售后服務第432期
發布時間：2013-10-11 17:20:18 瀏覽量：1665次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.成品油或迎"二連跌" 下調幅度70-80元/噸 |
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受美國原油庫存驟增等因素影響，近日國際油價大跌。受此影響，不少市場機構預測，成品油將迎來新機制實施后的“二連跌”，下調幅度或在70-80元/噸，調價窗口將于10月17日開啟，最快10月18日(下周五)凌晨兌現。
10月9日，美國能源署公布數據顯示，截至10月3日當周美國商業原油庫存增加681萬桶至3.7054億桶，創自去年9月以來最大單周增幅，美國上周煉廠開工率亦由89%降至86%。受此疲弱數據打壓，國際原油期貨價格收盤大跌。WTI原油11月合約下跌1.88美元，收于每桶101.61美元，跌幅1.82%；倫敦布倫特原油11月合約下跌1.10美元，收于每桶109.06美元，跌幅1.0%。
根據隆眾石化網、金銀島等多家市場機構測算，截至10月9日主要指標原油綜合變化率為-1.31%，對應汽柴油下調幅度為70-80元/噸。自9月30日調價后，因中間適逢國情假期，根據“十個工作日原則”，成品油調價窗口將于10月17日開啟，最快于10月18日凌晨兌現。
若下調兌現，這將成為新機制實施以來國內成品油的首次“二連降”。業內人士認為，油價的連續下調將刺激成品油消費，對油品置換升級起提速作用。 |
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2.汽車三包網：所查信息可作為維權依據 |
從本月起，“汽車三包”政策正式實施。目前“中國汽車三包網”（www.qcsanbao.cn）已經正式上線運營，公眾可隨時登錄該網站，查詢相關汽車的“三包”信息。而針對此前汽車三包中定責難、容易扯皮的問題，該網站上還同時公布了《家用汽車產品嚴重安全性能故障判斷指南》，將成為判斷汽車嚴重安全性能故障的關鍵。
據介紹，車主想要了解自己所用車輛的三包信息，只需登錄“中國汽車三包網”，輸入生產企業、品牌、車型等信息，即可查詢到某個具體車型的質量擔保條款、銷售和修理網點信息及“三包”信息，如汽車包修期多長時間或多少公里，燈泡、輪胎的質保期限等。
通過該網站，車主就可以很方便地查詢、了解或對比，并可以將所查信息作為維權依據。另外，該網站上還有汽車“三包”專家庫，對于存有爭議的“三包”問題，消費者可以選擇專家提供技術咨詢。 |
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3.實施10天市場平淡切換 “三包”波瀾不驚 |
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10月1日，由國家質檢總局發布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》政策，開始正式實施。無論對汽車行業還是消費 者來說，這一法規的實施都極具里程碑意義。這也開啟了“三包時代”的新一輪車企競爭，并對廠家的售后服務和產品品質提出了更高的要求。
然而，汽車三包正式實施這10天的情況如何？對市場產生了什么樣的影響？據悉，目前，各地質檢部門正陸續出臺相應的落地政策，強化汽車三包政策順利實施，其 中，北京市已經開始統一受理三包責任爭議。而在市場方面，記者走訪發現，消費者、經銷商以及廠家均十分淡定應對，市場走勢十分平穩。
《汽車三包》政策是國家質檢總局于今年1月份正式發布，相距本次正式實施將近有10個月的緩沖時間。目前，從各地市的情況來看，均相繼進入了“實操”階段。
據了解，內蒙古質量技術監督局成立了家用汽車三包工作領導小組，制定了《貫徹落實家用汽車三包規定工作方案》，成立了缺陷產品召回及家用汽車三包申訴處理中 心；北京市質檢部門則已經統一受理消費者提出汽車“三包”責任爭議的申訴。新疆質監部門則提出發揮消費者權益保護組織等第三方社會中介機構作用，前置調 解。而上海質監局起草了《第三方機構組建方案》、《汽車三包責任爭議處理辦法》等文件，明確每半個月召開一次聯席會議，及時溝通相關信息，共同做好突發事 件的應對和處置。
然而，汽車三包政策歷經近13年呱呱落地，并沒有與之前預期一樣，將引起市場一系列反應。從汽車三包正式實施的前10天來看，市場各方反應平淡，順利地進行了“切換”。
