近日上市公司年報(bào)披露基本完成，行業(yè)分化較為嚴(yán)重，乘用車整車成為利潤下滑的典型，這也是行業(yè)壓力的巨大體現(xiàn)。未來隨著國家刺激消費(fèi)政策的促進(jìn)，國六影響的消除，車市的乘用車企業(yè)利潤也會大幅改善。
1、乘用車行業(yè)的利潤情況
2019年乘用車行業(yè)主力上市公司的收入達(dá)到6043億元，下滑14%。
2019年乘用車行業(yè)主力上市公司利潤251億元，同比下滑44%
2019年乘用車行業(yè)主力上市公司的利潤率下降到4.1%。
乘用車行業(yè)的利潤率持續(xù)下滑，2019年下滑速度較快，這也是巨大的行業(yè)壓力。
2、卡車企業(yè)銷售利潤
2019年卡車行業(yè)主力上市公司的收入達(dá)到709億元，增長6%。
2019年卡車行業(yè)主力上市公司利潤12億元，同比增長340%
2019年卡車行業(yè)主力上市公司的利潤率上升到1.7%。
卡車行業(yè)的利潤率相對穩(wěn)定，2019年增長速度較快，這也是巨大的行業(yè)促進(jìn)。
3、客車企業(yè)運(yùn)營狀態(tài)變化
2019年客車行業(yè)主力上市公司的收入達(dá)到272億元，下滑2%。
2019年客車行業(yè)主力上市公司利潤8億元，同比增長7%
2019年客車行業(yè)主力上市公司的利潤率上升到2.9%。
客車行業(yè)的利潤率相對穩(wěn)定，2019年增長速度較穩(wěn)，這也是新能源行業(yè)政策變化后的行業(yè)良好表現(xiàn)。
4、汽車零部件企業(yè)運(yùn)營狀態(tài)變化
2019年汽車零部件行業(yè)主力上市公司的收入達(dá)到3646億元，下滑0.2%。
2019年汽車零部件行業(yè)主力上市公司利潤278億元，同比下滑17%
2019年汽車零部件行業(yè)主力上市公司的利潤率下降到7.6%。
汽車零部件行業(yè)的利潤率長期相對穩(wěn)定，2019年增長壓力較大，這也是乘用車行業(yè)低迷的巨大的壓力。
5、行業(yè)利潤分化的特征
乘用車行業(yè)的利潤下滑遠(yuǎn)大于客車和卡車的變化，主要是乘用車消費(fèi)需求的影響較大，消費(fèi)購買力沒有有效釋放。
近兩年的投資力度較大，加之卡車市場的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善，道路管理的嚴(yán)格化，這都對卡車市場的拉動較大，形成卡車市場的持續(xù)較好走勢。
乘用車的下滑不僅是新能源車影響，從客車市場的利潤變化看，客車企業(yè)消化補(bǔ)貼退坡的能力較強(qiáng)，對行業(yè)發(fā)展的穩(wěn)增長效果較好。
2019年汽車零部件企業(yè)的利潤較快下降首先是，乘用車市場低迷和效益下降導(dǎo)致上游的傳導(dǎo)壓力很大。同時也有出口的影響，汽車零部件出口主要是美國市場，對中國零部件企業(yè)是持續(xù)的壓力。疊加匯率變化，未來的利潤壓力很大。
乘用車行業(yè)的利潤下滑也是合資SUV的強(qiáng)勢增長，疊加近期的進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，中高端車型的成交價格下降，帶來的向下傳導(dǎo)效應(yīng)。
國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施激進(jìn)，帶來車企的消化庫存的壓力很大，生產(chǎn)較少，銷售補(bǔ)貼大增，大幅降低了利潤。
由于房地產(chǎn)的高速增長，近兩年的居民債務(wù)暴增，中西部和二三線的購買力下降，自主品牌的銷量劇烈下滑30%左右，自主品牌利潤下滑也是很大的。
未來隨著國家的刺激消費(fèi)政策的促進(jìn)，車市的乘用車企業(yè)利潤也會大幅改善。(來源：崔東樹 乘聯(lián)會）
