1.奧威助J6批量出口海外市場銷量破萬臺

        近日，又一批次出口俄羅斯的國四J6P整車在一汽解放公司總裝車間下線。本批整車共計60輛，全部匹配錫柴CA6DL2-37E4及CA6DM2-39E4型發動機。

        2013年以來，海外市場營銷將士以品牌營銷為主旨，積極推進重點項目的市場開拓，截止目前，海外市場銷量突破萬臺，完成全年銷量指標的72%，出口銷量和去年同期相比增長12.2%。

        1-9月份，錫柴在越南、俄羅斯、印尼、南非、智利等6個地區完成了錫柴海外辦事處的建立，并已投入運營。錫柴產品出口高端市場也有了質的突破，發電機組出口歐洲項目有序進行，意大利和德國發電機組項目已實現批量供貨，并每月有穩定訂單。歐洲、巴西和阿根廷等高端市場出口突破千臺。

2.尚難成氣候卡車推廣使用生物柴油路漫漫

目前國內銷售的每一臺MAN卡車的油箱上，你都能看見這樣一條醒目的提示：只允許使用柴油，禁止使用生物柴油。或許有人會覺得這條提示很多余，因為現在國內的加油站都還沒有使用生物柴油的例子，而有人會產生疑問，為什么不準禁止使用生物柴油呢？

        不少人都或多或少的聽說過生物柴油，那么到底什么是生物柴油？生物柴油（Biodiesel）又稱為生質柴油，是用未加工過的或者使用過的植物油以及動物脂肪通過不同的化學反應制備出來的一種被認為是環保的生質燃料。這種生物燃料可以像柴油一樣使用。生物柴油最普遍的制備方法是酯交換反應。由植物油和脂肪中占主要成分的甘油三酯與醇（一般是甲醇）在催化劑存在下反應，生成脂肪酸酯。脂肪酸酯的物理和化學性質與柴油非常相近甚至更好。

        雖然生物柴油可以看做是廢物再利用的例子，但生物柴油一般不是直接作為燃料使用，而是與普通柴油混合使用。一個公認的經驗值是調和20%生物柴油 (B20)。需要注意的是，這個比例在使用有毒性成分的生質柴油時，可能會有爭議，例如非食品級的蓖麻油可能含有蓖麻毒素，如果燃燒不完全，可能導致安全性隱憂。

        生物柴油也存在一些技術限制，不適應很多地區。由于它比普通柴油粘度高，因此在低溫下會降低可用性。如同肉食放到冰箱冷藏，油脂會凝結成白色黏稠狀，學術上的名詞就叫做“云化”，凝結的溫度則叫做“云點”。石油基柴油的云點大約在攝氏零下15度，而100%生質柴油B100在攝氏零度時便會開始云化，低溫時很容易堵塞汽車油路。在冬天使用生物柴油必須加入添加劑或者其他的保溫措施。而在濕熱環境下，長期儲存生物柴油還需要考慮到抑制微生物和細菌的滋生。

        丹麥相關研究人員發現，如果不對發動機進行更有效改進，那么在使用以菜子油制成的生物柴油時，所造成的尾氣排放很可能比使用普通柴油還要嚴重。科研人員報告說，他們用修改了若干參數的發動機測試以菜子油制成的生物柴油，結果其燃燒后所排尾氣中的二氧化碳及致癌物的總水平要比普通優質柴油高出20%。

        另一種說法：美國卡車司機愛用生物柴油

        雖然汽車制造商建議，不要使用生物柴油比例超過5%的混合柴油，聲稱這種柴油會損害發動機和燃料系統。但目前美國有450家加油站供應比例為20％的生物柴油。這種柴油的售價比加油站的普通柴油便宜3到10美分。為了讓生物柴油成為人們支付得起的替代能源，美國政府采取了一項新的聯邦補貼政策，壓低生物柴油的價格。通過宣傳，生物柴油已經被越來越多的美國人所接受。

        2011年7月，財政部、國家稅務總局聯合下發的《關于明確廢棄動植物油生產純生物柴油免征消費稅適用范圍的通知》正式將包括地溝油等廢棄動植物油生產純生物柴油，納入免征消費稅的適用范圍。從政策上來說是對生物柴油的很大支持。

