1.自主品牌試水 比亞迪考慮在京建二手車店

        近日有消息稱，自主品牌首推品牌認證二手車的比亞迪，計劃在北京開業一家精誠二手車店，以滿足日益擴大的置換需求。 除北京之外，比亞迪精誠二手車還將在青島、上海、廣州、深圳建立品牌二手車店。

        今年8月4日，比亞迪宣布正式啟動認證二手車業務———精誠二手車，由此成為首家進入認證二手車業務的自主品牌。精誠二手車對于比亞迪而言，不僅能夠促動新車銷售，也能幫助經銷商實現二手車業務的盈利。按照規定，對于收購來的二手車一般需要經過39項鑒定評估來定價，對于收購到質量較好的二手車需要進行128項檢測才達到銷售標準。

2.二手車：國Ⅳ、中低價位最好賣 

        盡管是限牌，但是為滿足第四季度相對旺季的交易需求，多數二手車檔口的老板們近期還是有意識地增加了一些庫存，一部分滿足廣州的用戶，更大一部分批發到外地。

        同時，二手車管理部門的工作人員，由于近:幾個月以來交易車型多以20萬元以下 的中低檔車為主，尤其是十萬元左右的車型最好賣，因此，目前收車也以該價位車型居多。

        由于國Ⅳ二手車不管什么樣的牌照，都能遷進廣州，這些車就相對緊俏，近期價格不但沒下降，還小小回升了一點。寶利捷檔口的一位秦姓老板介紹，現在的國Ⅳ車就是香餑餑，不僅買車的市民歡迎，就是檔口老板也歡迎，因為不用非要給其套上一個廣州號牌，現在號牌資源非常寶貴，找熟人租一個廣州車牌都需要一千多元，再就是國Ⅳ車好出手，不僅可以隨時遷進廣州，全國的任何一個地方都可以遷過去。

        現在二手車遷到外地的門檻提升，導致目前車行生意不太好做。廣州限牌以后，各地市都紛紛要求國IV標準的二手車才能遷入，但是國IV標準的車價格又很高，二三線城市的消費者根本就負擔不起。

        此外，市場上的大排量豪華車難收也難賣，大排量車的車主換車基本上會選擇比原車更大排 量的車，如此，他們原有的牌照就會失去作用，要換車，必須先拍一個全新的牌。這樣一來，這些車主就必須先把原有的車牌作廢，然后參與競拍之后才能買車上牌，很多車主嫌麻煩，就干脆不買車了，所以廣州的大排量汽車就很少流入市場了。而這些大排量的車賣到經濟較差的地方去也根本無人會消費。所以現在大排量的車的情況就是既不好收車，也不好賣。

3.泡水車涌入華東二手市場

        近日，《每日經濟新聞》記者在走訪市場時發現，經歷了雨災的“泡水車”和事故隱患車輛正在大量涌入二手車市場。

        泡水車除了車內淤積大量污泥外，電路系統也通常遭到嚴重損害。由于這些維修費用不菲，且很難得到保險公司的全額理賠，很多車主選擇將泡水車低價處理給二手車販。“泡水車的車價比正常二手車至少要低20%~30%?！币晃欢周囏溝蛴浾呓榻B。

        泡水車大量流入二手車市場的現狀，暴露了這一市場亂象。目前二手車市場銷售模式逐漸多元化發展，但主要銷量還是來自于魚龍混雜的機動車舊車交易市場。以品牌店或連鎖店模式經營的二手車經營機構遲遲未能快速發展，原因在于相較于二手車販和私人交易，前者的交易成本高企，在價格上難以取得優勢。

        泡水車大量流入二手車市場的現狀，暴露了這一市場亂象。隨著二手車市場容量的不斷膨脹，多種交易模式層出不窮。目前最具代表性的主要有舊車交易市場、二手車品牌連鎖店、二手車經紀公司，以及廠商、經銷商主導的二手車品牌等業務模式。

        對于二手車品牌經營連鎖店而言，首當其沖的是稅收成本。根據《中華人民共和國增值稅暫行條例》的相關規定，自2010年9月起，針對二手車經銷企業(包括從事二手車交易的汽車生產、銷售企業)全部征收增值稅，征收標準為交易額的2%。以一輛15萬元的二手車為例，企業至少需要繳納3000元的增值稅；而私人之間的交易只需幾百元的手續費。

        雖然國內二手車銷售模式已日趨多元化，但以品牌連鎖店為代表的主體所貢獻的銷量仍然微乎其微。據了解，目前以二手車經紀公司為代表的主體貢獻的銷售比重在40%左右，私人交易占比約50%，而連鎖品牌銷售機構占比不足10%。

        有業內人士指出，由于管理、稅收成本等問題，使得正規銷售企業難以在市場上形成規模化發展；另一方面，二手車市場缺乏有效監管，評估的價格、質量不夠透明廣泛存在，二者的惡性循環，導致了二手車市場魚龍混雜的現狀更加難以改善。

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