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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.車輛油耗限值定或出臺措施倒逼車企轉型 |
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眼下，國內針對汽車燃料消耗限值的政策正日趨嚴格。
日前，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛在出席由中國汽車工業協會主辦的 “混合動力汽車技術及推廣研討會”時表示，未來要從市場化、法制化兩方面著手，嚴格乘用車燃料消耗管理，“不達標的企業可能面臨淘汰的風險”。
吳衛稱，根據調查統計，截至2012年底，仍有不少國產汽車企業和進口車企業沒有達到燃料消耗量強制標準，目前未達到2015年燃料消耗限值標準的企業的 比例達到近八成。
隨著能源問題日益突出，國家相關部委對于汽車燃料消耗的管理也日趨嚴格。今年5月1日，《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》正 式公布實施。根據該《核算辦法》規定，工信部、發改委等部門就此明確，將進一步出臺《核算辦法》的配套管理辦法，對企業上報車輛燃料消耗量數據進行核查， 對于未達標的企業將實施懲罰措施。
而吳衛則明確表示，為了推動節能減排工作，“未來沒有達到燃料消耗限值標準的企業將受到懲罰，很可能將面臨淘汰的風險。”
對此，國內某自主品牌相關負責人證實：“實際上這種懲罰性措施已在制定當中，2015年沒有達標的末位企業很可能將被限制生產或銷售。”
事實上，國家相關部委對未來乘用車產品平均燃料消耗量不達標企業，采取懲罰措施已醞釀已久。
以未達標企業北汽福田汽車股份有限公司和北汽銀翔汽車有限公司為例，其乘用車產品主要為微型客車。《報告》顯示，這兩個企 業的實際平均燃料消耗量分別為10.11升/100公里和7.3升/100公里，而達標值分別為9.44升/100公里和7.15升/100公里。
另外，由于SUV車型排量通常較高，東風裕隆汽車有限公司和克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司作為兩個主要生產和銷售SUV車型企業代表，實際平均燃料消 耗量分別為11.42升/100公里和9.93升/100公里，而達標值為10.18升/100公里和9.76升/100公里。
因此，包括電動車在內的新能源汽車也是企業降低整體燃料消耗量的解決方案。根據《核算辦法》的規定，對企業生產或進口的純電動乘用車、燃料電池乘用車、純 電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車，綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和。但由于目前 實現電動車尚不具備市場批量推廣的條件，因此一些生產SUV車型為主的汽車企業另辟蹊徑。 |
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2.“三包”政策實施后 二手車行情起變化 |
國慶節起,由國家質檢總局發布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》(簡稱汽車“三包”)正式實施。多家車企都在國慶前就已經開始執行了“三包”政策。市場人士認為,汽車“三包”政策執行后,二手車市場或將得以”洗牌“。
“三包”政策實施后,對車企及經銷商的售后服務提出了新要求。某自主品牌車企經銷商表示,“三包”政策中對維修時間有規定限制,例如車輛某些故障在規定期限內修理不好,就得給客戶提供備用車,或是交通費用補償,“如此一來,售后成本自然抬高。”
部分4S店經銷商表示,以前消費者在汽車質保到期后,為了“實惠”往往拿到汽修廠維修,而“三包”政策出臺后,將會吸引這部分消費者重新回到4S店。“每一年,我們都會流失部分客戶。現在‘三包’提倡原廠零部件,并延長了保修期,這將吸引客戶回到店里來,或許還能拉動售后產品消費和汽車美容業務消費。”
