1.徐工右駕非公路重型自卸車將首次亮相

        2013年10月15日至19日，第十二屆中國(北京)國際工程機械、建材機械及礦山機械展覽與技術交流會(2013 BICES)將于北京九華國際會展中心舉行。本屆展會是本年度亞太地區最大的工程機械展會。

        作為該展會歷屆重要的參展單位，徐工集團此次派出了最具發展實力和戰略前景的八個分子公司的共計十款高端產品參展。徐工汽車生產的6×6全驅右駕非公路重型自卸車產品將在展會上首次亮相。

        該產品的技術參數和性能特點目前還在保密階段。參展車輛的底盤部分日前已成功下線并通過專家評審，待上裝改裝完成后，將如期發往北京會場展出。

2.歐馬可憑借康明斯突圍“雙重升級”挑戰

        對于國內卡車生產商來說，2013年的中輕卡市場正面臨著雙重升級的挑戰。

        一方面，隨著城鎮化進程的加速，在中輕卡二三級市場潛力逐步釋放的同時，城市物流在迅速升級；另一方面，國IV排放標準的升級，也為國內中輕卡市場的發展帶來了更多機遇和挑戰。

        在其他中輕卡企業疲于應對“雙重挑戰”的同時，福田歐馬可憑借著品質優良的康明斯發動機優勢，率先從“雙重挑戰”的包圍圈中成功突圍。

        2013年國內的物流市場，一切工作都在圍繞“排放升級”而展開。在國三轉型國四的政策壓力下，眾多企業備嘗技術升級之艱，而福田歐馬可在精準預見未來市場格局的前提下，借助福田康明斯這一世界級水平的動力保證，先于同行為國四實施后的市場需求做足準備，以期為用戶帶來更長久的價值體現。

        中國卡車網獲悉，作為全球領先康明斯ISF旗艦動力與先進整車技術完美融合的高品質產品，達到歐洲制造標準的福田歐馬可高端中輕卡，已經早于國四標準實施時間滿足了國家對汽車產品的節能環保要求，可為國內城市物流、環衛等行業用戶量身定制最具競爭力和經濟性的動力解決方案。

        歐馬可具有明顯優勢：一方面，它是唯一專業配裝康明斯動力的中輕卡產品，節能環保品質有保證；另一方面，康明斯動力維護成本超低，大修里程超過50萬公里，平均保養里程達2萬公里。

        2013年，歐馬可將與福田康明斯緊密相連，秉承福田汽車“遠見卓識引領未來”的發展理念，在“2020戰略”目標指引下繼往開來，鏈合全球資源，深化轉型創新，為締造高端中輕卡品牌而不懈努力。

3.新一代江淮鈴成就輕卡新經典

        近年來，隨著貨運標準的升級和第三方物流市場的興起，國內輕卡產品更新換代提速，推動了國內輕卡用戶需求層次的顯著提升。輕卡內在品質與營運價值、駕乘價值俱成為普通用戶選購車輛的重要標準。今年年初上市的新一代江淮鈴，憑借其更加強化的承載性、可靠性以及對輕卡安全性和駕乘舒適性的關注，樹立了新一代實用輕卡的新標桿。

        新一代江淮鈴圍繞全車關鍵部位，進行了36項關鍵性技術升級，使新車突顯承載力方面的優勢，并使可靠性、耐久性得到進一步提升。

        在承載性能方面，新一代江淮鈴車體大梁采用大斷截面一次沖壓成型工藝，長寬厚達到276×75×6mm，超越市場同類產品，滿足各類營運對車架剛性與韌度的需求。大車架結合新型9噸后橋，使實際承載力大幅提升；另外，新江淮鈴全系標配8.25R16輪胎，并可選配9.00 R20大鋼絲胎，在提供更強承載力的同時，增強了對道路環境的適應性。

        新一代江淮鈴搭載新型發動機，功率提升到90~95KW范圍，動力輸出充沛；前后蹄片分別采用130、160的加寬摩擦片，耐磨里程長達20000公里，超過同級產品5000-6000公里的平均水平，提高運營效率。

        新一代江淮鈴不僅具有突出的承載性能，而且在方便司機行車的細節處理上充分體現出對司機的人文關懷，展示出出眾的駕乘價值。

        駕駛室外部前擋風玻璃采用大曲面夾膠玻璃，與常見的普通鋼化玻璃相比，具有安全性高、節能和防紫外線等優點；車頭透鏡大燈遠近光分開設計，大燈光通量較業內平均標準提升29.2%，亮度提升56.8%，提升夜間行車安全。

