中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會)聯合上海安路勤企業管理咨詢有限公司(簡稱安路勤)聯合發布的乘用車新四化指數，旨在定期監控國產乘用車市場的新四化發展進程，并通過歷史數據比對，判斷未來發展趨勢。
2019年4月乘用車新四化指數為53.5，相比2019年3月的55.0略有下降。其中電動化指數為5.7；智能化指數為40.8；網聯化指數為21.2。
通過對2018年9月起的乘用車新四化指數進行追溯計算，可以看到最近8個月來的乘用車新四化指數走勢變化。
目前，乘用車新四化指數有三個分項指數，分別為電動化指數、智能化指數和網聯化指數。
2019年4月電動化指數為5.7，相比2019年3月有小幅降低。
2019年4月智能化指數為40.8，相比2019年3月有較大幅度下降。
2019年4月網聯化指數為21.2，與2019年3月相比有一定幅度降低。
2019年4月乘用車新四化指數環比雖有小幅下降，但整體穩定態勢仍未打破。新能源乘用車銷量在4月出現一定增長乏力的態勢，雖然整體乘用車環比銷量有13.7%的降幅，但新能源乘用車的環比降幅達到18.9%，導致電動化指數小幅下降。自2019年以來，智能化指數已持續3個月下滑，主要是因為整體市場銷量出現疲軟狀態，表明消費者的購車選擇趨于理性，而智能化的裝備對消費者而言還未成為必須的配置。同樣的理由也導致網聯化指數在4月出現較大幅度降低。整體而言，從2019年前4月的乘用車新四化指數可以看到，整體市場的不景氣對乘用車新四化的發展會產生一定的負面影響，但中長期而言，隨著技術的進步以及消費者接受度的提升，中國乘用車的新四化發展仍有極大潛力！
乘用車市場信息聯席會
上海安路勤企業管理咨詢有限公司
2019年5月31日
關于“乘用車新四化指數”：
數據來源：以乘聯會每月發布的《乘用車市場信息聯席會月報表 (綜合表)》為銷量數據來源，每月通過全國各主要城市各品牌4S店抽樣調查的各車型數據擬合而成。
指數構成：乘用車新四化指數由1個一級指數和3個二級指數組成，未來將繼續衍生至更深入的三級指數。一級指數為乘用車新四化指數，反映國產乘用車市場當月符合新四化標準的車型的市場表現。二級指數電動化指數、智能化指數及網聯化指數分別反映國產乘用車市場當月符合電動化、智能化、網聯化標準的車型的市場表現。因新四化中的共享化目前缺少可靠的數據支撐，暫不計入計算。
計算方法：乘用車新四化指數指符合電動化、智能化、網聯化中任一項條件的所有車型銷量在乘用車總體市場中所占的份額，去除百分號符號后得到。如有車型符合電動化、智能化、網聯化中超過一項條件，則無論符合多少項條件也只計算一次。電動化、智能化、網聯化指數分別指符合電動化、智能化、網聯化條件的車型銷量在乘用車總體市場中所占的份額，去除百分號符號后得到。
標準定義：
1、電動化：根據國家標準定義（若調整則相應調整），目前新能源乘用車包含純電動BEV、插電式混合動力PHEV、增程式電動車EREV、燃料電池FCEV。
2、智能化標準：按照SAE標準L0-L5自動駕駛級別標準進行衡量，至少滿足L1條件的車型可稱為智能化車型。
3、網聯化標準：分為初級（車聯網）、中級（人與車智能交互）和高級（車與萬物互聯），其中初級至少需具備移動通信模塊（上網），在線升級和手機遠程控制為可選項。初級及以上的車型可稱為網聯化車型。
