1.納威司達合資仍待審批 在華采購升級

        美國納威司達與江淮汽車的整車合資項目，仍放在發改委相關高層案頭等待批復，而納威司達在華采購零部件的步伐正在加速。

        這是2013重型商用車國際論壇上傳出的最新消息。

        在《中國汽車要聞》10月14日舉行的第四屆重型商用車國際論壇上，納威司達中國商務及采購總經理吳志軍表示，納威司達與江淮汽車合資成立的發動機公司目前運營平穩，全新建設的先進廠房和生產線明年初將投產，而與江淮汽車的中重卡合資項目仍在等待審批通過。

        納威司達當前的全球戰略目標，是大幅提高其海外業務收入，這其中80%的海外業務收益將來自于中國業務的開拓。另一方面，納威司達在中國的合資公司未來將推動合資卡車出口至新興國家，并為其北美和全球業務供應各種零部件。

        對于這家急于拓展全球業務的美國商用車及發動機巨頭而言，中國市場的重要性和戰略性，無論怎么說都不為過。據了解，江淮納威司達柴油發動機有限公司第一階段引進的“邁斯?！保∕axxForce）3.2L、4.8L和7.2L柴油機，已經搭載在江淮中輕卡上，并計劃于明年1月量產。在第二階段，發動機合資公司將從納威司達引入11L和13L的“邁斯?！敝匦桶l動機系列，裝載在江淮中重卡產品上，從而進一步提升江淮品牌卡車產品的競爭力。

        納威司達每年還有上百輛的長頭卡車出口到包括蒙古、韓國和一些東南亞國家在內的亞洲地區。即使在對貨車整車長度有限制的中國市場，長頭卡車仍有應用的潛力。比如汽車吊、水泥泵車，長頭卡車底盤的重心低，整車穩定性比平頭車更好；除雪車、云梯車，長頭車底盤對于前方掛載的視線更好；環衛掃地車、高速公路養護車，長頭卡車底盤易于改裝雙側駕駛；還有吸污車、重型道路救援車，長頭卡車在前后橋需要重載的情況下，負載重量分配更加合理。

        在經營發動機合資公司的同時，納威司達在中國的零部件采購額也在快速攀升。

        納威司達近年來加大了在華采購零部件的力度，亞洲采購戰略主要圍繞中國展開，目的是充分利用更具性價比的供應鏈資源，為集團公司在北美和南美的卡車工廠供應卡車及發動機零部件。2007年，納威司達在中國所購零部件中，用于售后服務的零配件占大多數；2010年，用于裝配整車產品（OE）的零部件比例與用于售后服務的零件比例已經基本持平；到了2013年，在總采購量快速提高的同時，OE零部件比例已經大大超過Service零部件的比例。
   
        經過多年發展，納威司達在中國采購的零部件初步實現了由低技術含量向高技術含量的轉變，從之前的鑄件和鍛件占絕大多數，發展到底盤系統零部件所占比重逐步提高。

2.重汽首輛4X2帶式輸送機底盤交付用戶 

3.寬僅1.75米 梅花汽車推出國內最小校車

        寬度僅一米七五、售價12萬多元、用的是實打實的客車底盤，在10月11日舉行的湖南省教育裝備暨校車展示會上，來自湖南本土的校車制造廠商梅花汽車展出的國內最小校車受到眾多來自縣級教育機構的關注。這種適合鄉村公路、針對鄉村學校開發的校車開拓了全新的市場。

        據了解，與目前市場上主流的19座校車相比，這種小型校車設計為15座，目前省產新國標校車（專門乘坐學童）在省內受到重視，來自永州某縣教育局的校車采購的負責人表現出對該款校車的興趣。省教育廳組織本次產需對接推介展示會，為省內校車需求方、采購方，特別是為享受財政補貼的校車采購大戶提供便捷的采購渠道。長沙梅花汽車制造有限公司與剛從廣東打入湖南的塞佛迪校車服務有限公司當天下午就同心金象安全智能校車簽訂了戰略合作協議。

        長沙梅花汽車在展會期間還發起成立湖南省校車行業協會籌備動員會，作為湖南省內銷量最大的校車制造商，長沙梅花汽車制造有限公司是省內唯一獲得國家批準的新國標校車產銷企業。近年來以安全性能突出的美國長鼻子校車為標桿，與湖南大學等通過產學研合作，將中氣轎車、無人駕駛汽車、月球車等國家重點項目的科研成果，轉化為校車防撞、防滾保護系統及智能監控系統。成功開發出大中小共12款車型，均通過國家權威檢測機構嚴格檢測，列入國家新校車公告。