        駕駛室內部儀表采用轎車流行的CAN總線技術，避免了傳統傳感器技術導致的誤差；儀表臺在輕卡領域率先采用管梁式結構，有效防止線束損傷，消除安全隱患。

        “品質為先”是江淮輕卡對用戶不變的承諾，在新時期向用戶提供超越同行的超值輕卡更是江淮輕卡作為中國輕卡領軍企業的責任。

4.發布長三角戰略濰柴亞星汽車產業園投產

        今日（10月10日），濰柴動力在揚州正式發布長三角戰略，全新建成的濰柴亞星汽車產業園也同時投產。

        今日上午，在揚州北山新落成的濰柴（揚州）亞星汽車產業園里，山東重工.濰柴動力對外發布長三角戰略：作為旗下重要的戰略板塊，濰柴將利用自身的技術規模優勢，將長三角板塊打造成輕型發動機基地、商用車基地和特種車基地。

        按照這一戰略規劃，到2018年末，依托濰柴雄厚的研發實力，這一板塊將實現年產40萬臺輕型發動機目標；亞星客車銷量將達到1.5萬輛，重歸行業領先地位；特種車業務也將依托動力總成的優勢，從環衛車向礦用車等多元市場拓展，銷量達到5000輛，躋身細分市場前列。

        在這次以“戰略引領.夢想啟航”為主題的發布會上，不僅展示了揚州板塊的優勢產品，濰柴集團產業鏈上其它產品也悉數到場，動力總成、陜汽重卡、法士特齒輪箱、漢德車橋等眾多品牌一一亮相，這些集中體現著濰柴尖端技術的產品，在亞星產業園被分列為幾個展區，向與會者展示了濰柴的產業布局：以動力系統為核心，重型卡車、客車、游艇三條黃金產業鏈正齊頭并進，優勢日

        濰柴的戰略愿景，是以整車、整機為龍頭，以動力系統為核心，成為全球領先、擁有核心技術、可持續發展的運輸和工業裝備國際化企業集團，向全球客戶提供全系列、全領域的綠色動力系統，成為商用汽車和裝備制造領域的系統解決方案提供商；成為技術的領先者、行業的主導者和標準的制定者，為中國工業經濟提供持續而強大的動力與裝備，成就中國裝備制造業的世界夢想。這次會上，濰柴同時宣布，到十二五末，濰柴業務收入達到1800億元，至十三五，業務收入達到3000億元，進入世界500強。在這一戰略框架下，通過業務結構調整，整車整機的龍頭作用將進一步增強，貢獻要超過60%；國際市場收入貢獻超過三分之一，初步建立全球有利的市場平衡；后市場超過10%，初步形成跨越經濟周期的穩定結構。

        這一戰略無疑是長三角戰略的強力支撐。其實，更強力的支撐來自濰柴十幾年來產業深耕所積累的技術和品牌優勢。

        濰柴在對產品的不斷完善中發展壯大，在資本并購、產業協同的影響下，逐漸向全領域邁進，開始遍及人們的生產生活各層面。濰柴在中重型卡車、客車、工程機械、船艇、發電機組等領域已經形成產品方陣，且在各細分市場占有舉足輕重的地位，真正成為了全系列、全領域的動力提供商。

        今年初濰柴集團舉辦的科技周展會，令業界至今記憶猶新：80多款新產品的亮相，讓人對濰柴做全球領先，全領域、全系列通用動力供應商的目標有了全面感知; 包括高壓共軌電控系統、HPDI新能源發動機技術在內的51項新技術，生動展現了濰柴集團科技研發成果，更向世界展示了最先進的發展理念及產品技術，以及最尖端的科技成果，濰柴的競爭實力不言而喻。

        亞星客車并入濰柴兩年，憑借濰柴動力總成的系統解決方案，市場迅速破題，贏得了客戶認可，業績在短期內迅速增長?？梢灶A見，濰柴在長三角板塊的布局，會讓其成為自己版圖上的又一個發力點。

5.推廣計劃受阻滯巴西乙醇客車發展前景堪憂

        近日，有消息稱，巴西圣保羅市乙醇客車推廣計劃受到阻滯。

        據了解，2009年，巴西圣保羅市通過了一項法令，計劃到2018年，整個公交車隊全部使用生物燃料。其中，替換成乙醇燃料客車并不是強制性的。但是截止2013年2月，在巴西的15000輛客車中，目前只有60輛客車使用乙醇燃料作為動力。

