡單等優勢，代表著重型變速器領域的最高水平，以其領先技術、創新技術和獨特技術，為我國重型商用車輛升級發展提供了最新優化配置。

        目前，雙特重型液力自動變速器已為陜汽、北奔、揚州盛達、蘇州金龍等主機廠實現供貨配套，同時與一汽、歐曼、東風等國內十多個大型主機廠的匹配工作正在快速對接中。隨著技術對接和市場推廣步伐的不斷加快，雙特重型液力自動變速器將進一步拓展企業全球化、高端化、專業化、多元化市場發展新空間。

6.我國新能源客車推廣比例逐年提高

        “節能與新能源汽車的推廣應用關系到全球的能源、環境和可持續發展，也關系到整個汽車行業的生死存亡，盡管難度極大也必須堅持不懈。”中國汽車工程學會電動汽車分會主任、全國汽車標準化委員會電動汽車分委會副主任、清華大學教授陳全世在“2013中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇暨項目洽談會”上表示，我國應繼續發揮政府的主導作用大力發展電動汽車。

        備受業界關注的新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策正式出爐。9月17日，財政部、科技部、工業和信息化部和國家發展改革委四部委聯合下發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作，公布了新一輪新能源汽車補貼政策，結束了長達9個月的補貼斷檔期。可謂是給業界注入了一劑“政策強心劑”。“新的補貼政策是很好的研究成果，經過了相應的調整和優化。”陳全世表示，新能源汽車推廣工作的總體思路主要是針對目前存在的問題和不足，充分考慮了補貼的范圍、標準、方式等方面進行調整和優化。事實上，政府一直在大力推進新能源汽車的發展。早在2009年，啟動了“十城千輛”工程，發展25座城市，每座城市推廣1000輛新能源汽車。到截止到2012年底，雖有近一半的城市沒有達目，但總數達到27432輛;2012年8月提出將混合動力公交車普及到全國地級以上城市5000輛，截止到2013年5月1日5000輛全部完成;2012年12月，財政部、工信部、科技部組織新能源汽車創新工程，撥款42億元，支持25個項目;2013年9月12日，國務院發布《大氣污染防治行動計劃》，為我國未來五年大氣污染防治勾勒出一幅明晰的路徑圖，要求加強城市交通管理、大力推廣新能源汽車;此外，國務院《關于加快節能環保產業的意見》　里面關于新能源汽車基本原則、示范推廣等都做了一些規范，節能環保的政策，包括下一步的清潔城市計劃，都對新能源汽車做了一些發展。

        截止到2013年5月，各類新能源客車長度大于10米的，總計推廣23600輛，其中混合動力客車1.6萬輛，插電式混合動力客車3500輛，純電動客車4500輛。“新能源客車是我們最重要的內容，也符合示范的目標。”他表示，新能源客車推廣的比例近幾年快速升高，2010年不足2%，2011年8%，2012年近10%，2013年上半年前4個月大概是14.5%，充分顯示中國城市客車的潛力，也是下一步推廣的重點。事實上，一些城市已經做了不錯的嘗試，合肥現在已經銷售了4000多輛新能源客車，此外，北京、深圳、青海等城市也在推廣充電式的公交車。科技部2012年發布了《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃(摘要)》，目標是在5座以上的城市進行新興產業模式的應用，在29個技術創新方向實現關鍵技術的突破，有3000以上的核心專利，到2015年，純電動汽車銷量達到同類車銷量的1%。《規劃》提出要以城市公交為重點，在現有常規混合動力汽車推廣應用的基礎上，加強純電驅動的插電式電動客車研究開發，加大推廣力度。而在新一輪新能源汽車補貼政策中，純電動客車無疑也是大贏家。新政規定，純電動乘用車每輛補助3.5萬至6萬元不等，插電式混合動力乘用車則每輛補助3.5萬元。而對于純電動客車，每輛補助標準為30萬至50萬元，插電式混合動力客車每輛則補助25萬元。而原先政策，只有10米以上的純電動客車可獲補貼50萬元，新出臺的政策共分為三個檔次，6米至8米的補貼30萬元，8米至10米的補貼40萬元，超過10米的仍維持50萬元補貼。另外，純電動等乘用車實施逐年退坡原則，2014年、2015年補助標準將在2013年的基礎上下降10%、20%，但純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。