業內人士指出，汽車三包正式實施之后，市場各方平淡接受。一方面是由于汽車三包政策 經過了多年的討論，并且政策從發布到正式實施有10個月的緩沖期，各方面的準備工作較為完善。另一方面，國內大部分主流車企為了刺激市場，早在9月就開始 實施了三包政策。并且，從各個車企執行的標準來看，大部分的保修期均高于《汽車三包》的相關規定，部分車企甚至達到4年10萬公里。并且，經銷商作為汽車 三包的主要責任人，加上正值黃金周銷售旺季，促銷信息也在一定程度了覆蓋了汽車三包的宣傳。 |
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4.二手車交易模式應多元化 |
隨如果遇到類似廣州的限購城市，消費者要想置換5年以上的二手車，就只能忍痛賤賣或被逼上報廢的“絕路”。
為落實大氣污染防治行動，國家發改委日前宣布，未來各地車用汽、柴油質量將升級至第四、五階段。這意味著不僅汽、柴油價格將全面上漲，各地機動車尾氣排放標準也有可能隨之再提高。
與汽、柴油油品標準的提升相對應的是，汽車尾氣排放標準的升級。目前，我國機動車尾氣排放已經全面普及到國Ⅳ標準，而北京率先執行了國Ⅴ排放標準。隨著油品質量的提升，機動車排放標準也將隨之提高。上海、廣州、深圳等大中型城市PM2.5濃度較高一直是困擾市民的社會問題，繼北京之后，這些城市將有可能在明年初率先執行國Ⅴ排放標準。機動車尾氣排放標準的提高，對于大多數汽車企業而言，主要是成本的增加，技術上的難度并不大。 但對于二手車市場而言，不僅是二手車流通的壁壘，而且是經紀商的“淘汰賽”。
以目前的二手車流通現狀來看，機動車排放標準的升級已經令二手車經紀商的經營成本大增，也同時給二手車的區域流通帶來了限遷的困擾。由于90%城市實施了國Ⅳ標準，給二手車的遷入設置了“準入門檻”：5年內的二手車 比較容易進行異地交易，而5年以上的二手車則被拒之門外，只能局限于本地市場的流通。如果遇到類似廣州的限購城市，消費者要想置換5年以上的二手車，就只 能忍痛賤賣或被逼上報廢的“絕路”。
今年1-7月，全國二手車累計交易270.22萬輛，同比增長17.26%，增速跌了1.22個百分 點；累計交易額1335.74億元，增長18.35%，增速跌了9.82個百分點，“限遷”政策對二手車市場產生了極大的影響。雖然二手車交易量和交易額 仍然保持著同比增長，但北京、上海、廣州等具有較大輻射力的重要市場已經初現了明顯的增長乏力。廣州市場二手車的交易量上半年甚至出現了負增長，而5年以上的二手車的收車價格也同比去年下降了1萬-2萬元。
受限遷政策影響，大量二手車無法流通，收車、賣車渠道被壓縮。二手車流通渠道上的經紀公司、經銷商等的利潤受到很大的影響，為了保持正常的運營，市場上的二手車形成了快速流通的車型扎堆的現象，這進一步促進了二手車價格的走低。
就目前二手車流通形勢看，全國性通過設置排放標準限外的趨勢已經形成，而且這種現狀短期內也難以改變。要想擴大二手車交易規模、實現跨區域流通，只能另辟蹊徑。如利用網絡平臺進行交易，完善配套物流以縮減成本，建立二手車評估機制培養誠信交易環境等，市場現狀亟待二手車交易模式的創新，更期待一種建立在誠信 基礎上的便利、簡潔的交易新模式出現。
近日，由商務部、公安部、國家工商總局、國家稅務總局聯合發布的《二手車流通管理辦法》將于今年實施。打破壟斷、實行多渠道經營是新政策的出發點之一。實施二手車自愿評估制度，建立具有權威性的二手車評估機構代替目前二手車市場的強制評估，都是新政的亮點。
新的《二手車流通管理辦法》中，規定“符合相關條件的汽車品牌經銷商等經營主體均可依法申請從事二手車經營”。這不僅允許汽車經銷商直接進行二手車交易，而且允許民營資本和外資的進入二手車四場，未來二手車交易的模式將出現多元化趨勢，貸款購二手車也將在二手車市場出現。 |
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5.“品牌車險”營銷 意在售后 |
近來，各家汽車廠商紛紛推出“品牌車險”服務。繼東風日產“保險管 家”、一汽豐田“AAA保險”后，日前，東風悅達起亞宣布開拓品牌車險業務。目前，幾乎所有的汽車品牌都會通過專營店，為車主提供包括投保方案設計、 出險咨詢、緊急救援、查勘定損協助、事故車維修以及理賠協辦等專業保險服務。這些推出“品牌車險”的廠家，意在營銷自己的保險服務，搶奪更多的售后市場。
