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商用車市場簡訊第368期
發布時間:2013-10-18 16:18:14    瀏覽量:1753次    
     
 

新聞概要

 

1.占有率近20% 江淮躍居烏拉圭輕卡市場第一品牌

2.徐工6×6全驅右駕非公路寬體自卸車亮相BICES 2013

3.宇通攜國內首款城際純電動客車亮相

4.長城風駿5歐洲版風靡百色

5.江淮輕卡勇奪烏拉圭輕卡市場第一品牌

6.北方客車海外市場拓展喜結碩果

7.車企呼吁繼續補貼混合動力客車

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻

   

詳情

 

 

1.占有率近20% 江淮躍居烏拉圭輕卡第一品牌

        截至今年9月,江淮汽車在烏拉圭市場純輕卡銷售和進口方面表現不斷刷新記錄,勇奪烏拉圭輕卡市場全球第一品牌。

       
江淮輕卡2013年在烏拉圭商用車市場的品牌躍升是如何實現的?

      
 據悉,自2006年江淮輕卡產 品成功進入烏拉圭市場以來,經過江淮輕卡工作人員和當地經銷商近7年的不懈努力,協助當地經銷商在產品開發、網絡拓展、服務提升和品牌推廣等方面展開了大量卓有成效的工作。2013年9月,江淮輕卡單月終端銷售達到近100臺。截至9月底,在終端市場全球品牌統計數據上,江淮輕卡一躍成為當地市場輕卡第一品牌,市場占有率近20%。從出口數據上看,江淮輕卡同比增長超過140%。

        據悉,2014年烏拉圭市場將對輕卡產品全面升級,這對所有輕卡品牌來說將面臨著前所未有的挑戰。為此,江淮輕卡工作人員和當地經銷商已做好了充分準備,相信憑借著優質的產品、貼心的服務和經銷商扎實的終端推廣能力,江淮輕卡會將挑戰轉化為機會,進一步鞏固其第一品牌的領先優勢。

 

 

2.徐工6×6全驅右駕寬體自卸車亮相BICES 2013 

        在BICES 2013北京工程機械展覽會徐工集團室內展區,有一臺新型重型礦卡分外引人注目,這就是被稱為“礦卡力士”的徐工新一代非公路寬體自卸車——6×6全驅右駕非公路寬體自卸車。



徐工6×6全驅右駕非公路寬體自卸車


        徐工汽車非公路寬體自卸車自面世以來,以其高可靠性、高出勤率,在國內外贏得了較好的市場口碑。公司在繼承現有車型高品質的基礎上,成功研制了擁有自主知識產權的新一代非公路寬體自卸車——6×6全驅右駕非公路寬體自卸車。

        該產品配置了濰柴低速大扭矩WD12.375發動機,大中心距9JSD180變速箱, ZQC2000分動器,大速比驅動橋,雙助力轉向系統,大截面箱型梁,安全舒適的駕駛室。該產品使用分時驅動模式,它可以根據道路情況來接通或斷開前橋,在保證一般路面上的燃油經濟性的同時,提高了在復雜路面的通過性和爬坡能力。 分動器具有高速檔和低速檔,高速檔提高車輛的行駛速度,提高運輸效率;低速檔可大大增加車輛的驅動力,增強爬坡能力。超強的承載能力和更高的可靠性,使得該產品可以在泥濘路面及車輛易打滑的路況下行駛,其附著力大,防滑性好,通過性好,安全系數高。

        該產品主要適用于雨雪天氣較多、氣候潮濕的區域和國家。并且根據用戶的駕駛習慣,該產品可以配置左舵和右舵駕駛室,能滿足不同用戶的需求。

 

 

3.宇通攜國內首款城際純電動客車亮相

        10月17日,2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會暨節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會(簡稱2013中國國際新能源車展)在北京國家會議中心盛大開幕,國內客車業領軍企業宇通客車攜國內首款城際純電動客車——13.7米ZK6141BEV1參展。據了解,該車搭載多項業內領先技術,同時也是目前國內車身最長的純電動客車,在現場一經亮相就吸引了眾多參觀者,彰顯出宇通在新能源客車領域的領先實力。

