售后服務第442期
發布時間：2013-10-24 16:43:25 瀏覽量：1701次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.汽車金融公司債券發行重啟 融資渠道得到拓寬 |
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2013年10月18日，豐田汽車金融(中國)有限公司招標發行13億元3年期金融債券，用于補充公司營運資金和優化資產負債結構。這是時隔3年之后，國內第二只由汽車金融公司發行的金融債券，也是首只外資汽車公司發行的債券。
汽車金融公司金融債的重啟，將進一步拓寬汽車金融公司的融資渠道，緩解掣肘業務發展的資金瓶頸，并為汽車工業的發展增添動力。盡管融資成本相對較高，但考慮到汽車金融公司較強的定價能力和服務于廠商的經營目標，較高的發債利率將難阻汽車金融公司發債熱情。
快速發展的汽車金融行業催生了大量的融資需求，但目前以銀行借款為主融資渠道的運營模式在一定程度上束縛了行業發展 。
截至目前已成立的汽車金融公司(含籌建)：
汽車金融債券的重啟，將進一步擴寬汽車金融公司的融資渠道，為汽車工業的發展增添動力；盡管融資成本相對較高，但考慮到汽車金融公司較強的定價能力和服務于廠商的經營目標，預計較高發債利率難阻汽車金融公司發債熱情
從時點來看，此次豐田債的獲批，與當前國內金融改革不無關系。自2013年7月國務院發布金融改革十條意見之后，國內金融領域的改革風生水起， 利率市場化、資產證券化等方面均取得了實質性的進步。不論是央行取消貸款利率下限，擴大資產證券化試點，還是銀監會修改商業銀行流動性管理辦法，以及增加消費信貸試點城市，這些措施均體現了監管層當前謀改革促發展的決心。此外，豐田金融債的獲批，也是我國履行第四輪中美戰略與經濟對話承諾的體現。
汽車金融債券發行的再次啟動，對汽車金融公司本身和汽車行業都構成較大利好。
(1)進一步擴寬了融資渠道，增強業務發展動力。國外的汽車金融公司有將近60%的資金來自吸收的存款和發行的債券，而根據《汽車金融公司管理 辦法》，國內的同業不能對外吸收存款，融資主要依賴銀行貸款和同業拆借，發行金融債極少。此次豐田債的發行，意味著時隔3年之后，汽車金融債券發行的再次 啟動，這無疑將進一步擴寬汽車金融公司的融資渠道，緩解掣肘業務發展的資金瓶頸，為業務拓展增加動力。
(2)長期利好汽車工業的發展。汽車產業是關系到國計民生的重要產業，從國際經驗來看，汽車金融已成為汽車產業鏈中資本和利潤收益率最大的環節，汽車金融公司對整車企業的利潤貢獻率已進入30%-50%的高水平，而國內汽車金融公司的盈利性較弱。汽車金融債券發行的重啟，有利于汽車行業中長期 的發展，尤其是在汽車制造環節利潤趨薄之后，有利于利潤向汽車金融等環節轉移，優化汽車企業的盈利模式。
從本期債券的利率來看，5.6%的發行利率相對較高。分析師認為，這一方面可能受到當前市場流動性偏緊的影響，另一方面，即使利率相對較高成為常態，也難阻汽車金融公司發債熱情。首先，債券融資獲得的資金更加穩定，且發債成本相對于銀行借款并不處于劣勢。以豐田金融為例，2012年其利息支出/ 平均付息負債為6.1%，同比增長0.48個百分點，高于債券發行利率。其次，汽車金融公司定價能力較強，能夠彌補其高負債成本。以豐田金融為例，其 2012年的凈息差高達5.74%，較2011年上升了4.59%，顯著高于國內銀行2%-3%左右的凈息差水平，顯示了公司較強的定價能力。最后，從汽車金融公司的定位來看，其在盈利的同時，也承擔這促進母公司汽車銷售的任務，甚至后一個目標占比更重。因此，汽車金融公司仍有很強動力獲取資金來拓展業務。
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2.商業車險“限折令”試點開啟 |
近年來，車險市場內大打價格戰的惡性競爭局面越發升級，然而在車險費率市場化改革方案沒有出臺的情況下，監管層對此現象表示深屬無奈。然而，近日廣東省保險業協會針對車險市場惡性競爭情況下發的《關于嚴格執行機動車輛保險條款確定新車購置價的通知》卻讓業界眼前一亮，被視為車險費率市場化的先行試水。