        短時間內難成氣候生物柴油推廣路途漫漫

        生物柴油的優點在于可以回收地溝油，廢物利用的同時減少一氧化碳等廢物的排放量，而且運輸也比普通柴油安全。此外，研究發現，生物柴油的潤滑性能很高。調和5%以內可以提高潤滑性能。但在短時間內，如使用生物柴油還將對發動機進行改造，使用成本將增加，性價比完全不及普通柴油。

        生物柴油雖然作為替代能源被業界看好，但目前存在的諸多問題卻是阻攔它發展的因素，推廣使用的路途漫漫，但相信隨著科技的發展，這些問題都將在今后解決，畢竟石油燃料的儲存量有限，尋找替代能源是人類發展必須考慮的問題。

3.南車LNG泵車結合新能源與工程機械產成下線

中國南車柴油LNG雙燃料混燃動力泵車，是南車積極響應國家節能減排號召、并深入研究混凝土機械市場格局，借助中國南車新能源方面的高新技術和深厚的經驗積累，與清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室、北京科技大學車輛工程系聯合研發的新型成果。

隨著國家利好政策的出臺,國家發改委于2012年12月正式實施的新版《天然氣利用政策》，將天然氣汽車尤其是雙燃料及液化天然氣汽車列為優先類用戶。其中LNG是一種超低溫(-162℃)冷凍的液態天然氣，體積為氣態的1/625，主要成分為甲烷，具有熱值大、性能高、排放低、成本低的特點。與傳統的汽油、柴油相比，使用LNG的汽車尾氣有害物質排放量可減少90%以上，是名副其實的清潔能源。

南車國Ⅳ柴油LNG雙燃料混燃動力泵車

中國南車LNG泵車，在保留原柴油動力系統的前提下，增加了一套LNG供氣系統及一套包含柴油和LNG的雙燃料噴射電控系統，該控制系統同時精確控制柴油噴油量及天然氣噴氣量，利用柴油引燃氣缸內混合氣體，實現了柴油和天然氣同缸燃燒，單一燃料模式變成柴油LNG混燃模式。就泵車使用成本，1kg的天然氣做功約等于1kg的柴油做功;當前LNG的價格基本保持在當地柴油市場價的0.6倍左右，中國南車柴油LNG雙燃料混燃動力泵車泵送工作時燃料替代率可達90%以上，綜合燃料費用與柴油機相比，可節省30%左右。LNG泵車在達到了節能減排、綠色環保的效果的同時，克服了LNG發動機系統功率偏低，加速性差、負荷跟隨性不好的動力方面問題，尤其是解決了LNG加注的場地性限制，解決了在工地因LNG耗盡而造成整車癱瘓，工期延誤的問題。

LNG作為一種新型能源，正逐步走進大眾視野，在不遠的將來必將取代傳統能源。中國南車LNG泵車作為新能源與工程機械結合的領導者，勢必以環保和經濟作為前進的方向，為您提供更環保、更節能、更可靠、更經濟的產品。

4.用重力省油耗斯堪尼亞推動能滑行功能

        2013年秋季，斯堪尼亞推出先進的動能滑行（Eco-roll）功能，可將客戶的燃油成本降低2%。斯堪尼亞推出的動能滑行功能，是利用動能（車輛下坡時的重力加速度或慣性），使車輛在空檔狀態下滑行下坡，以降低燃料消耗。滑行距離至少達到十秒，因為滑行時間越長，省油效果越佳，但滑行速度不應高到致使發動機制動，以避免產生燃油消耗。

        當車輛行駛于下坡路段時，配合斯堪尼亞主動預見性巡航控制系統（Active Prediction），動能滑行功能可進行自動計算選擇最省油的方式：采用變速器處于空檔且發動機怠速運轉的方式滑行下坡，或在燃油供給關閉時使用發動機制動的方式滑行下坡。

        而利用動能滑行或發動機制動滑行下坡時并不像想象中那么簡單，所有狀況都在系統監視及控制之下，系統會根據車輛行駛時的狀況需求快速恢復成檔位嚙合的模式，避免人為空檔滑行時易于產生的危險。