        展會現場,眾多參會者圍在宇通展臺前咨詢這款新能源客車的具體情況,展區內,一款超長車型佇立其間,蓄勢待發的感覺透露出強大氣場。據宇通現場的技術人員介紹,宇通此次參展的新能源客車新品是國內首款專業用于短途城際客運使用的13.7米純電動公路客車。該車整車采用全承載結構,充換電方式兼容,換電時間僅需8-10分鐘,一次充電行駛里程超過300km,可滿足客運市場一天的運營要求,實現綠色環保出行。除了具備超長的續航能力,這款車型通過整車造型的專業優化,實現了風阻較目前城際公交降低30%,車輛經濟性得到明顯提升。宇通還對這款電動客車的車內進行了一系列優化提升,比如通過隔音降噪優化處理,使車內噪音在行駛過程中達到乘用車標準,同時采用平地板設計,有效增加乘坐人數,使乘坐人數達到80人,能為客戶創造更大價值。此外,通過互聯網和手機全方位監控車輛運營情況和電池使用情況,用戶可及時識別車輛故障信息,保證車輛正常運營。

 

 

4.長城風駿5歐洲版風靡百色

        風駿5是長城皮卡中的經典車型,也是現在銷量最大的皮卡車型之一。本次出現在皮卡中國行百色站現場的風駿5歐洲版讓人眼前一亮,第一眼看到它后總是隱隱聯想到大眾新推出的皮卡。更多的時尚元素被融入到了這款皮卡車中,單看前臉更像是一款城市SUV,飽滿線條加上微微點綴讓這位四肢發達的搬運工看起來細膩了不少。



        相比美式巨無霸式的大皮卡來說,長城風駿5歐洲版更適合國情,經濟省油,購買與使用成本低,坐乘拉貨都帶勁。在國外,皮卡車型已經成為了一種文化,在國內的市場中,暫時還處于發展中,雖然發展的速度有些慢,但是也可以看到各個汽車廠商對于這塊市場上的重視,這也說明了面對與逐漸飽和的轎車市場,汽車廠商都在不斷的擴展范圍,長城汽車推出的風駿5歐洲版無論在外形還是在貨廂的空間上都較同級別車型有一定的優勢,再加上自主品牌一直以來較為厚道的配置,它在皮卡市場的表現必將還會持續走高。

        在價格方面,風駿5歐洲版從7.98萬元到11.98萬元的售價區間比較合適,24款車型給了不同需求的消費者更多選擇余地。從安全方面考慮,推薦大家購買帶有安全氣囊的領航版車型,多出的配置有主副駕安全氣囊、GPS導航系統和大燈高度調節等,精英版和領航版的差價為14000元,實際購買的時候該如何取決就看您的預算了。

 

 

5.江淮輕卡勇奪烏拉圭輕卡市場第一品牌 

        截至2013年9月,江淮汽車在烏拉圭市場純輕卡銷售和進口方面表現不斷刷新記錄,勇奪烏拉圭輕卡市場全球第一品牌。

        據悉,自2006年江淮輕卡產品成功進入烏拉圭市場以來,經過江淮輕卡工作人員和當地經銷商近7年的不懈努力,協助當地經銷商在產品開發、網絡拓展、服務提升和品牌推廣等方面展開了大量卓有成效的工作。2013年9月,江淮輕卡單月終端銷售達到近100臺。截至9月底,在終端市場全球品牌統計數據上,江淮輕卡一躍成為當地市場輕卡第一品牌,市場占有率近20%。從出口數據上看,江淮輕卡同比增長超過140%。

        據悉,2014年烏拉圭市場將對輕卡產品全面升級,這對所有輕卡品牌來說將面臨著前所未有的挑戰。為此,江淮輕卡工作人員和當地經銷商已做好了充分準備,相信憑借著優質的產品、貼心的服務和經銷商扎實的終端推廣能力,江淮輕卡會將挑戰轉化為機會,進一步鞏固其第一品牌的領先優勢。
 

 

