1.納威司達合資仍待審批 在華采購升級

        美國納威司達與江淮汽車的整車合資項目，仍放在發(fā)改委相關(guān)高層案頭等待批復，而納威司達在華采購零部件的步伐正在加速。

        這是2013重型商用車國際論壇上傳出的最新消息。

        在《中國汽車要聞》10月14日舉行的第四屆重型商用車國際論壇上，納威司達中國商務(wù)及采購總經(jīng)理吳志軍表示，納威司達與江淮汽車合資成立的發(fā)動機公司目前運營平穩(wěn)，全新建設(shè)的先進廠房和生產(chǎn)線明年初將投產(chǎn)，而與江淮汽車的中重卡合資項目仍在等待審批通過。

        納威司達當前的全球戰(zhàn)略目標，是大幅提高其海外業(yè)務(wù)收入，這其中80%的海外業(yè)務(wù)收益將來自于中國業(yè)務(wù)的開拓。另一方面，納威司達在中國的合資公司未來將推動合資卡車出口至新興國家，并為其北美和全球業(yè)務(wù)供應(yīng)各種零部件。

        對于這家急于拓展全球業(yè)務(wù)的美國商用車及發(fā)動機巨頭而言，中國市場的重要性和戰(zhàn)略性，無論怎么說都不為過。據(jù)了解，江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司第一階段引進的“邁斯福”（MaxxForce）3.2L、4.8L和7.2L柴油機，已經(jīng)搭載在江淮中輕卡上，并計劃于明年1月量產(chǎn)。在第二階段，發(fā)動機合資公司將從納威司達引入11L和13L的“邁斯福”重型發(fā)動機系列，裝載在江淮中重卡產(chǎn)品上，從而進一步提升江淮品牌卡車產(chǎn)品的競爭力。

        納威司達每年還有上百輛的長頭卡車出口到包括蒙古、韓國和一些東南亞國家在內(nèi)的亞洲地區(qū)。即使在對貨車整車長度有限制的中國市場，長頭卡車仍有應(yīng)用的潛力。比如汽車吊、水泥泵車，長頭卡車底盤的重心低，整車穩(wěn)定性比平頭車更好；除雪車、云梯車，長頭車底盤對于前方掛載的視線更好；環(huán)衛(wèi)掃地車、高速公路養(yǎng)護車，長頭卡車底盤易于改裝雙側(cè)駕駛；還有吸污車、重型道路救援車，長頭卡車在前后橋需要重載的情況下，負載重量分配更加合理。

        在經(jīng)營發(fā)動機合資公司的同時，納威司達在中國的零部件采購額也在快速攀升。

        納威司達近年來加大了在華采購零部件的力度，亞洲采購戰(zhàn)略主要圍繞中國展開，目的是充分利用更具性價比的供應(yīng)鏈資源，為集團公司在北美和南美的卡車工廠供應(yīng)卡車及發(fā)動機零部件。2007年，納威司達在中國所購零部件中，用于售后服務(wù)的零配件占大多數(shù)；2010年，用于裝配整車產(chǎn)品（OE）的零部件比例與用于售后服務(wù)的零件比例已經(jīng)基本持平；到了2013年，在總采購量快速提高的同時，OE零部件比例已經(jīng)大大超過Service零部件的比例。
   
        經(jīng)過多年發(fā)展，納威司達在中國采購的零部件初步實現(xiàn)了由低技術(shù)含量向高技術(shù)含量的轉(zhuǎn)變，從之前的鑄件和鍛件占絕大多數(shù)，發(fā)展到底盤系統(tǒng)零部件所占比重逐步提高。

2.重汽首輛4X2帶式輸送機底盤交付用戶 

3.寬僅1.75米 梅花汽車推出國內(nèi)最小校車

        寬度僅一米七五、售價12萬多元、用的是實打?qū)嵉目蛙嚨妆P，在10月11日舉行的湖南省教育裝備暨校車展示會上，來自湖南本土的校車制造廠商梅花汽車展出的國內(nèi)最小校車受到眾多來自縣級教育機構(gòu)的關(guān)注。這種適合鄉(xiāng)村公路、針對鄉(xiāng)村學校開發(fā)的校車開拓了全新的市場。

        據(jù)了解，與目前市場上主流的19座校車相比，這種小型校車設(shè)計為15座，目前省產(chǎn)新國標校車（專門乘坐學童）在省內(nèi)受到重視，來自永州某縣教育局的校車采購的負責人表現(xiàn)出對該款校車的興趣。省教育廳組織本次產(chǎn)需對接推介展示會，為省內(nèi)校車需求方、采購方，特別是為享受財政補貼的校車采購大戶提供便捷的采購渠道。長沙梅花汽車制造有限公司與剛從廣東打入湖南的塞佛迪校車服務(wù)有限公司當天下午就同心金象安全智能校車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

        長沙梅花汽車在展會期間還發(fā)起成立湖南省校車行業(yè)協(xié)會籌備動員會，作為湖南省內(nèi)銷量最大的校車制造商，長沙梅花汽車制造有限公司是省內(nèi)唯一獲得國家批準的新國標校車產(chǎn)銷企業(yè)。近年來以安全性能突出的美國長鼻子校車為標桿，與湖南大學等通過產(chǎn)學研合作，將中氣轎車、無人駕駛汽車、月球車等國家重點項目的科研成果，轉(zhuǎn)化為校車防撞、防滾保護系統(tǒng)及智能監(jiān)控系統(tǒng)。成功開發(fā)出大中小共12款車型，均通過國家權(quán)威檢測機構(gòu)嚴格檢測，列入國家新校車公告。