4.長安汽車明年出口俄羅斯并建組裝廠

        近日從長安汽車獲悉，長安汽車已與俄羅斯汽車經銷商之一伊利托簽訂協議，計劃明年通過后者在俄銷售1.2萬輛長安品牌轎車。這是長安汽車首次進入歐洲市場，根據雙方協議，從明年一季度開始，長安自主研發的轎車就將進軍俄羅斯市場。

        目前在俄汽車年銷近3萬輛的伊利托此前曾代理過長城等國內汽車品牌。在此次獲得長安汽車的經銷權后，伊利托明年將在當地代理銷售1.2萬輛長安自主品牌轎車，產品包括長安逸動、CS35等，未來還將引入中高檔轎車睿騁。

        下一步，長安打算在俄羅斯繼續擴大銷售渠道,為在俄組裝整車并大規模投放長安品牌轎車做準備。據悉，長安與伊利托雙方已擬定在俄羅斯建生產組裝廠，以便將長安的零配件出口到俄組裝，通過合資建廠實現本土化生產。長安汽車副總裁、黨委書記朱華榮表示，按照規劃，2020年長安品牌轎車的海外銷量將達40萬輛；從今年起到2020年，長安計劃海外投資約8.2億美元，其中海外生產基地建設7億美元、渠道建設及品牌建設1.2億美元。

5.宇通：以全系產品迎接新能源汽車新政 

6.明年上市價格是關鍵 簡析慶鈴VC46重型車

        雖然之前重型車網有介紹過VC46的文章，但在這里還是簡要介紹一下VC46的來歷。慶鈴本次推出的VC46系列重型車其實就是五十鈴推出的Forward系列卡車。這是一款不折不扣的全球車，無論是在日本本土還是在澳大利亞、東南亞以及非洲地區，都能夠看見這款車的身影、在香港，Forward的4x2單車被成為FV系列。

        慶鈴在VC46之前并不是沒有重型車產品，但那個基于老款F系列中卡駕駛室裝在重卡底盤上的卡車確實不入流，全國范圍內也沒賣出去多少。這次五十鈴決定加強在國內的合作才有了VC46的亮相。事實上，VC46也是中卡駕駛室裝在重卡底盤上的產物，但比起慶鈴重卡的前身，VC46已經有了很大的進步。

        既然是中卡駕駛室，那么駕駛室空間就必然無法跟真正的重卡相提并論。在今天國內重型車都在往歐系卡車駕駛室靠攏的時候，VC46的駕駛室就成了它的短板。而且在車展上展示的都是平頂車型，尚不知道今后投產是否會有高頂雙臥駕駛室。畢竟五十鈴真正的重卡產品是Giga系列，所對應的競爭對手也就是東風日產柴優迪獅、廣汽日野700這類真正的日系重型卡車，而VC46的駕駛室要比它們小一號，如果進行長途物流就沒有優勢可言。

        國產的VC46卡車為了滿足國內重載的需要，采用了排量達9.8升的6UZ1-TCG40發動機。最大功率為370馬力，最大扭矩為1422牛米。動力從數據上來看表現平平，不知道使用起來會有怎樣的表現。

        在重型車國4排放已經在部分城市已經實施的時候，也標志著更環保的時代來臨了。在國內市場上，絕大部分企業都選擇尾氣排放采用SCR后處理方式，這種方式的優點是在于對柴油的品質要求不太高，能夠適應國內目前劣質柴油到處都是的現狀。而慶鈴VC46卻采用了EGR的處理形式，雖然不用加尿素能夠節省一部分成本，但EGR系統對于柴油的品質要求卻比SCR更高，VC46的發動機能適應國內的柴油嗎？現在不得而知。

        據悉，慶鈴VC46的車型不僅限于牽引車產品，在正式上市后，將推出載貨車、牽引車以及專用車底盤等產品。這無疑在很大程度上延續了慶鈴上一代F系列在專用車市場的優秀表現。由于專用車對價格不敏感，對底盤的要求高，慶鈴的高品質讓上一代F系列卡車底盤在郵政、消防、電力、環衛等細分市場有所作為。而VC46齊全的產品可以代替已顯老態的F系列。

        VC46的大致售價區間為30-40萬之間，對于慶鈴來說，一分錢一分貨是它長久以來的定價策略。所以這次VC46估計不會出現讓人大跌眼鏡的低價，但作為想進入國內重型車市場分得一杯羹的慶鈴，產品雖好但相比之下優勢不明顯，價格也就成了銷售的關鍵。