新聞概要
1.年底發(fā)布 榮威550 1.5T車型2014年上市
2.外觀內(nèi)飾均變化 比亞迪新款F3實車曝光
3.預(yù)售價6.99萬起 新威馳將于11月6日上市
4.“H230兩廂” 中華H220將11月上市銷售
5.豐田追加投資3.1億元 擴(kuò)產(chǎn)成都工廠
6.華泰經(jīng)銷商名存實亡 退網(wǎng)或呈多骨諾效應(yīng)
7.穆拉利肯定中國市場利潤率 稱會繼續(xù)投資
8.日系三強(qiáng)反攻邁騰帕薩特：市場占有率逼近20%
為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻(xiàn)
詳情
近日，國內(nèi)媒體報道榮威550 1.5T車型將會在今年年內(nèi)發(fā)布，并將會于2014年上半年上市。
這款車最大的特點就是搭載了上汽自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)最大功率135馬力，最大扭矩200N·m。與發(fā)動機(jī)匹配的是6速雙離合變速箱。 榮威550 1.5T的車型外觀與目前在售的新款榮威550相同。配置方面，這款車將會配備日間行車燈、可加熱的電動后視鏡、電子手剎和發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)等。
日前，汽車之家的熱心網(wǎng)友為提供了一組比亞迪新款F3國內(nèi)的實車照，這款車有望于年內(nèi)投放國內(nèi)市場。
相比現(xiàn)款車型，新款F3的主要變化集中在車前臉部分，其前進(jìn)氣格柵造型經(jīng)過重新設(shè)計，并采用黑色蜂窩狀的中網(wǎng)樣式。此外，新車的前大燈變得更加動感。尾部方面，新車的尾燈樣式進(jìn)行了小幅改動。 新款F3的內(nèi)飾相比現(xiàn)款變化較大，多處地方進(jìn)行了修改。新款F3換上了新的方向盤，上面有著銀色的裝飾，同時中控區(qū)域的設(shè)計也有所變化，引入了大尺寸液晶屏。同時新車的空調(diào)出風(fēng)口造型也進(jìn)行了改變。 動力方面，預(yù)計新款F3將配備1.5L發(fā)動機(jī)和1.2T發(fā)動機(jī)。目前還不清楚新款F3的發(fā)布時間，預(yù)計最快今年年底這款車會正式亮相，并于明年上市。
近日從一汽豐田官方獲悉，全新威馳將于11月6日正式上市，新車將提供排量為1.3L和1.5L共計6款車型選擇，預(yù)售價區(qū)間為6.99-11.29萬元。
全新威馳曾于今年上海車展首發(fā)，新車在外形設(shè)計有比較大的變化，其中前臉大嘴式的設(shè)計十分動感，相比現(xiàn)款要年輕時尚許多。車身尺寸方面，全新威馳長寬高為4410/1700/1490mm，軸距為2550mm。相比現(xiàn)款車型，長度、寬度有所增加。 配置方面，一汽豐田全新威馳高配車型將配有智能鑰匙、一鍵啟動系統(tǒng)和自動巡航控制系統(tǒng)等，相比老款要更加豐富。 動力方面，全新威馳搭載的1.3L發(fā)動機(jī)最大功率99馬力、峰值扭矩123N·m；1.5L發(fā)動機(jī)最大功率為107馬力，峰值扭矩為140N·m。傳動方面，兩種排量車型均有5MT或4AT變速箱可選。
從華晨汽車官方獲悉，中華H220將會在11月份上市銷售，編輯猜測其很可能會選擇在廣州車展期間宣布該車型的市場指導(dǎo)價格。
中華H220實際上是H230的兩廂版車型，該車曾在上海車展亮相，前臉設(shè)計與H230保持一致，車尾的造型則進(jìn)行了全新的設(shè)計。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4190/1703/1482mm，軸距為2570mm。 動力方面，H220將搭載1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率105馬力，最大扭矩143N·m。與發(fā)動機(jī)搭配的是5速手動變速箱或AMT變速箱。
10月22日，豐田汽車宣布追加投資金額50億日元（約合人民幣3.1億元），用以擴(kuò)大成都工廠產(chǎn)能，計劃從目前的年均3萬輛上升至5萬輛，并將新招聘約500名員工。同時，豐田汽車還宣布該工廠將于2015年3月開始，生產(chǎn)排氣量為2.7L的PRADO 普拉多。 豐田汽車位于成都的工廠屬于豐田與一汽的合資公司——四川一汽豐田汽車有限公司（SFTM），是豐田在中國首個整車生產(chǎn)基地。SFTM總經(jīng)理加藤表示，成都工廠作為豐田在中國事業(yè)的起點，今后也希望能夠在這片土地上生產(chǎn)出受中國客戶青睞的汽車產(chǎn)品。 此前，SFTM從2000年開始生產(chǎn)COASTER 柯斯達(dá)，于2003年起開始生產(chǎn)排氣量為4.0L的PRADO 普拉多。 自2012年3月1日豐田中國發(fā)布了首個自主戰(zhàn)略“云動計劃”以來，豐田以“環(huán)保技術(shù)、福祉車、商品、服務(wù)、事業(yè)、社會貢獻(xiàn)活動”六個關(guān)鍵詞加快推進(jìn)在中國的事業(yè)步伐，并均取得顯著成效。“云動計劃”是以全球愿景為基礎(chǔ)、融入了中國本地經(jīng)營者思想的戰(zhàn)略規(guī)劃，此次2.7L排氣量PRADO 普拉多國產(chǎn)化，也是豐田中國云動計劃切實推進(jìn)的具體體現(xiàn)。