4.長安汽車明年出口俄羅斯并建組裝廠

        近日從長安汽車獲悉，長安汽車已與俄羅斯汽車經(jīng)銷商之一伊利托簽訂協(xié)議，計劃明年通過后者在俄銷售1.2萬輛長安品牌轎車。這是長安汽車首次進入歐洲市場，根據(jù)雙方協(xié)議，從明年一季度開始，長安自主研發(fā)的轎車就將進軍俄羅斯市場。

        目前在俄汽車年銷近3萬輛的伊利托此前曾代理過長城等國內(nèi)汽車品牌。在此次獲得長安汽車的經(jīng)銷權(quán)后，伊利托明年將在當?shù)卮礓N售1.2萬輛長安自主品牌轎車，產(chǎn)品包括長安逸動、CS35等，未來還將引入中高檔轎車睿騁。

        下一步，長安打算在俄羅斯繼續(xù)擴大銷售渠道,為在俄組裝整車并大規(guī)模投放長安品牌轎車做準備。據(jù)悉，長安與伊利托雙方已擬定在俄羅斯建生產(chǎn)組裝廠，以便將長安的零配件出口到俄組裝，通過合資建廠實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。長安汽車副總裁、黨委書記朱華榮表示，按照規(guī)劃，2020年長安品牌轎車的海外銷量將達40萬輛；從今年起到2020年，長安計劃海外投資約8.2億美元，其中海外生產(chǎn)基地建設(shè)7億美元、渠道建設(shè)及品牌建設(shè)1.2億美元。

5.宇通：以全系產(chǎn)品迎接新能源汽車新政 

6.明年上市價格是關(guān)鍵 簡析慶鈴VC46重型車

        雖然之前重型車網(wǎng)有介紹過VC46的文章，但在這里還是簡要介紹一下VC46的來歷。慶鈴本次推出的VC46系列重型車其實就是五十鈴推出的Forward系列卡車。這是一款不折不扣的全球車，無論是在日本本土還是在澳大利亞、東南亞以及非洲地區(qū)，都能夠看見這款車的身影、在香港，F(xiàn)orward的4x2單車被成為FV系列。

        慶鈴在VC46之前并不是沒有重型車產(chǎn)品，但那個基于老款F系列中卡駕駛室裝在重卡底盤上的卡車確實不入流，全國范圍內(nèi)也沒賣出去多少。這次五十鈴決定加強在國內(nèi)的合作才有了VC46的亮相。事實上，VC46也是中卡駕駛室裝在重卡底盤上的產(chǎn)物，但比起慶鈴重卡的前身，VC46已經(jīng)有了很大的進步。

        既然是中卡駕駛室，那么駕駛室空間就必然無法跟真正的重卡相提并論。在今天國內(nèi)重型車都在往歐系卡車駕駛室靠攏的時候，VC46的駕駛室就成了它的短板。而且在車展上展示的都是平頂車型，尚不知道今后投產(chǎn)是否會有高頂雙臥駕駛室。畢竟五十鈴真正的重卡產(chǎn)品是Giga系列，所對應(yīng)的競爭對手也就是東風日產(chǎn)柴優(yōu)迪獅、廣汽日野700這類真正的日系重型卡車，而VC46的駕駛室要比它們小一號，如果進行長途物流就沒有優(yōu)勢可言。

        國產(chǎn)的VC46卡車為了滿足國內(nèi)重載的需要，采用了排量達9.8升的6UZ1-TCG40發(fā)動機。最大功率為370馬力，最大扭矩為1422牛米。動力從數(shù)據(jù)上來看表現(xiàn)平平，不知道使用起來會有怎樣的表現(xiàn)。

        在重型車國4排放已經(jīng)在部分城市已經(jīng)實施的時候，也標志著更環(huán)保的時代來臨了。在國內(nèi)市場上，絕大部分企業(yè)都選擇尾氣排放采用SCR后處理方式，這種方式的優(yōu)點是在于對柴油的品質(zhì)要求不太高，能夠適應(yīng)國內(nèi)目前劣質(zhì)柴油到處都是的現(xiàn)狀。而慶鈴VC46卻采用了EGR的處理形式，雖然不用加尿素能夠節(jié)省一部分成本，但EGR系統(tǒng)對于柴油的品質(zhì)要求卻比SCR更高，VC46的發(fā)動機能適應(yīng)國內(nèi)的柴油嗎？現(xiàn)在不得而知。

        據(jù)悉，慶鈴VC46的車型不僅限于牽引車產(chǎn)品，在正式上市后，將推出載貨車、牽引車以及專用車底盤等產(chǎn)品。這無疑在很大程度上延續(xù)了慶鈴上一代F系列在專用車市場的優(yōu)秀表現(xiàn)。由于專用車對價格不敏感，對底盤的要求高，慶鈴的高品質(zhì)讓上一代F系列卡車底盤在郵政、消防、電力、環(huán)衛(wèi)等細分市場有所作為。而VC46齊全的產(chǎn)品可以代替已顯老態(tài)的F系列。

        VC46的大致售價區(qū)間為30-40萬之間，對于慶鈴來說，一分錢一分貨是它長久以來的定價策略。所以這次VC46估計不會出現(xiàn)讓人大跌眼鏡的低價，但作為想進入國內(nèi)重型車市場分得一杯羹的慶鈴，產(chǎn)品雖好但相比之下優(yōu)勢不明顯，價格也就成了銷售的關(guān)鍵。