熱點事件：疫情防控是頭等大事
國難當頭，疫情防控成了頭等大事，每個人、每個企業均需承擔起了不同的責任。作為個人，“宅家不出門就是為國家做貢獻”；作為企業，提供必要的物資和基礎保障服務也是一項很重要的貢獻。眾所周知，武漢地區作為汽車產業重鎮，整車廠、零配件供應商大面積停工，又恰逢2019年剛剛經歷了車市下滑的背景下，企業未來資金周轉堪憂；同時疫情當前也體現了企業的社會責任，包括大搜車的海外采購、利星行的設備捐贈、大眾汽車集團（中國）的捐資、小鵬汽車的車輛支援、滴滴／T3提供的出行便利服務等都起到了很好的帶頭作用。
政策方向：應對措施快速發布
面對這樣一個困難時期，產業鏈各方都體現出了“同舟共濟”的精神：多家整車廠商宣布取消了1月的各項考核，為經銷商提供喘息的機會；其他各個環節都在推廣線上辦公的方式，充分利用了先進的信息技術；經銷商利用線上咨詢、視頻看車的方式來營銷；零配件供應商和整車廠正在準備積極復產。制造環節不能線上辦公，受沖擊最大。涉及二手車交易的還有交管部門，適度延長年檢、臨牌的有效期，上牌業務轉為線上辦理。剛剛在二月初，工信部也剛剛發布了“公告”、“合格證”、“雙積分”等政策的延期應對措施。特殊時期，產業鏈各方快速響應、快速應對。
線上車源量變化：汽車產業遭遇“黑天鵝”
1月陸續出現的疫情病例到1月23日武漢“封城”是一個拐點，加之歷年春節銷售淡季，在雙重作用下購車需求大幅減少。線上車源量從2019年12月的80萬銳減至2020年1月的28.6萬輛，目前這個車源量數字可以近似看作是車商的庫存。我們判斷，下一步庫存車輛“成交”更困難，車商手中的二手車要賣出去需要費些力氣。反映在數據上，是交易周期將大幅延長。
各級別保值率：假期行情主導，保值率小幅下降
2020年1月的數據基本來自于1月上半個月，下半月車市基本停滯。二手車價格普遍下降，主要是商戶在快速清理庫存，“有錢沒錢，回家過年”是這一時刻的心理寫照。疫情發生后交易量幾近停擺，對二手車價格的影響較小，但營運車車輛的價格會顯著下降。小型車和微面（屬于MPV）的單車價格較低，基本沒有讓利的空間了，這兩個級別車型的保值率比較平穩。
新能源二手車市場變化：新能源市場靜待新車上市
新能源車的補貼在2020年底將截止，是否繼續退坡尚無定論，涉及到車輛的技術指標是否有變化，也沒有正式公布，因此難免產生觀望情緒。廠商的研發工作早已提前進行，宣傳工作也已開始預熱。2020年4月北京車展將是新能源車主戰場，預計整個上半年的新能源車交易量都不會起飛，下一波增長行情會延遲。新車的換代和上市，定價，以及生產交付進度都會影響到二手車價格。這是對上半年的一個預測，而具體到一月份的二手車行情，基本停滯。
不同類型新能源車保值率：純電動車保值率暫時提高
插電混動車的趨勢與燃油車一致，也是受到假期因素和疫情因素雙重作用，量價齊跌。自從2019年補貼退坡之后，純電動二手車的價格逐步與新車掛鉤。C端個人購車需求也逐步超過B端客戶。這些變化都為純電動二手車逐步市場化流通創造了條件。短期來看，1月份受指標到期影響，純電動車價格暫時提高，這在限購城市比較明顯。
新能源二手車主要車型保值率：新能源二手車偏向豪華品牌
“新能源”和“豪華品牌”這兩個標簽組合在一起，獲得了市場的認可。由于新能源車整體定價仍然偏高，降成本面臨困難，因此必須附加較高的品牌價值，才能夠讓消費者買單。自主品牌當中，比亞迪一直有優勢。另外，榮威品牌以eRX5為代表的新一代車型保值率也處于領先位置。
月度保值率小結
疫情防控成了頭等大事，特殊時期每個人、每個企業均需承擔起了不同的責任，汽車產業鏈上下游要眾志成城、排除萬難、積極應對；受春節和疫情的影響，線上車源量下挫明顯且大多為車商庫存，判斷下一步庫存車輛“成交”更困難，車商手中的二手車要賣出去需要費些力氣，反映在數據上，是交易周期將大幅延長；自主品牌定價如代表其企業實力和市場地位，淡季更能體現硬實力；2020年新能源補貼政策尚不明朗，廠商籌備研發和宣傳，已為新車上市做準備。