6.北方客車海外市場拓展喜結碩果

        日前,北方客車公司通過俄羅斯GOST認證證書,標志的北方客車正式打開了俄羅斯市場的大門。

        GOST認證是俄羅斯國家標準認證,是一種強制認證標準,通過此認證的產品,表明其生產過程、服務等符合俄羅斯國家標準要求。北方客車通過該認證,標志著大客車可以出口至俄羅斯及大部分獨聯體國家。

        通過認證后,北方客車公司已與俄羅斯客戶簽訂40輛北方大客車出口合同,目前,已有21輛大客車通過滿洲里海關出口至俄羅斯,受到客戶的好評,其余19臺大客車正在緊張生產中。

        此次出口俄羅斯的是BFC6123C型北方豪華大客車,是大客車家族中的成熟產品,該車制動系統優越,整車安全性、可靠性高,遍布全國各地旅游市場,頗受市場青睞。

       
北方客車公司高度重視該批車量的生產,要求技術、生產、采購等部門要通力合作,加強協調,嚴格產品質量,向用戶交付滿意產品,努力提高產品的國際市場競爭力,為北方客車在俄羅斯市場的開拓奠定良好的基礎。
 

 

7.車企呼吁繼續補貼混合動力客車

        新一輪新能源汽車推廣政策未包括混動客車。在已有一定規模的混動客車領域,補貼是否該功成身退了?

        最新出臺的新能源汽車下一階段推廣政策中,不見了混合動力客車的蹤影。而在過去三年開展的“十城千輛”試點工程中,包括了混合動力客車在內的節能汽車。

        對于混合動力客車應不應該繼續補貼這一問題,發改委產業協調司調研員吳衛表示,今年在非試點城市推廣5000輛混合動力公交車奠定了一些基礎,還應繼續給予推廣政策。值得注意的是,此番言論正是上述新政——《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》出臺之后。

        福建省福工動力技術股份公司副總經理洪思明接受第一電動采訪時認為,在此前補貼政策的推動下,混合動力客車水平有了較為明顯的提升,但數量規模并未達到可以大幅降低成本的程度,如果此時取消混合動力客車的補貼,此前積累的成果可能會化為泡影。

        上一輪“十城千輛”推廣工作中,包括了節能與新能源汽車,混合動力客車亦在補貼范圍之內。而今年上半年在非試點城市推廣3000-5000 輛混合動力客車推廣中,更是給予最高42 萬元的補貼。而隨著“十城千輛”與非試點城市推廣混動客車兩項政策結束后,針對混動客車的補貼也戛然而止。最新出臺的《通知》中,也僅針對新能源汽車,未包括混動客車。

        除了吳衛表示應繼續給予混動客車推廣政策,另有中央部委人士告訴記者,未來仍將出臺針對混動客車的政策,但補貼可能變成稅收減免的形式。遺憾的是,時隔上一政策結束已經數月,混動客車的政策卻遲遲未明了,混動客車市場也幾近停滯。

        昆明混合動力客車中, 福建福工生產的混合動力客車系統占比為20%-30%。洪思明告表示:“已經很長時間沒有混合動力客車系統的訂單了,在政策遲遲未出的情況下,福工已經開始研發純電動和插電式混合動力客車系統了。普通混合動力客車市場前景堪憂。”“國內企業中福工的系統節油效果比較明顯,沒有安裝怠速停機的系統百公里油耗在24L 左右,安裝了怠速停機的系統百公里油耗能達到17.69 升。”一家公交公司技術負責人告訴記者:“如果補貼的話,仍打算繼續購買混合動力客車,但沒有補貼的情況下,即使節油率再高,也收不回成本。”

        宇通客車一位負責人表示:“此前混合動力客車最高42 萬,目前混合動力客車成本有所下降,補貼如果能維持在25 萬元,混合動力客車仍將具有一定的市場,但市場規模不會太大。如果補貼低于15 萬元,整個混合動力客車市場將面臨難以推動的局面,甚至有不復存在的可能。

       
金龍客車一位負責人也認為,補貼應繼續,“混合動力客車推廣可以說才剛剛開始,還沒有到離開補貼能夠市場化的程度。相比傳統客車,混合動力客車主要貴在動力系統上。通過近兩年的示范運行,金龍采用的福工系統成本下降較為明顯,可靠性也不錯,但價格仍遠高于傳統客車。”