當前的商用車國四排放升級實施，正以星火燎原之勢，向全國蔓延。從7月開始，不斷有城市加入到國四排放升級的行列中來。
沒有國四車型銷售的經銷商已經越來越舉步維艱。而歐系輕客“三劍客”中的新秀——上汽MAXUS大通，正憑借國四政策法規的東風，在各地持續熱銷，大有打破寡頭壟斷市場之勢。
根據調查顯示，北京、上海、廣州、南京和鄭州等地，在7月1日之后只允許銷售國四車型，其中北京和鄭州地區7月1日之前開票的國三輕客可以 在規定時間內上牌。據不完全統計，從2013年7月開始實施國四的地區，主要為省會城市和東南沿海經濟發達區域，在2013年9月開始，國四實施開始蔓延 至東北、華北、西北、華中、華南和西南等地區，但是這些地區依然為當地比較發達的地區。
從這個表可以看出，國四排放升級，正在一些發達城市的帶領下，在全國范圍內蔓延。
雖然并非全國范圍內都已經實施國四，但正有越來越多的城市加入到排放升級的行列中，并且，可以預見到，即使現在還沒有明確實施時間的城市，排放標準升級也只是早晚的事情。
實際上，排放標準的升級，既利于國家和社會，也利于產業的技術升級。按照“優勝劣汰”的市場法則，采用先進技術的汽車將逐漸取代的汽車，而用戶也將更加青睞于選購滿足國家法規、更加節能環保的車型。
據業內專家介紹，目前關于國四排放的技術路線主要有兩種，分別是EGR技術（廢氣再循環）和SCR技術（選擇性催化還原）。上汽大通的國四發動機采取前一種技術路線（EGR），而且，由于升級了發動機EDC并對供油系統及燃燒系統進行了技術改善并經過大量實驗，上汽大通完全可耐受國三標準油品。
市場是檢驗真理的唯一標準。仔細分析歐系輕客的三個主要品牌：南京依維柯、江鈴全順和上汽大通，其中僅有上汽大通全線配備國四排放發動機并早已在市場上主打國四牌。正是由于入市早，市場認可度高，對不同使用工況和地區油品的適應性好，今年1-7月，上汽大通V80的銷量增幅高達85.1%，而福特全順的增幅為19.5%，南京依維柯的銷量則下滑了4.3%。
如此看來，國四排放實施不但將引導行業升級和技術進步，也將加快改變歐系輕客市場寡頭壟斷的格局。