據了解，該《通知》中主要對投保車輛的年限對新車購置價的折扣比例做了限定，并取消了行業內目前最多7折優惠的慣例，業內分析人士認為，廣東省限定新車購置價折扣的模式，可以給未來車險費率市場化改革方案的推出做出一個值得參考的案例經驗。
在廣東省保險業協會的最新《通知》一經下發之時就引起了業界不小的轟動，一時間針對該《通知》實施后會出現投保商業車險大幅漲價的言論傳遍大街小巷，而廣東各大財險公司4S店也紛紛行動起來，給自家的客戶發送信息提醒客戶們趕在車險限折令實施之前盡早續保。然而，其實并非所有的客戶在新的限折令面前都會“吃虧”。
《通知》中規定，新車的車損險保額=新車購置價[新車購置價為車輛銷售發票金額（含增值稅）與精友數據庫購置價×90%孰高確定]。其中具體折扣規定為，9個月內新車投保無折扣、9個月-2年內投保限折10%、2-5年投保限折15%、5年以上投保限折20%-25%。
事實上，在新的車險限折令面前，投保是否劃算還要根據客戶的車齡、車價和出險情況而定。業內分析人士稱，對于剛剛購買新車的用戶，車險限折令對于客 戶來說并不構成太大的影響。因為新車客戶投保通常都是按照新車購置價來核算保費的，沒有太多折扣優惠，因此對于新車投保這一階梯的限折并不構成影響。
然而，在2-5年投保限折15%和5年以上投保限折20%-25%這兩個階梯當中，車齡比較老的客戶投保似乎就不那么劃算了。業內人士普遍認為，廣東省在新標準下，這一車齡的車輛投保時，保費上漲的情況最為明顯。以車齡有三年的張先生為例，其新車購置價為30萬元，按照分別下浮15%和30%來計算，其車損險的保額分別為27萬元、21萬元，對應的標準保費在9600元和8000元左右，其中保費差價高達1600元。
針對車險漲價的言論，廣東省保險業協會也解釋稱，《通知》中的折扣限制主要是為了規范車險承保行為，防止行業惡性競爭，降低理賠定損糾紛風險能起到積極的作用。廣東省的車險限折令表面是限折，其實是在對客戶投保商業車險保險額度做出規范，可以從中防范保險公司或4S店為了拉攏客戶，故意對客戶報價過低導致客戶投保額度不足的風險，因為在保險公司或4S店做出讓利的方式主要是通過給客戶降低保險額度實現的。
據了解，目前除了廣東省針對商業車險的新車購置價折扣做出限制外，其他地區還沒有做出類似的調整，其中北京保險行業協會產險部主任李楓表示，目前北京市場保險公司報備的車險車品與現行使用的《機動車商業保險行業基本條款》適用，因此暫不需調整。 |
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3.北京新能源汽車分時租賃:瞄準學生市場 |
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北京日報：北京理工大學信息樓前，一長溜北汽E150兩廂車十分惹眼，車身上“電動北京”的字樣顯示其純電動汽車的特殊身份。從9月19日開始，這批車輛就已經進駐校園，吸引大學生們嘗鮮新能源汽車租賃。記者10月22日從易卡租車公司獲悉，如今大學生有較強消費實力，也樂于嘗試新鮮事物，新能源汽車租賃下一步還將在交通大學等高校試運營。
對比目前北京主流汽車租賃公司的租車價格，E150純電動汽車租金便宜不少。通常，經濟型小汽車的日租金最低169元，但還有20元的手續費和30元的基本保險，總費用219元。另外，如果按一天跑50公里計算，租傳統車型需要自己承擔30多元油費，因此實際純電動車的租車價格比傳統車型省了36%。
價格優惠的純電動汽車分時租賃，非常適合學生群體消費實力相對較弱的現狀，也吸引了部分青年教師。易卡租車門店經理張宗強透露，目前的業務量學生占80%，老師占20%。考慮到多數學生沒有信用卡，門店接受儲蓄卡租車，但3000元租車押金和2000元違章押金都是先刷卡扣除，等還車后再退到卡上。
E150純電動車正常續航里程110公里，如果冬天開暖風續航里程會降至八九十公里。在理工大投放的分時租賃車型電池容量略有調低，續航里程更短。業內人士建議，純電動汽車租賃可以借鑒公租自行車的模式，政府牽頭分區域搭建網點，逐漸覆蓋主城區。這些租賃網點可以在主要商業區大型停車場內布 設，既方便租車的人還車，也面向公眾提供快速充電服務。
