售后服務第429期
發布時間：2013-10-08 19:52:00 瀏覽量：1598次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.三包落地 “十一”車市購買力集中釋放 |
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時代汽車：此前持幣待購的消費者扎堆出手，催火了“十一”車市。10月1日汽車“三包”的正式落地讓期待已久的消費者終于可以安心購車，很多此前已選好心儀車型的人紛紛下單。
與熱銷的豪華品牌相比，一汽豐田、上海通用、上海大眾、東風悅達起亞、北京現代、廣汽本田等品牌的表現也不遜色。據多家經銷商介紹，“十一”期間客流量明顯增加，成交率更是直線上升，部分組織了團購活動的4S店，到店客戶成交比例甚至超過了50%。
“十一”期間購車的消費者中很多人是早就有了購車計劃，只待汽車“三包”正式實施。事實上，汽車“三包”的確給車市帶來了很大影響。此前有調查顯示，有超過三成的車主表示所買的車輛有過汽車“三包”范圍里的質量問題，并且遭遇到無處投訴、無法解決的情況。而在今年下半年有購車計劃的消費者中，更是有70%的人表示會推遲購車計劃，等待汽車“三包”正式出臺。
專家預測，因提前實施汽車“三包”贏得的好口碑，會在之后的熱銷季中讓這些品牌旗下的經銷商受益。專家表示，“從10月1日開始，持幣待購的消費者會陸續走進車市選車購車，那些提前實施汽車‘三包’的品牌是他們的首選”。
此外，汽車“三包”的正式實施一定程度上刺激了“十一”期間的汽車銷售，但銷售旺季只是階段性的，政策出臺后汽車廠商和經銷商應該將更多的注意力轉到售后服務上，“這才是消費者關注的重點，也是車商們未來工作的重點”。 |
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2.歐洲第三次推遲2020年二氧化碳排放標準 |
綜合外電報道，歐洲第三次延遲2020年二氧化碳排放標準的投票決議，蓋因德國政府代表德系車企游說成功。該標準要求到2020年新車平均二氧化碳排放水平控制在95克/千米。
10月5日歐盟成員國召開會議，消息人士披露稱，德國提議延遲與2020年二氧化碳排放標準相關的投票決議，得到了英國、捷克、匈牙利、波蘭和斯洛伐克等國的支持。德國認為該標準過嚴，建議到2020年實現80%的新車達到95克/千米標準，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年所有新車達到排放95克/千米的水平。
歐盟已經在今年6月份批準了2020年二氧化碳排放標準，但該標準正式實施仍需要各國政府的背書。德國車企大部分制造大排量、高排放車型，因而新標對德系車造成的沖擊相對更大，德國政府反對聲音也更為強烈。從今年6月開始，默克爾為首的德國政府就不斷試圖阻止新標實施，今番為第三次推遲。
如果按照燃燒-排放計算，該排放水平大約對應百公里油耗4升，約合59英里/加侖（美式）或71英里/加侖（英式）。根據歐洲環境署提供的數據，2012年歐洲新車平均二氧化碳排放水平為132.2克/公里，較2009年改善9%，2020年則將削減28.1%。 |
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3.二手車受限遷影響有多大？數據來說話 |
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進入2013年，隨著各地限遷政策的擴大化，國內的二手車市場在流通環節不復當年之勇。目前，全國300多個城市都提高了二手車“準入門檻”，這也就意味著一些達不到排放標準的二手車除了在本地區流通之外，唯有報廢一條路可走。根據2013年上半年二手車交易量的數據我們可以看出，限遷政策對于二手車市場還是產生了不小的影響。