東風日產是國內最先推出“品牌車險”的廠家，今年，更是率先推出了出險代步車服務，只要是在東風日產4S店內購買的保險，出險后就可享受代步車服務，出險代步的服務時間是根據車輛的保險定損換算工時的時間來計算，只要換算的工時數超過4個小時，就會提供代步車使用，單次最高10天，全年累計60天。而且提供的是不低于愛車級別的代步車。以大車組(包括天籟、奇駿、樓蘭)天籟作為例子：如果天籟車主出險了，則專營店將優先提供天籟作為代步車，在沒有天籟的情況下，將協調提供奇駿或者樓蘭車型作為代步車。如果專營店沒有車，將從同城其它專營店調配車輛給車主使用，如果全城沒有車，將提供同等的賠付租金，天 籟、奇駿、樓蘭的賠付租金為450元/天。
保監會多項政策出臺也為車企涉足品牌車險提供了有利條件。去年9月，保監會發布《關于支持汽車企業代理保險業務專業化經營有關事項的通知》，鼓勵和支持汽車企業出資設立保險代理、保險經紀公司，或者與已有保險代理、保險經紀公司合作開展汽車保險業務。
在這一政策發布后不久，神龍汽車公司旗下東風標致和東風雪鐵龍推出了“龍信”和“誠獅”等“品牌車險”，而長城汽車也與中國人保、平安保險、太平洋保險等三家保險行業巨頭簽署合作協議，建立了自己的專屬保險品牌。
沒有成立品牌車險的經銷商也會積極做好車險服務，記者從廣汽豐田合豐大良店了解到，凡是在4S店續保的客戶可享受VIP服務，保費8.5折優惠，并贈送1000元的大禮包，還可享受24小時順德區內的救援及拖車服務，還有專業人員現場協助處理事故，并且可以全年免費洗車。
據東風日產順德協力店的保險專員介紹，4S店提供的代步車全部都是由廠家統一調配，不需要經銷商額外支付費用，所以經銷商非常愿意支持廠家的這一政策。
在現有的投保模式下，消費者在首次投保時，會選擇4S店進行投保，但在續保時，有些消費者會選擇“電話車險”等其余投保模式，續保客戶的流失，會讓4S店售后流失一部分出險維修業務，這在一定程度上造成4S店利潤的流失。對于4S店來說，新車銷售進入微利時代，甚至是無利時代，售后業務成了汽車經銷商的“救命稻草”，而車輛續保則是售后業務增長的支點之一。
品牌車險的引入，還將進一步維護經銷商售后服務的到店率，提升售后滿意度，完善產業鏈布局，從而反向拉動銷售，提升經銷商整體盈利能力。 |
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6.上汽等自主品牌加強汽車智能互聯系統研發 |
最近，關于汽車智能互聯的話題比較火熱，特別是上月剛剛結束的法蘭克福國際車展，汽車智能互聯系統成為各大汽車品牌宣傳的焦點。而國內新近上市的華晨寶馬新5系和奔馳全新進口S級轎車，也都把汽車智能互聯系統作為宣傳重點，可見，汽車智能互聯已經是汽車行業發展的一個趨勢。據筆者了解，目前，除奔馳、寶馬外，奧迪、通用、豐田、日產、福特等廠家及其國內合資企業，以及國內的一汽、上汽、比亞迪、華泰、吉利、納智捷等自主品牌也都推出了汽車智能互聯系統。還有蘋果、微軟、谷歌等IT巨頭，西門子、國內的廣匯汽車經銷商集團等第三方廠家，也都涉足汽車智能互聯領域。
通過初步了解與比較發現，各品牌的智能互聯系統都有各自的著重發展方向，這也形成了各自的特點，而國際汽車品牌及其國內合資品牌，都或多或少地存在“水土不服”的情況。特別是在人機交互功能上，除上汽inkaNet3.0外(豐田的G-book、通用的Onstar，主要通過駕車者與人工服務終端對話，而非與車載電腦本身)，都未能實現完善的語音實時對話功能，而“實時對話”功能，成為目前人機交互中最便捷的方式。除此之外，上汽inkaNet3.0還能提供路況實時信息，模糊查詢、個人愛好記憶等功能，這些都是目前絕大多數汽車智能互聯無法比擬的。單純從汽車智能互聯看，上汽inkaNet，已經走在了中國汽車產業，甚至全球汽車產業的前沿。
最近，國務院印發了《關于促進信息消費擴大內需的若干意見》， 深入闡釋加快信息基礎設施演進升級、增強信息產品供給能力、培育信息消費需求、提升公共服務信息化水平，以及加強信息消費環境建設等5方面主要任務。從信息消費聯想到上汽inkaNet，再聯想到4年前，上海汽車在榮威350上搭載第一代上汽inkaNet。
去年上海汽車實現銷量20萬輛，單車價格保持在11萬元的業績，看到了一個正在走向成功的自主汽車品牌。而今年全新上汽inkaNet3.0，讓上海汽車走在了中國汽車產業的前沿。 |
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