根據2011年公布的《北京市加快培育和發展戰略性新興產業實施意見的通知》，2012年北京市新能源汽車保有量將達到3萬輛，建設航天橋、小營、四惠、馬家樓等充換電站，100座專供私人使用的快速充電站、3.6萬個慢速充電樁，以及2座電池回收處理站。
不過，最新數據顯示，新能源基礎設施的配套不如人意，迄今建成的電動汽車充換電站65座，主要服務遠郊區縣，純電動車在城區的示范運營則艱難推進，面向公眾開放的充電樁幾乎難尋蹤影。
另外，純電動汽車租賃的號牌資源如何解決懸而未決。神州、一嗨等網絡發達的汽車租賃巨頭，仍對在北京開展新能源汽車租賃業務徘徊觀望，先行 探路的易卡租車則深感推廣之路的艱難。目前，北京理工大學租賃點出租率僅50%至60%，清華科技園的租賃點因為新車牌照未及時走完流程，已經暫時中斷運營，得等車輛到位后才能重新啟動。 |
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4.本田美國集體訴訟達成和解 延長保修期 |
據美國《汽車新聞》10月22日報道，本田美國分公司2012年曾經遭遇集體訴訟，稱其部分車型存在設計缺陷，耗油量過高，并且需頻繁更換火花塞。本田美國公司日前表示，將開始著手解決這一問題。
此次共涉及159.3755萬輛車，覆蓋全美的車主與租賃商。本田公司承諾延長動力系統有限保修期限以達成和解。涉及車型有2008－12款本田雅閣、2008－13款本田奧德賽、2009－13款本田領航員、2010－11款本田歌詩圖、2012年產歌詩圖系列，上述車型均裝有配備可變氣缸管理系統的六缸引擎。配備有四缸引擎的雅閣系列車型不在此次和解的范圍之內。
根據法庭文件所述，本田于2012年3月被提起訴訟，訴訟稱，汽車存在系統設計缺陷，以致汽油進入引擎燃燒室，進而導致火花塞過早退化以及引擎故障。原告方聲稱，本田有意向消費者隱瞞此事。
而在本田方面，盡管該公司在美國國家公路交通安全局網站上收到了上百封投訴，本田仍舊否認此項指控。不過，隨后，本田發布了技術服務公告，表示其技術人員已在檢測此問題，但由于未涉及到安全問題，本田公司不會就此問題召回汽車。
法院于10月9日批準了初步和解。本田同意將汽車的動力系統有限保修期限，自出售日或起租日起延長至八年。集體訴訟和解的最后步驟，也就是最終的公平聽證會，將于2014年3月21日進行。 |
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5.百度起訴高德 手機導航大戰再升級 |
由手機導航市場之爭引發的“高百大戰”進入了第二季。昨日業界有消息稱，近日百度把高德地圖告上了法庭，起訴理由為高德在“高百大戰”中批評百度“賣假藥”、“把用戶導入溝里”。
10月22日下午，百度方面向商報記者發來的聲明顯示，高德公司在公開場合對百度進行不實評論，眾所周知，百度按照正常法律流程，對這種不實評論的行為已經依法提起 了商業詆毀的訴訟。“我們對官司本身不做評價。”百度強調，希望友商能將心思更多放在用戶和產品上，而不要利用媒體打口水戰引發關注。高德則稱，高德所指 稱的百度“賣假藥”和“把用戶導到溝里”等均是基于之前媒體報道和用戶反饋而來。高德將申請法院駁回百度的全部訴訟請求，并決定對百度的不正當競爭手段提起反訴訟。
這不是百度與高德之間第一次過招，這次官司正是源自雙方上一次“導航之爭”。今年8月28日，百度突然宣布旗下的手機導航應用“百度導航”完全免費；三小時后，高德公司也宣布“高德導航”全面免費。商報記者隨后從業界獲得的消息是，原本是高德準備率先宣布導航免費，不料被百度提前探聽消息，搶先發布同樣內容。而高德這家在導航領域精耕細作的小公司，之所以敢跟百度叫板，也是因為今年5月獲得了阿里巴巴2.94億美元的投資，阿里因此擁有高德28%股份。
對于百度與高德這一回合之爭，互聯網評論人士洪波稱，高德用惡意語言去描述競爭對手的產品，本身就不怎么光彩，還拿被告這件事宣傳，不值得稱贊。洪波認為，百度地圖的確是一款口碑不錯的產品，相比之下，高德比較優勢的產品是導航，但導航并不能成為地圖那樣大眾化的移動互聯網產品，高德欲 通過導航去擴展地圖，再擴展020（線上到線下）相關業務，這條路比較漫長。
