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商用車市場簡訊第359期
發布時間:2013-10-08 19:55:55    瀏覽量:1862次    
     
 

新聞概要

 

1.陜汽重卡成功登陸澳大利亞

2.大運重卡獲政策金融支持 出口激增150%

3.國際:肯沃斯T680重型卡車北美受追捧

4.解決售后等 紅巖直營店在上海開業

5.大金龍:國車XMQ6115Y強勢來襲

6.中通10.8米一層半新品掀起客運市場"價值"風暴

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻

   

詳情

 

 

1.陜汽重卡成功登陸澳大利亞

        不久前,陜汽集團成功取得了來自澳大利亞的首批6輛牽引車的訂單,這標志著陜汽集團重卡成功進入澳大利亞市場,更標志著陜汽重卡在進軍國際高端市場過程中邁出了堅實的一步。

       
陜汽自2012年初開始籌備澳大利亞認證工作,該項目在省國資委及公司各級領導的大力支持下,耗時一年,歷經市場調研、產品配置確定、認證試驗及改制、符合性檢查等一系列工作,于2013年2月份通過澳大利亞交通部審核,成為國內首家取得認證的重卡企業。

        在公司取得澳洲認證后,澳大利 亞多家代理商主動與陜重汽進出口公司取得聯系,詢問相關車型信息,并希望能夠取得陜汽集團重卡品牌的代理權。在陜汽集團進出口公司員工的努力和各單位的支 持下,最終成功取得了首批6輛份牽引車訂單。目前該批車輛已經完成裝配工作,正處于緊張的調試、驗收階段,車輛預計將于近日正式發運,并于11月交付客戶 使用。

 
 

 

2.大運重卡獲政策金融支持 出口激增150% 

        在國企占主導的重卡行業,如何通過扶持民營企業,用更靈活便捷的方式“走出去”,是中國進出口銀行政策性金融的著力點之一。作為一家非上市的民營企業,山西大運重卡在進出口銀行北京分行的支持下,出口額激增150%。

        從近年來的市場格局來看,我國重卡行業主要是由國有企業主導。據統計,東風、一汽、重汽、福田、陜汽等五家國有企業占整個重卡市場的80%以上,市場集中度可見一斑,這對于以反壟斷著稱的海外市場極為不利。

        為了扶持民營企業更好地參與國際競爭,進出口銀行北京分行選擇支持了山西省唯一一家擁有自主知識產權的重卡品牌—大運重卡,為大運公司量身定制了一套綜合金融服務方案,從原料采購、生產加工、產品銷售、產能升級等提供“一條龍”式服務。

        在政策性金融“融資+融智”的支持下,2013年大運重卡國外銷售網絡在原有市場基礎上新增玻利維亞、菲律賓等5家銷售渠道,產品已出口至非洲、南美洲、亞洲等20余個國家,出口額比去年同期增長150%以上。

        目前,進出口銀行北京分行對大運重卡的授信額度達到20億元,大運公司已成為中國進出口銀行“AA”級信用企業。
 
 

 

3.國際:肯沃斯T680重型卡車北美受追捧

        近日從華盛頓州柯克蘭傳來消息,肯沃斯于去年發布的全新長途重卡系列T680卡車生產15個月以來已經收到超過1萬臺的訂單,這也是肯沃斯所有卡車里訂單最快破萬的車型之一。



肯沃斯T680重型卡車


   
    T680重型卡車是肯沃斯90年來訂單過萬速度最快的車型,它將成為一個歷史里程碑,這也證明肯沃斯T680卡車受到用戶的追捧,在越來越多的地方得到應用。

        肯沃斯T680卡車標配Paccar公司MX-13發動機,額定功率為500馬力,扭矩為1850磅-英尺。肯沃斯銷售的相關負責人透露,來自各大車隊與私人業主是T680的主要訂單來源,T680卡車專為長途運輸量身打造,北美的跨國運輸將會很好的體現出T680卡車的優勢。最初T680卡車僅有日間駕駛室與76英寸長的臥鋪駕駛室可以選擇,最近肯沃斯根據用戶需求在車型中增加了一款52英寸的中型駕駛室卡車。

 
 

 

4.解決售后等 紅巖直營店在上海開業

        為迎接上海自由貿易區成立帶來的新一輪商機,加大拓展華東地區重卡市場力度,近日,上汽依維柯紅巖商用車有限公司紅巖汽車直營店在上海浦東開發區曼卡(上海)汽貿有限公司隆重開業。

