近日上市公司年報披露基本完成，行業分化較為嚴重，乘用車整車成為利潤下滑的典型，這也是行業壓力的巨大體現。未來隨著國家刺激消費政策的促進，國六影響的消除，車市的乘用車企業利潤也會大幅改善。
1、乘用車行業的利潤情況
2019年乘用車行業主力上市公司的收入達到6043億元，下滑14%。
2019年乘用車行業主力上市公司利潤251億元，同比下滑44%
2019年乘用車行業主力上市公司的利潤率下降到4.1%。
乘用車行業的利潤率持續下滑，2019年下滑速度較快，這也是巨大的行業壓力。
2、卡車企業銷售利潤
2019年卡車行業主力上市公司的收入達到709億元，增長6%。
2019年卡車行業主力上市公司利潤12億元，同比增長340%
2019年卡車行業主力上市公司的利潤率上升到1.7%。
卡車行業的利潤率相對穩定，2019年增長速度較快，這也是巨大的行業促進。
3、客車企業運營狀態變化
2019年客車行業主力上市公司的收入達到272億元，下滑2%。
2019年客車行業主力上市公司利潤8億元，同比增長7%
2019年客車行業主力上市公司的利潤率上升到2.9%。
客車行業的利潤率相對穩定，2019年增長速度較穩，這也是新能源行業政策變化后的行業良好表現。
4、汽車零部件企業運營狀態變化
2019年汽車零部件行業主力上市公司的收入達到3646億元，下滑0.2%。
2019年汽車零部件行業主力上市公司利潤278億元，同比下滑17%
2019年汽車零部件行業主力上市公司的利潤率下降到7.6%。
汽車零部件行業的利潤率長期相對穩定，2019年增長壓力較大，這也是乘用車行業低迷的巨大的壓力。
5、行業利潤分化的特征
乘用車行業的利潤下滑遠大于客車和卡車的變化，主要是乘用車消費需求的影響較大，消費購買力沒有有效釋放。
近兩年的投資力度較大，加之卡車市場的運輸結構改善，道路管理的嚴格化，這都對卡車市場的拉動較大，形成卡車市場的持續較好走勢。
乘用車的下滑不僅是新能源車影響，從客車市場的利潤變化看，客車企業消化補貼退坡的能力較強，對行業發展的穩增長效果較好。
2019年汽車零部件企業的利潤較快下降首先是，乘用車市場低迷和效益下降導致上游的傳導壓力很大。同時也有出口的影響，汽車零部件出口主要是美國市場，對中國零部件企業是持續的壓力。疊加匯率變化，未來的利潤壓力很大。
乘用車行業的利潤下滑也是合資SUV的強勢增長，疊加近期的進口關稅下調，中高端車型的成交價格下降，帶來的向下傳導效應。
國六標準的實施激進，帶來車企的消化庫存的壓力很大，生產較少，銷售補貼大增，大幅降低了利潤。
由于房地產的高速增長，近兩年的居民債務暴增，中西部和二三線的購買力下降，自主品牌的銷量劇烈下滑30%左右，自主品牌利潤下滑也是很大的。
未來隨著國家的刺激消費政策的促進，車市的乘用車企業利潤也會大幅改善。(來源：崔東樹 乘聯會）