百度一開始做好了地圖，而不是導航，但是拿導航要跟高德競爭，是要打七寸，這無可厚非。百度的導航做得好與不好，都無關大局，但對于高德而言，確實關鍵。 |
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6.日產全球召回18.8萬輛新款SUV 涉及中國市場 |
10月23日，日產汽車宣布在全球范圍內召回超過18.8萬輛制動故障SUV，均為2013年至2014年款，涉及美國、中國和日本等市場。
全球召回18.8萬輛SUV
日產稱，正在全球召回總計188,302輛SUV，大部分相關車輛集中在美國，大約151,695輛。另外36,607輛在中國、加拿大、俄羅斯、墨西哥等國家被召回。預計未來數日內，中國國家質檢總局將公布在華召回車輛具體型號與數量。
本次日產在全球召回涉及的車型包括：
1、2013年款至2014年款日產探路者（Pathfinder），生產時間介于2012年4月18日和2013年9月20日之間。
2、2013年款英菲尼迪JX35，生產時間介于2011年9月15日和2013年1月16日之間。
3、2014年款英菲尼迪QX60，該車為英菲尼迪更改命名體系之后，JX35的替代新車型，生產時間介于2013年1月17日至2013年9月20日之間。
日產解釋稱，本次召回車輛防抱死ABS系統中的軟件設置存在缺陷，車輛在崎嶇或顛簸路面上行駛時，制動距離可能大于駕駛員的預期，因而增加了事故風險。
目前日產尚未收到因前述故障所導致的交通事故或傷亡報告。
據一份遞交至美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的報告顯示，日產將在未來60天內通知相關車主，由經銷店免費對車輛防抱死制動系統重新編程改進，排除故障。 |
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7.美發布最毒汽車排行榜 汽車成化學反應容器 |
近日，福特汽車排放專家Mark Polster參加美國塑料工程師協會舉行的一次會議上發表講話稱，現階段車內空氣質量測試才剛剛起步，汽車業尚未能完全搞清楚哪些零部件會釋放哪些物質，各國的測試方法也存有差異，因此短期內難以實現實現標準化。此番話無疑道出了當前車內空氣質量測試面臨的窘境，同時也可以看出全球汽車制造商對于車內空氣質量的重視與日俱增。
美國密歇根州安阿伯市的生態中心(Ecology Center)下屬HealthyStuff.org網站發布的最新研究報告顯示，汽車內飾釋放出的有毒化學物質會對人體健康造成影響，不同品牌汽車其車內空氣質量也不同。
根據該網站公布的測試結果，在所有接受測試200余款的2011-2012款的車型中，不少全球暢銷車型的內部空氣質量不達標。其中本田思域、豐田普銳斯、本田CR-Z、日產Cube、謳歌RDX為空氣質量最好的五款車。而空氣質量最差的5款車則為三菱歐藍德Sport、克萊斯勒200、起亞秀爾、日產Versa、馬自達CX-7。
汽車成為化學反應容器
研究者指出，目前，已經確定的車內空氣化學成分超過275種，而封閉的客艙則為這些化學物質提供了良好的反應空間。實驗中，當車內溫度到192℉時(約為88.8℃)、儀表板表面溫度上升到248℉(約為120℃)時，車內揮發性有機化合物的濃度急劇上升。同時，車內化學物質會發生分解反應形成毒性更強的物質。將會對乘客健康造成不良影響。
美國環保署(EPA)網站上指出，人體長期吸入揮發性有機化合物會對眼、口、鼻、咽喉造成刺激，導致的癥狀包括頭痛、惡心、身體協調能力下降、疲勞、神經損害并影響肝臟、腎臟等身體器官的正常功能。
據生態中心研究人員Jeff Gearhart描述，“(目前)并沒有嚴格的法規對車內空氣各成分的含量進行規定，消費者也無從考證所駕駛車輛的空氣質量究竟如何，是否會對他們造成危害。”這不僅讓人擔憂在消費者權益保護方面做得較好的美國尚且如此，汽車行業正處于高速發展的中國只可能有過之而不及，我國立法部門應盡快出臺強制標準規定控制車內的空氣質量，保證消費者呼吸干凈的空氣。 |
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