        上汽依維柯紅巖華東大區總經理湯長國表示:浦東是我國華東地區重要的物流集散地,它輻射外高橋保稅區、外高橋物流園區,是重要的集裝箱卡車運輸基地。上汽依維柯紅巖以前幾家經銷商都集中在寶山地區,這次曼卡直營店在浦東開業能更好地把握自貿區商機,全面展示紅巖汽車產品,解決用戶購車及售后服務,使用戶買得稱心、用得放心,促進華東市場的全面拓展。

 
 

 

5.大金龍:國車XMQ6115Y強勢來襲 

        2013年5月13日,JT325-2013新標準開始實施,本次新標準的一大調整就是明確標注了大型高一級客車的座位數限制為"49+1+1"。通過對新標準的解析,我們可以清楚地看出交通部在現階段政策標準中對大客平臺以乘客舒適性和安全性為導向的原則。在此基礎上,針對現有諸多企業針對"49+1+1"座位數客車的產品推出,什么樣的產品更能有效符合市場及政策的雙向標準,則有了比較清晰的答案。

        客車行業其實是一個非常典型的政策性市場,以較早的"道路客運運輸企業等級評定"為例,撬動了中國客車行業的市場及產品升級,而以《營運客車類型劃分及等級評定》(JT325標準)為代表的相關法規條例,更從產品如何真正走向市場的標準上給予了明確細分。

        不僅于此,從2012年9月1日正式推出的GB7258-2012,更是明確提出了"車長大于11m的公路客車和旅游客車及所有臥鋪客車的車身應為全承載整體式框架結構"的要求,這也使得國家在大客標準上對乘客安全性有著更進一步的規范。

        其實早在GB1589-2004(《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限制》)中就有對大客平臺的外型尺寸進行了規定,按照標準:低于11m車長的客車車寬被限定在了2500mm以內,而超過11m的大客產品可將車寬延展至2550mm,多出來的50mm無疑讓大客平臺的車內布置更為合理,乘員的舒適性更優化。

        大客是整個客車產品技術發展的基礎乃至靈魂所在,看國家對大客平臺的技術要求和圈定其實能非常明了地看到未來政策與市場的結合,這其中"全承載+2550mm車寬",是對大客平臺的"責任型"優化和標準界定,也正是因為這種要求,使得在大客平臺在"49+1+1"座位數的產品選擇上,擁有了更多的可信賴內涵。

        在傳統大客平臺的配置選擇中,12m客車一直是市場的主流。這主要是因為原有的JT325標準在車長選擇中更多是結合車輛動力的比功率和座位空間來標定車輛的等級,所以在車內空間和車輛動力性匹配合理的前提下,座位數并非制約客車等級的關鍵。

        而按照新的JT325-2013標準,"49+1+1"的高等級客車座位數限制開始讓越來越多的客車用戶關注到"座位成本"的概念,基于此,不少客車企業在2013年嘗試給出應對。

        目前國內的主流客車企業主要有2種解決思路。一種是以低于11m車長的一層半客車產品為代表,這種產品的核心思路是通過客車駕駛區的下沉來有效利用駕駛員頭部的乘坐區間,進而達到"49+1+1"的座位數,并且用10.5m的底盤動力匹配來滿足車輛動力性和經濟性的需求;另一種是以控制車長在11~12m之間,以"2550mm車寬+全承載"的大客平臺來實現自身對座位空間的有效利用,在達到高等級客車座位數要求的前提下,用11.5m的底盤動力匹配來實現產品對于市場的適應性。

        從產品的提供思路來看,這兩者的根本性區別主要在于是否由大客平臺來實現對客車產品性能的延展。11m以下的客車產品在標準上避開了采用全承載的車身結構,且在車身寬度上被限制在了2500mm以內。

        除此之外,兩種產品的某些性能上也出現了較大差異。比如車高,現有市場推出的一層半客車產品大多高度在3750mm以上,從重心的分布來看,普遍要高于傳統客車車高3700mm以下的單層客車產品,重心的偏高使得這兩類產品的側翻性能出現了差異,而且由于車高帶來的風阻系數提高,也使得兩類客車產品的燃油經濟性出現了完全不同的表現,事實證明,一層半客車普遍比傳統客車百公里油耗高3L。另外從軸距的布置來看,11m以上客車可提供長達5500mm以上的軸距設計,這不但讓客車的穩定性更好,而且使得行李艙的空間更好布置,容積的使用率更高。