受限遷影響，2013年2月份北京外遷率僅為33.6%，較1月份回落了7.4個百分點，比去年12月份回落了21個百分點，是北京實施限購政策以來的最低谷；二手車交易量也相應跌至2011年6月以來的最低點，是自2011年4月以來月同環比降幅最大的一個月。北京二手車市場一直是二手車交易的重要市場，是全國二手車流通重要的集散地，直接反映了全國二手車流通領域的現狀。
而在上海，一些二手車商也同樣面臨此類問題。目前只想轉入上海市場的車輛，必須符合國Ⅳ的排放，否則一律不被允許。從去年底，更多的省市開始了更加嚴厲的“限外”政策，國Ⅳ標準成為許多省市的主要條件之一。截至今年4月份，幾乎全國90%的地級市都對外地車遷入設置了國Ⅲ、國Ⅳ門檻。上海二手車流通較多的河南、安徽等地，也已采取了這一措施。
從去年至今，廣東省周邊城市紛紛提高了二手車轉入的門檻。福建龍巖、漳州執行國Ⅳ排放標準，江西全省執行國III標準，廣西南寧執行國III標準，海 南三亞執行國III標準，湖南常德執行國III標準。以佛山為例，未實施限遷標準之前二手車交易量與新車僅差兩三萬輛，目前二手車與新車的交易量差距已接 近9萬輛。2012年，佛山新車上牌達17萬輛，而二手車銷售量僅8萬多輛。
限遷影響有多大？數據來說話
2013年1—7月份二手車累計交易量和交易額同比雖保持增長，但增幅下降，“限遷”政策對于二手車市場產生了極大的影響。二手車累計交易270.22萬輛，同比增長17.26%，較上半年跌了1.22個百分點；累計交易額1335.74億元，增長18.35%，增速跌了9.82個百分點。
限遷導致二手車價格走低
而且今年以來，二手車的價格也持續走低，這與限遷政策的實施也有很大的關系。受限簽政策的影響，大量二手車無法流通，二手車經紀公司的收車、賣車渠道被壓縮。同時，本地排放標準的實施也為外地車進入設置了門檻。二手車流通渠道上的經紀公司，經銷商等的利潤受到很大的影響，為了保住正常的運營，市場上的二手車形成了快速流通的車型扎堆現象，這也就進一步促進了價格的走低。
限遷導致二手車流通城市變化
受限遷政策影響，北京等一線城市的二手車所銷往的省份也越來越偏遠。根據相關負責人介紹，從去年10月開始，甘肅、湖南、湖北、東北等地相繼取代河北和山東成為北京二手車的主要外遷地，而這些地區離北京的距離都超過1200公里，有的甚至超過了2000公里。遠距離的運輸加大的二手車的銷售成本，二手車流通環節的利潤被大大壓縮，很多實力不足的小型二手車經紀公司和經銷商，已經不堪重負。
二手車限遷也帶來了積極的影響
我們也應看到限遷政策帶來的有利影響。限遷政策實施促進了二手車行業的結構轉型。就目前各城市頒布的限遷政策來看，全國性通過設置排放標準限外的趨勢已經形成。從區域市場看，全國二手車市場發展仍不平衡，不同省份間的交易規模差異很大，經濟發展較快的省份，二手車市場更加活躍，交易量更大。二手車交易量排名在前5位的省市交易量之和占全國總交易量的55.32%，排在前十位省市的交易量占全國總交易量的78.5%。經濟相對落后地區的二手車市場在限遷政策的影響下正在穩步發展，將逐步改善我國各區域二手車市場發展失衡的局面。二手車要想進一步繼續大批量、全方位的跨區域流通，需要進一步完善網絡平臺、 配套物流等因素。二手車限遷政策的實施告訴我們，只有快速發展好二手車網絡平臺、配套物流等方面，二手車流通才能朝著規模化發展。 |
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4.節能車補貼新政： 需百公里低于5.9升 |
據國家財政部、發改委和工信部發布的通知，從10月1日起，1.6升及以下節能環保汽車(乘用車)實施新一輪推廣補貼政策，入圍車型門檻提高至百公里油耗5.9升，補貼標準仍為每輛車3000元。
現行1.6升及以下節能汽車推廣補貼政策執行到2013年9月30日。從2013年10月1日—2015年12月31日，國家繼續實施1.6升及以下節能環保汽車推廣補貼政策。新政策的最大變動就是繼續提高車型申報門檻，從原來的限值百公里油耗6.3升提升至5.9升。根據新方案，1.6升及以下乘用車按排座和整車整備質量給出不同油耗限制，最高限值為百公里油耗5.9升。此外，推廣車輛在污染物排放上必須達到國五標準。政策還鼓勵采用發動機怠速啟停、高效直噴發動機、混合動力、輕量化等節能環保技術和產品。