        據了解，與傳統的柴油發動機相比，乙醇動力客車采用的是壓燃式發動機，在燃料方面采用95%的乙醇添加5%的點火促進劑。相比起柴油發動機，乙醇發動機的優點有三：一是乙醇燃料容易獲得，產能較高；二是乙醇動力客車的購買價格穩定，技術有效可靠，與柴油發動機具有同樣高的效率，并且無須過多基礎設施投資，不增加車的重量；三是乙醇動力客車的有害顆粒物排放可以達到相當于歐Ⅴ及EEV標準（歐洲環境友好汽車排放標準），相比最好的柴油發動機可以減少90%以上的二氧化碳排放，噪音水平也很低。

        自上世紀80年代中期開始，作為第一個著手研究乙醇燃料客車的商用車制造商，斯堪尼亞開始攜手斯德哥爾摩地區公共運輸公司開發乙醇巴士。經過20多年在各種城市環境下的運營測試，斯堪尼亞的乙醇發動機已經成為一項成熟的技術。

        經過20多年的發展，斯堪尼亞乙醇客車在全球已經售出超過600輛，主要服務于主要服務于瑞典、英國、西班牙、意大利、比利時、挪威和巴西等國，在實際運行中，可靠性突出，環境效益顯著，被“克林頓氣候行動”組織(CCI)認為是減少城市交通中二氧化碳排放問題最行之有效的解決辦法之一。

        然而，即使乙醇燃料對于改善環境污染有很大的貢獻，但是巴西乙醇燃料的市場正在不斷縮水。

        據統計，2009年，乙醇燃料的消耗量占整個巴西燃料消耗量的48%，但隨著玉米減產以及投資的減少，2010年降低到32%，到2013年正在逐年減少。

        主要原因在于，乙醇燃料價格的提高。據統計，2011年5月到2013年2月，乙醇燃料的平均價格已升至每升2.2雷亞爾（約合人民幣6元），與巴西柴油的價格幾乎相當，但是乙醇燃料的燃油性能卻比柴油低了50%-60%。

        毫無疑問，單純使用乙醇燃料客車的趨勢正在逐漸減弱。

6.凱歌平臺金旅未來的秘密武器

縮短時空的高鐵擴張、高速經濟所致的運營成本飛漲、拉動假日經濟的高速公路免費……如此種種，讓要沖出窘迫困境的道路客運業，越來越講究客車的價值；而與此同時，市場在宏觀環境的演變中，越來越呈現碎片化的趨勢，而這一趨勢，將面對市場日益苛刻的選擇。

面對如此的市場變化，客車業正面臨前所未有的挑戰。如何隨需而變，重新定義產品，并將碎片化的"繁復"簡約成用戶所需，就成客車企業發展中必須要解的題。

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        一年前，面對市場變化，廈門金旅再一次對企業內部進行了一次戰略大調整。主抓產品技術的廈門金旅副總、總工程師陳篤廉，一上任就帶領他的團隊用商業邏輯去解這道題。陳篤廉說："這一年我們一直在解決一個問題：在越來越細分的客車市場前，如何做到標準化的精準設計，使金旅的產品直擊用戶的心扉。"

        通過一年的摸索，金旅搭起了稱之為凱歌的產品平臺，而凱歌的稱謂，已將其對此平臺的厚望顯現無疑。金旅新近推出的10米一層半客車，就是在此平臺上開發的代表產品。

        說起平臺，人們就會想起轎車，想起德國大眾。所謂的"平臺"就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構，可以同時承載不同車型的開發及生產制造，產生出外形、功能不盡相同的產品。德國大眾正是通過平臺戰略的實施取得了成功。它的理念是快速滿足用戶個性化的需求，采用通用化的零部件和總成，降低制造成本和采購成本；在研發方面，一個平臺上實現技術突破等于這個平臺上搭載的所有產品都實現了技術突破，大大降低了開發費用。如今，汽車平臺戰略廣泛流行于轎車業，且成為車企競爭中的重要砝碼。

        "目前，客車的許多新技術都是從轎車那兒沿用過來的?；谶@種思路，我們想到了轎車的平臺戰略。我的底盤、車身結構、內飾造型等等都可以通過精準設計和自有資源來形成一定的通用性。這就是凱歌平臺的由來。"

        其實，金旅在實施平臺戰略前，還要解答一個問題--如何定義市場？消費行為學有一個基本原理：人們購買一項商品，終極目的不是為了占有它，而是要讓它成為解決某個特定問題的途徑或工具。對于客車而言，就是讓用戶如何在眼前的背景下賺錢。

        據了解，凱歌平臺上可變通的產品型譜可覆蓋市場上所有長度段的客車，不僅如此，從今年四季度開始，金旅將陸續推出新品，到明年春節過后，產品將全部到齊。