        嚴格意義上來說,XMQ6115并不是一款新的產品型譜,或者更準確地說,這是一款傳承大金龍10余年底蘊的一款經典符號。在金龍客車崛起的那個時代,XMQ6115挑戰的是國際品牌占據中國高端客車市場的格局,而用更精細化的制造品質和配置優化,大金龍實現了國產客車正向研發進軍高端市場的口碑;在不少客車用戶發展成長的初期,XMQ6115承載了那些客戶發展壯大的夢想,在陪伴他們積累先期財富的同時,也創造了國產客車240萬km無大修的歷史性紀錄;在中國客車品牌方興未艾的階段,以XMQ6115為代表的金龍客車,扛起了"國車"的美譽,挺起了中國民族汽車品牌的脊梁。

        首先是"龍翼"科技管理平臺的采用,使得這款傳統客車代表的XMQ6115顯得更科技、更智能。通過智驅和節油駕駛系統的使用,現階段的XMQ6115的油耗較之傳統客車大幅降低,而包括前向防撞報警系統和車道偏離系統的采用,使得XMQ6115在全承載等被動安全性優化上再提升了主動安全性能,讓用戶的使用選擇越發放心。

        再者是動力的匹配更為合理。現階段的XMQ6115標配YC6G300黃金動力,在發動機的選擇上,這款源自美國福特技術的發動機,是該動力段最佳匹配,多年的市場表現也論證了該點。
 
 

 

6.中通10.8米新品掀起客運市場"價值"風暴

        高鐵的快速發展使得過去公路客運的很多黃金線路被替代,轉而向高鐵的支線市場發展;經濟環境的低迷也使得客運企業在采購上變得更加謹慎,或者對價格極度敏感,這些都給公路客車銷售帶來了新的挑戰。而如果能以低成本的投入換取產品的高附加值,對客車生產企業而言,不失為一種明智之舉。將目光聚焦在近日中通客車投放的新品LCK6119HQBN1,其代表性的意義不言而喻。

        從車身長度來看,LCK6119HQBN1車身長度僅有10.8米,高一級狀態下座位數達到49+1+1,與其他廠家的10米一層半產品在座位數相同的前提下,通過車身長度的合理設計,使得座椅間距加大,乘坐更舒服,并且該款車比常規10米車型多載客4-6人,與常規12米車型的座位數相當,極大地提高了其產品附加值,無疑,該產品市場前景更具先機。



中通10.8米一層半客車新品


        中通LCK6119HQBN1,從車身長度來看僅為10.8米,但該車在高一級狀態下座位數可達到:49+1+1,與常規12米車的座位數相當,車身長度來看,產品初置成本大為降低。除此,又有哪些奪人眼球的后控成本措施?

        首先,從座位容量來看,該款10.8米的車可比常規10米車型多載客4-6人,多一個座位對客戶而言便多一分盈利空間,遇上客運高峰,其創造的價值不可小覷;其次,該車型采用全承載車身結構,全面應用高強鋼型材,大幅降低車身自重,利用先進的汽車性能模擬系統,最大限度使發動機運行在最經濟的轉速區域,與此同時,配有中通"5S智能節能系統",使得整車油耗大大降低;最后,細節設計減風阻。通過反復模擬,使得前上擋風玻璃不至于平直,從而降低風阻,同時該車型還在后圍蒙皮上部設計導流罩降低風阻,從而達到了降低油耗的目的。多措并舉,產品的高附加值確實有賬可算。

        該款新品在車輛底盤配備了多功能方向盤、導航巡航自動駕駛,安全、舒適的駕乘感受自不必說;該車型通過三維模擬來最優化駕駛區空間,為駕駛員提供良好的操作便利性,營造良好的駕駛心情;同時,還在駕駛區增加獨立的空調、暖風系統,讓疲勞的駕駛員享受到冬暖夏涼家庭般的呵護。

        同樣,該款車型對乘客的安全與舒適性有了更多考量。該款產品通過在乘客區優化座椅腿的位置,來合理布置座椅間距,為乘客提供舒適的乘坐空間;該產品通過采用軟化防寒膠套、防碰軟化材料,確保乘客安全舒適。

        除此之外,起動斷電保護控制器、車輛應急控制器、雙150A發電機、發動機艙自動報警滅火、安全駕駛監控系統、帶GPS衛星定位系統的行車記錄儀等智能部件的安裝,為整車安全保駕護航。

        之所以被稱之為新產品,自有它新的價值所在。LCK6119HQBN1大型高一級公路客車,是中通客車借助高校智力資源、利用其擁有的國家級企業技術中心、國家級實驗室和博士后科研工作站3大研發平臺技術能力的有效體現。

        從產品本身來看,該產品打破了常規10米車的空間及長度理念,以更優輕量化的設計和更符合市場需求的開發視角,實現了產品的低成本高附加值。