2019年10月乘用車新四化指數為54.5，相比2019年9月的54.3略有提升。其中電動化指數為3.4；智能化指數為42.6；網聯化指數為23.4。
通過對2018年10月起的乘用車新四化指數進行追溯計算，可以看到最近12個月來的乘用車新四化指數走勢變化。
目前，乘用車新四化指數有三個分項指數，分別為電動化指數、智能化指數和網聯化指數。
2019年10月電動化指數為3.4，相比2019年9月略有下降。
2019年10月智能化指數為42.6，與2019年9月持平。
2019年10月網聯化指數為23.6，比2019年9月略有提升。
2019年10月，整體乘用車市場仍屬偏弱走勢，雖然環比仍有3.5%的增幅，但相比去年同期，銷量下降幅度達到了5.7%。外部大環境緊張，國內受消費品的價格上漲，基礎生活消費水平提升，加之房地產銷售超預期等因素影響，消費者對汽車等可選消費品的消費熱情不高。與整體市場對應，中國乘用車市場新四化的發展也受到了影響，發展處于停滯期。除網聯化指數受新車的網聯化程度提升影響略有回升以外，電動化、智能化指數相比上月幾乎沒有變化，但整體指數同比去年有了一定幅度的提升，雖然電動化、智能化的指數同比有所降低，但網聯化指數的發展帶動了新四化指數的同比提升。
10月作為第四季度的開始，中國乘用車市場的新四化發展形勢逐漸趨穩，雖然仍受到整體市場不景氣的影響，但沒有像9月一樣大幅下滑。預計年底余下的兩個月，整車企業將加大促銷力度，部分共享出行增換購需求提振，新四化的發展有望保持穩中有升的態勢。
乘用車市場信息聯席會
上海安路勤企業管理咨詢有限公司
2019年11月29日
關于“乘用車新四化指數”：
數據來源：以乘聯會每月發布的《乘用車市場信息聯席會月報表 (綜合表)》為銷量數據來源，每月通過全國各主要城市各品牌4S店抽樣調查的各車型數據擬合而成。
指數構成：乘用車新四化指數由1個一級指數和3個二級指數組成，未來將繼續衍生至更深入的三級指數。一級指數為乘用車新四化指數，反映國產乘用車市場當月符合新四化標準的車型的市場表現。二級指數電動化指數、智能化指數及網聯化指數分別反映國產乘用車市場當月符合電動化、智能化、網聯化標準的車型的市場表現。因新四化中的共享化目前缺少可靠的數據支撐，暫不計入計算。
計算方法：乘用車新四化指數指符合電動化、智能化、網聯化中任一項條件的所有車型銷量在乘用車總體市場中所占的份額，去除百分號符號后得到。如有車型符合電動化、智能化、網聯化中超過一項條件，則無論符合多少項條件也只計算一次。電動化、智能化、網聯化指數分別指符合電動化、智能化、網聯化條件的車型銷量在乘用車總體市場中所占的份額，去除百分號符號后得到。
標準定義：
1、電動化：根據國家標準定義（若調整則相應調整），目前新能源乘用車包含純電動BEV、插電式混合動力PHEV、增程式電動車EREV、燃料電池FCEV。
2、智能化標準：按照SAE標準L0-L5自動駕駛級別標準進行衡量，至少滿足L1條件的車型可稱為智能化車型。
3、網聯化標準：分為初級（車聯網）、中級（人與車智能交互）和高級（車與萬物互聯），其中初級至少需具備移動通信模塊（上網），在線升級和手機遠程控制為可選項。初級及以上的車型可稱為網聯化車型。