節能環保汽車推廣補貼標準不變，即對消費者購買1.6升及以下節能環保汽車繼續給予一次性3000元定額補助，由生產企業在銷售時兌付給購買者。汽車分析師崔東樹認為，此前約有25%左右的乘用車車型都能進入節能環保汽車補貼目錄，隨著標準不斷提高，未來估計入圍車型比例將降低至3%-5%，也就是絕大部分現有車型將會推出補貼范圍，使節能環保汽車推廣政策持續推進節能技術進步。 |
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5.汽車“三包”新政致車企提高售后成本 |
10月1日起，由國家質檢總局發布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》即汽車“三包”政策，開始正式實施。在業內率先推出“5年10萬公里整車保修”超長質保服務的北京現代再次領跑，宣布從今年9月1日起購買北京現代品牌全系車型的消費者，不僅可以提前享受三包，還將同時享受超長質保的領跑標準。
據了解，目前，北京現代除響應汽車“三包”政策外，對售后服務也進行了大幅改進。目前，北京現代全面啟動了VOC工程、推廣快修、透明車間服務、提升店面布置等一系列舉措，以提升客戶滿意度。
在中國市場學會2012年6月至2013年6月的服務質量調查活動中，北京現代被中國市場學會確定為推廣服務先進典型經驗單位。在9月28日由中國市場學會主辦的“首屆中國服務質量年會”上，北京現代作為優秀企業代表受到了表彰。
在汽車限購限行時代，在汽車“三包”新政的大背景下，中國的車企未來該如何謀求更大的發展空間，提升客戶的品牌忠誠度、滿意度和美譽度，唐成回應說：“積極響應汽車三包新政，表達對客戶的極大尊重，能彰顯車企的責任感和對品質的不斷追求。汽車企業今后將自愿付出更高的售后成本，對消費者進行回饋與關愛?！?/SPAN> |
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6.完善產業鏈布局 廠商布局品牌車險業務 |
眼下，各家汽車廠商進軍“品牌車險”的步伐不斷加速。繼東風日產“保險管家”、一汽豐田“AAA保險”后，日前東風悅達起亞也宣布開拓品牌車險業務。
所謂“品牌車險”，是由汽車廠家與保險公司建立戰略合作關系，并通過專營店為車主提供包括投保方案設計、出險咨詢、緊急救援、查勘定損協助、事故車維修以及理賠協辦等一站式專業保險服務。
與目前國內車險業傳統的經銷商代理、自行理賠模式相比，品牌車險將全程由專職的保險顧問提供咨詢和代理服務，有利于提升理賠服務過程中的效率以及便利程度。
車企紛紛進軍品牌車險業務，一方面源于這一市場的巨大“蛋糕”。數據顯示，2012年汽車保險市場規模約為4100億元，占整個財產保險市場的 74%；預計到2020年，中國車險市場規模將達到1萬億元。另一方面，保監會多項政策出臺也為車企涉足品牌車險提供了有利條件。去年9月，保監會發布 《關于支持汽車企業代理保險業務專業化經營有關事項的通知》，鼓勵和支持汽車企業出資設立保險代理、保險經紀公司，或者與已有保險代理、保險經紀公司合作開展汽車保險業務。
在這一政策發布后不久，神龍汽車公司旗下東風標致和東風雪鐵龍推出了“龍信”和“誠獅”等“品牌車險”，而長城汽車也與中國人保、平安保險、太平洋保險等三家保險行業巨頭簽署合作協議，建立了自己的專屬保險品牌。
有分析認為，車企紛紛建立自己的專屬車險品牌，除了搶食市場蛋糕，拓展售后服務業務，提升經銷商利潤和增強車主粘度也是其重要意圖。
在現有的投保模式下，消費者在首次投保時，會選擇4S店進行投保，但在續保時，絕大多數消費者會選擇“電話車險”等其余投保模式，這在一定程度上造成4S店利潤的流失。
品牌車險的推出，將在一定程度上通過為車主提供專屬的保險服務，吸引車主選擇在4S店進行續保，從而進一步穩定經銷商在保險業務上的利潤。 |
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