雖然在汽車‘三包’政策中沒有明確提二手車,但從新規條文中可以看到,只要車輛符合‘三包’期限,即便是交易后的二手車也同樣適用于新規。三包”政策實行后,消費者購買規定范圍內的二手車,不僅可以節省下購車費用,同樣也會享受到“三包”政策的規定。
汽車“三包”政策明確了車輛存在的質量問題所劃歸的責任,對于制造誤差、運輸損壞、維修不當等問題所引起的汽車質量問題,劃歸到汽車生產商、經銷商等領域,這就確保了二手車本身的質量以及日后維修等問題。“二手車經銷商將避免承擔不少原本就不應承擔的責任,并降低運作成本。
照這種情形來看，中國二手車城市場部經理預計，在“三包”政策規定內的二手車，在未來銷量將會有著顯著的提升。 |
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3.2013年國慶期間全國二手車交易量排行榜 |
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據據中國二手車城得到相關數據顯示，國慶期間,即9月90日-10月6日，全國的二手車交易總量排行榜中，奧迪和寶馬占據前三名。所占比例為5.55%。前20名總占有率為23.88%。具體數據如下。
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4.汽車導航市場現兩極分化 |
隨著百度、高德手機導航軟件接連宣布免費，9月27日高德再次掀起免費熱潮：宣布人工服務和英文導航免費！也許不少消費者如今都會問這個問題：“手機導航都免費了，還要用錢買嗎？”
一個月以來，除了便攜式導航受到的沖擊比較明顯之外，像車載這一級別的專業導航市場所受影響并不大。實際上，隨著人們汽車生活的需求發生變化，車載導航的功能也已經不再單一，多功能、互聯網的趨勢已經形成。而人們對于導航的選擇以及導航將來的發展，兩極分化已經開始明顯。
打個電話，把目的地告訴給客服人員，就可以方便地把導航路線發過來，這類人工導航服務以前一般只會在像通用、豐田的Onstar、G-book等高端車載智能終端系統上才能享受得到，如今在高德導航軟件上也能享受了，并且免費。
隨著8月份宣布高德導航（中文）免費后，高德似乎還不滿意其影響力，稱“考慮到在行車過程中搜索目的地、設置導航路徑等會極大增加行車風險”，9月 底再次宣布免費：這次是人工導航與英文導航。而在其之前，高德導航的人工導航是按照30元/180天、60元/360天的標準來收費。據了解，在高德導航的軟件上點擊“人工導航”選項，系統將自動撥打電話給高德導航客服中心，在告知導航目的地后，專業客服將在后臺規劃好導航路線，再發送至用戶手機上。
車載導航向高端發展
其實在導航市場，除了便攜式導航之外，還有更專業的車載導航。如果再細分一下，車載導航可分為前裝導航和后裝導航，前者一般就是指原廠導航，而后者就是消費者自主到4S店或汽車精品店等選擇安裝的車載導航。
與便攜式導航相比，車載導航擁有前者與手機導航軟件都無法比擬的優勢。“現在的車載導航其實并不只是單一的導航功能，甚至可以說導航只是其中一個功能。”廣汽本田4S店的一位售后服務工作人員林先生告訴記者，使用手機導航軟件或者到京東、淘寶買的導航，其實在導航市場中只是屬于中低端產品，百度、高德導航的免費，并談不上對整個導航市場造成沖擊。
從以前比較單一的導航功能再加上影音、收音機等功能的第一代車載導航相比，如今的車載導航已經開始向多功能、高端化的方向發展。如無線藍牙傳輸、SD卡、車載DVD、語音控制等，都已經是十分普及的功能。在9月廣州舉辦的第九屆國際汽車后市場品牌展上，各大汽車導航廠商都已經把車載導航向智能、車聯網的方向發展。在不斷增加像無碟大容量儲存、大分辨率、多點觸摸這些潮流功能之外，向互聯網上靠，已經成了各大品牌的共同趨勢。 在飛歌的展臺上，記者看到其產品與互聯網相結合已經成了其一大新賣點。可以輕松實現上網功能，方便觀看直播視頻、收聽在線音樂、關注股價變動、查詢天氣情 況等，這些都已經可以在車載導航上做到。
事實上，盡管在一定程度上對導航市場造成了沖擊和一定的影響，而手機軟件的免費，真正之意并不在爭奪導航市場的蛋糕。也就是說，免費的舉動確實是為了奪取更多的用戶，而這只是其邁向移動互聯網的第一步。
