當前的商用車國四排放升級實施，正以星火燎原之勢，向全國蔓延。從7月開始，不斷有城市加入到國四排放升級的行列中來。
沒有國四車型銷售的經(jīng)銷商已經(jīng)越來越舉步維艱。而歐系輕客“三劍客”中的新秀——上汽MAXUS大通，正憑借國四政策法規(guī)的東風，在各地持續(xù)熱銷，大有打破寡頭壟斷市場之勢。
根據(jù)調(diào)查顯示，北京、上海、廣州、南京和鄭州等地，在7月1日之后只允許銷售國四車型，其中北京和鄭州地區(qū)7月1日之前開票的國三輕客可以 在規(guī)定時間內(nèi)上牌。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2013年7月開始實施國四的地區(qū)，主要為省會城市和東南沿海經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，在2013年9月開始，國四實施開始蔓延 至東北、華北、西北、華中、華南和西南等地區(qū)，但是這些地區(qū)依然為當?shù)乇容^發(fā)達的地區(qū)。
從這個表可以看出，國四排放升級，正在一些發(fā)達城市的帶領下，在全國范圍內(nèi)蔓延。
雖然并非全國范圍內(nèi)都已經(jīng)實施國四，但正有越來越多的城市加入到排放升級的行列中，并且，可以預見到，即使現(xiàn)在還沒有明確實施時間的城市，排放標準升級也只是早晚的事情。
實際上，排放標準的升級，既利于國家和社會，也利于產(chǎn)業(yè)的技術升級。按照“優(yōu)勝劣汰”的市場法則，采用先進技術的汽車將逐漸取代的汽車，而用戶也將更加青睞于選購滿足國家法規(guī)、更加節(jié)能環(huán)保的車型。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前關于國四排放的技術路線主要有兩種，分別是EGR技術（廢氣再循環(huán)）和SCR技術（選擇性催化還原）。上汽大通的國四發(fā)動機采取前一種技術路線（EGR），而且，由于升級了發(fā)動機EDC并對供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進行了技術改善并經(jīng)過大量實驗，上汽大通完全可耐受國三標準油品。
市場是檢驗真理的唯一標準。仔細分析歐系輕客的三個主要品牌：南京依維柯、江鈴全順和上汽大通，其中僅有上汽大通全線配備國四排放發(fā)動機并早已在市場上主打國四牌。正是由于入市早，市場認可度高，對不同使用工況和地區(qū)油品的適應性好，今年1-7月，上汽大通V80的銷量增幅高達85.1%，而福特全順的增幅為19.5%，南京依維柯的銷量則下滑了4.3%。
如此看來，國四排放實施不但將引導行業(yè)升級和技術進步，也將加快改變歐系輕客市場寡頭壟斷的格局。
