2019年以來，國內乘用車市場一直增長乏力并籠罩在跌跌不休的氛圍里，但需求結構出現的變化帶給我們不少看點和亮點。分區塊來看的話，今年乘用車市場出現三大亮點，即新能源車、日系車和豪華車。本文就亮點之一豪華車來展開討論。這里的豪華車，是指業界歷來公認的豪華品牌及其車型。
豪華車在狹義乘用車中的內需占比達到14.2%
今年1-7月，狹義乘用車內需銷量達1165.1萬輛，同比下降12.4%，銷量凈減164.5萬輛。但同期豪華車銷量達165.6萬輛，同比增長3.2%，占比達到14.2%，比前一年提高2.1個百分點。。其中豪華轎車下降2.4%，占豪華車比例為57.1%，占比下降3.3個百分點；豪華SUV占比提高3.3個百分點，達42.9%，銷售規模達71.1萬輛，見表一。
表一：豪華轎車及豪華SUV的銷量及占比
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2019 1-7 |
2018 1-7 |
同比增長 |
2019占比 |
2018占比 |
凈增/減 （%） |
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豪華轎車 |
945,424 |
968,503 |
-2.4% |
57.1% |
60.3% |
-3.3% |
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豪華SUV |
711,132 |
636,739 |
11.7% |
42.9% |
39.7% |
+3.3% |
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豪華乘用車合計 |
1,656,556 |
1,605,242 |
3.2% |
100% |
100% |
N/A |
豪華SUV的占比提高快于豪華轎車，成為豪華車增長動力
豪華轎車在今年轎車中的比例也提高了1.6個百分點，達到16.2%；豪華SUV在內需SUV中的占比更是提高了2.8個百分點，達到13.9%，由此可見，在豪華車市場中，SUV仍是市場的增長動力，在追趕豪華轎車，見表二。
表二：豪華轎車/SUV在狹義乘用車中的占比
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豪華 vs 乘用車 |
2019 1-7 |
2018 1-7 |
凈增 |
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豪華轎車在轎車中占比 |
16.2% |
14.6% |
+1.6% |
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豪華SUV在SUV中占比 |
13.9% |
11.1% |
+2.8% |
上海、成都、蘇州的豪華車消費已經接近經濟發達地區的水平
從G20統計的數據看，我國總體經濟與社會發展水平，與阿根廷、巴西、墨西哥等國相近，2018年中國人均GDP為9000+美元，是典型的發展中國家。但中國的地區差異比較大，特別是東部地區發展很快，本文選取了各有特色的三個城市：一線限購城市上海、西部大都會成都、移民率最高的蘇州做分析。
2018年上述三個城市的人均GDP分別達到約2萬、1.5萬和2.6萬美元。上海是一線城市，一向有東方大都會的美稱，小客車被限購了多年，截至2018年底，本市的小客車已約有511萬輛，含本市牌照和外地在滬長期使用的牌照，折合千人保有量210輛；成都是西部大都市會，具有區域的輻射和帶動功能，又處于一帶一路的沿線，屬于人口凈增長城市，2018年千人保有量超過預想，達到281.3；蘇州被冠以最牛地級市號稱，是國內移民比例最高的城市，2018年千人保有量為332.6（數據來自SIC）。
就是這樣的三個城市，今年1-7月，根據保險數據，三地（上海、成都、蘇州）豪華乘用車新車量同比分別增長了16.5%、15.9%和17.3%，高于當地整體乘用車上險量的11.1、10.9、14.4個百分點，說明升級在加速。而且今年新車銷售中三地豪華車的占比分別是23.7%、21.2%、18.2%，這一比例非常可觀，相當于發達國家的水平了。
新車智能化、網聯化的占比大幅提升
根據乘聯會與安路勤“7月乘用車新四化指數”聯合發布的報告，可以佐證消費的高端化。在新四化指數方面，7月整體乘用車新四化指數達到57.8%。7月乘用車市場的車型銷量結構較上半年也發生了較大變化，如智能化、網聯化指數升到最近10個月來的最高值，分別達到45.2%和24.1%，僅電動化指數因受政策影響而出現環比下降（4.4%）。
提示
由此可見，我國乘用車高端化、個性化趨勢越來越明顯，不再是僅動力足就可以了，在經濟能力有保障的前提下，新時期用戶需要個性化、高檔化，舒適節能環保等優點，以此提醒OEM廠家。（來源：唐奕奕 乘聯會）