在人工導航與英文導航也宣布免費后，高德導航操作界面也進行了全面優化全新升級。對于這個新版本，高德稱之為“成為國內首個獨具移動互聯網特質的專 業導航產品”。不管其如何包裝，高德的意圖其實在第一次宣布免費時就已經很明顯，就是要向互聯網轉型。業內人士分析，在與阿里巴巴聯手合作之后，借助合作伙伴的強大后臺數據庫，高德導航將慢慢增加團購、移動購物等服務功能。而這些必須有規模的用戶才能形成規模經濟效應，因此免費的舉動就是為了爭奪用戶數量。
值得一提的是，這也是導航市場未來的發展趨勢。畢竟便攜式導航攜帶起來并不太方便，車載導航更不可能到處攜帶，因此結合本地地圖的手機導航軟件有獨特的介入移動互聯生活的優勢。如今，手機導航軟件除了導航之外，團購、預訂酒店、淘寶等功能都會成為其主打功能，互聯網化不可避免。而更專業的車載導航也會繼續向更高端的功能進行發展，未來的導航市場競爭將會更加復雜、激烈。 |
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5.“長城客戶無憂助手”安卓版正式上線 |
近日，“長城客戶無憂助手”安卓版正式上線。長城車主可以通過安卓市場下載使用。
“長城客戶無憂助手”是一款專為長城車主和關注長城汽車的消費者量身打造的手機服務APP軟件，對于長城車主而言，“長城客戶無憂助手” 無異于一位貼身的掌上“服務管家”。
其中，長城車主可以通過“經銷商查詢”功能搜索到長城汽車全國各地的經銷商，同時實現地圖查看和一鍵導航功能。為了讓消費者實現明白消費，在原裝配件查詢中，消費者輸入結算單配件編碼便可以查詢常用件價格。對于初次購車的車主，車主學堂中無憂貼士、保養指南、車型說明書及儀表盤標識等車輛使用技巧和常識是非常有用的。
此外，“長城客戶無憂助手”還具備加油站、停車場自動搜索，洗車指數、尾號限行、違章查詢、油耗計算等多項個性化服務。
長城汽車認為，產品品質是長城汽車競爭力的硬件，而 “客戶滿意度”則代表著企業的軟實力。近年來，長城確立了以“客戶滿意”為評價標準的工作目標，聚焦人、財、物，推行真誠服務理念。“長城客戶無憂助手”作為這一舉措的重要一環，將從人、車、生活等方面不斷拓展增值服務項目，力求為客戶提供便捷、輕松、愉快的服務體驗，滿足客戶個性化、互動化、隨身化的服務需求。 |
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6.上汽等自主品牌加強汽車智能互聯系統研發 |
最近，關于汽車智能互聯的話題比較火熱，特別是上月剛剛結束的法蘭克福國際車展，汽車智能互聯系統成為各大汽車品牌宣傳的焦點。而國內新近上市的華晨寶馬新5系和奔馳全新進口S級轎車，也都把汽車智能互聯系統作為宣傳重點，可見，汽車智能互聯已經是汽車行業發展的一個趨勢。據筆者了解，目前，除奔馳、寶馬外，奧迪、通用、豐田、日產、福特等廠家及其國內合資企業，以及國內的一汽、上汽、比亞迪、華泰、吉利、納智捷等自主品牌也都推出了汽車智能互聯系統。還有蘋果、微軟、谷歌等IT巨頭，西門子、國內的廣匯汽車經銷商集團等第三方廠家，也都涉足汽車智能互聯領域。
通過初步了解與比較發現，各品牌的智能互聯系統都有各自的著重發展方向，這也形成了各自的特點，而國際汽車品牌及其國內合資品牌，都或多或少地存在“水土不服”的情況。特別是在人機交互功能上，除上汽inkaNet3.0外(豐田的G-book、通用的Onstar，主要通過駕車者與人工服務終端對話，而非與車載電腦本身)，都未能實現完善的語音實時對話功能，而“實時對話”功能，成為目前人機交互中最便捷的方式。除此之外，上汽inkaNet3.0還能提供路況實時信息，模糊查詢、個人愛好記憶等功能，這些都是目前絕大多數汽車智能互聯無法比擬的。單純從汽車智能互聯看，上汽inkaNet，已經走在了中國汽車產業，甚至全球汽車產業的前沿。
最近，國務院印發了《關于促進信息消費擴大內需的若干意見》， 深入闡釋加快信息基礎設施演進升級、增強信息產品供給能力、培育信息消費需求、提升公共服務信息化水平，以及加強信息消費環境建設等5方面主要任務。從信息消費聯想到上汽inkaNet，再聯想到4年前，上海汽車在榮威350上搭載第一代上汽inkaNet。
去年上海汽車實現銷量20萬輛，單車價格保持在11萬元的業績，看到了一個正在走向成功的自主汽車品牌。而今年全新上汽inkaNet3.0，讓上海汽車走在了中國汽車產業的前沿。 |
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