“我已經(jīng)不在那里工作了。” 在筆者聯(lián)系河北某地原華泰4S店總經(jīng)理時，得到了上述答復(fù)。他稱，已經(jīng)離開華泰有一年多的時間了，現(xiàn)在在另外一個品牌店做銷售總監(jiān)。 2004年從事汽車銷售的張山，能力、人品口碑都很好，從最早推銷吉利到硬啃華普再到受聘華泰成為店經(jīng)理，用他自己的話說，就是“我喜歡挑戰(zhàn)。” 張山，一個不服輸且剛剛邁過而立之年的北方漢子，提起華泰汽車，仍然是禁不住的唏噓不已：華泰不是一般人能做好的。隱諱的話語間透著自嘲與無奈。 張山坦言，華泰汽車之所以銷量越來越不好，經(jīng)銷商舉步維艱，最重要的是戰(zhàn)略失誤，說白了，就是有點不務(wù)正業(yè)，06年、07年華泰圣達(dá)菲銷售的非常火爆，形勢不錯，那時在央視一套還有廣告支持，而且是懸掛現(xiàn)代汽車標(biāo)識，盡管后來與華泰鬧掰了，換了標(biāo)識，但市場也不錯，之所以走下坡路是，華泰從07年開始對市場這方面的支持越來越小。 就這一觀點，一位不愿具名業(yè)內(nèi)人士稱，華泰汽車在07年之后持續(xù)投入大量資金開發(fā)鄂爾多斯華泰汽車城，占用了大量資金，因此在當(dāng)時可以說是“無錢可用”，即使到現(xiàn)在，對鄂爾多斯煤炭資源的開發(fā)仍然是華泰主要經(jīng)濟(jì)來源。
“就像在全世界都這么做一樣，我們會在艱難時期繼續(xù)投資。”在被問及對中國未來進(jìn)一步的投資計劃時，福特汽車全球CEO對騰訊汽車表示，他同時提到，“中國市場和中國消費者是非常具有利潤率的。” 經(jīng)歷過去10年平均每年25%的高增長之后，從2012年開始，中國車市微增長逐漸成為了業(yè)內(nèi)人士談?wù)摰臒狳c話題，東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽（點擊查看最新人物消息）曾預(yù)測，未來10年市場的平均增幅不會超過10%，對此，福特中國董事長羅禮祥表示認(rèn)同：“中國的經(jīng)濟(jì)未來可能年增長還是在7%到10%，中國的汽車行業(yè)至少會伴隨中國經(jīng)濟(jì)的速度來持續(xù)發(fā)展。” 中國的車市微增長只是一個層面，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)低迷，部分跨國車企通過縮減成本、關(guān)閉工廠、裁減員工等做法保證可持續(xù)發(fā)展，因此也對于進(jìn)一步的擴(kuò)張和投資計劃非常謹(jǐn)慎。但穆拉利并未因此而減少投資計劃，他對騰訊汽車表示：“美國經(jīng)濟(jì)危機(jī)時候?qū)τ谄嚨男枨笕匀缓艽螅瑢ΩＬ貋碇v，我們會在最差的時間持續(xù)投入。”特別是在穆拉利看來“充滿驚人機(jī)會的中國市場。” 福特汽車在中國可以說“起個大早，趕個晚集”。1997年，福特與通用汽車在同一年進(jìn)入中國市場，在跨國車企中，只晚于1984年進(jìn)入中國的德國大眾汽車集團(tuán)。從1999年到2011年，中國汽車市場從200萬輛猛增至1850萬輛，成為全球最大汽車市場。而福特汽車在中國只到2011年才實現(xiàn)51.9萬輛的銷量，占中國汽車市場份額僅為2.8%。通用汽車2011年中國區(qū)銷量高達(dá)255萬輛，市場份額達(dá)13.8%，遠(yuǎn)超福特。
9月過后，日系合資車企有步驟地啟動大規(guī)模的造勢活動，和德美系品牌進(jìn)行正面對抗。日系車企也開始圍繞技術(shù)營銷的話題推進(jìn)，東風(fēng)日產(chǎn)重新啟動CVT普及式的宣傳；本田持續(xù)傳播FUNTEC技術(shù)。 “失去的市場一定會搶回來，接下來第四季度會填補(bǔ)前三個季度挖下的坑。”10月17日東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩立下反攻宣言。 去年釣魚島事件讓日系品牌跌入谷底，合資車企被迫壓下品牌造勢和市場拓展，冷處理市場。今年9月豐田、日產(chǎn)、本田三大日系品牌在中國的銷量幾乎全面恢復(fù)到事 件前，市場反映的代表是日產(chǎn)軒逸、廣豐凱美瑞兩大旗幟性日系車型銷量的回歸。日系合資企業(yè)的決策層達(dá)成的共識是：危機(jī)已經(jīng)過去了。 “危機(jī)使得我們回到了營銷的原點，也開始重新正視我們面臨的難題。”日系車企普遍認(rèn)為低迷的一年擊碎了原有的商業(yè)邏輯，規(guī)則開始重新組合。
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