        主動預見性巡航控制系統利用GPS數據和地形圖，并根據駕駛員所選性能模式，來調整車輛的行駛速度，減少燃料消耗或優化高平均速度。使該系統已得到進一步完善，在優化換檔策略方面更加出色：通過分析上坡時剩余坡長的坡度，充分利用斯堪尼亞發動機低轉速扭矩的優勢，避免不必要的換檔。

        自2013年秋季起，凡訂購配備主動預見性巡航控制系統和斯堪尼亞智能輔助換檔系統（Opticruise）卡車的歐洲客戶，均可從2014年第一季度起通過動能滑行這一新功能降低燃油成本。

5.布局國Ⅳ 江淮輕卡打造新動力

        近日，江淮汽車在合肥舉行主流媒體走進江淮交流活動，展示江淮輕卡國Ⅳ動力新品及國Ⅳ、國Ⅴ動力布局。

        輕卡的動力性和底盤的承載性一直是用戶最關注的因素，江淮輕卡在這兩方面均顯示出超越同行的優勢。在15萬名帥鈴用戶品質口碑的基礎上，升級為國Ⅳ的江淮4DA1獲得“‘中國心’2012年度商用車發動機”稱號。針對國Ⅳ動力，江淮輕卡提供覆蓋輕卡全功率段的高效解決方案，用戶可在江淮4DA1、康明斯、江淮納威司達邁斯福的2.8升—4.8升中選擇。

        9月11日，江淮納威司達柴油發動機有限公司（JND）第一臺3.2升發動機下線。納威司達柴油發動機科技在世界范圍享有盛譽，其剛剛下線的3.2升發動機采用單凸輪軸16氣門設計，應用可變截面渦輪增壓器以及高效EGR系統，使發動機在低轉速下即可輸出高扭矩，輸出功率可達163馬力，最大扭矩可達550牛·米，同時該發動機全功率最低燃油消耗率僅為197g/kwh，比同類產品節油10%以上；而且該發動機不僅能夠滿足國Ⅳ排放標準，經過升級還可滿足國Ⅴ及以上排放標準。

        據悉，JND的MAXXFORCE（邁斯福）3.2升發動機將在明年年初批量上市，并首先配裝在新帥鈴寬體3.8米軸距車型上，明年批量投產的還有邁斯福4.8升發動機，該發動機將首先配備在新帥鈴寬體4.7米、5.3米軸距車型上。

6.迎戰國IV 福特全順率先發力打造“全流通”

        一方面，對于新購車用戶而言，到底購買國III車型還是國IV車型，是擺在其面前的一大難題；另一方面，對于二手車用戶而言，各地陸續出臺的二手車限遷政策，讓國III以下排放標準商務車輛的流通性日益走窄。

        在機遇與挑戰并存的市場環境下，福特全順率先走在行業前列，其全系車型都已達到國Ⅳ標準，特別是全新新世代全順，已能滿足國Ⅴ標準。江鈴福特全順正以節能領先優勢，全力打造國內歐系輕客市場的“全流通”商務時代。

        隨著國家排放標準的升級，國內歐系輕客市場逐漸進入“流通難”時代。

        目前，全國有90%以上300多個地級城市出臺了二手車限遷政策。進入2013年，繼山東后，北京二手車市場也開始全境限遷國Ⅳ以下老舊車輛。全國陸續有新的城市抬高了限遷門檻，據統計，目前有十多個月吸納千輛二手車的城市出臺了遷入政策。

        率先發力江鈴全順打造“全流通”時代

        對于歐系輕客生產企業而言，又該如何應對“排放升級”的調整，打破市場的“流通”難題呢？

        面對排放升級，車企不應該消極等待，而應主動出擊，走在市場前面。比如江鈴福特全順，目前全系車型都已達到國Ⅳ標準，特別是全新新世代全順更是達到國Ⅴ標準，以節能領先優勢打造‘全流通’商務時代。

        江鈴汽車順應趨勢，在今年4月積極研發出一款超前的節能環保產品——全新新世代全順，該款新車型采用壁流式顆粒捕集器和安全高效的再生技術(EGR廢氣再循環系統)，大大降低了PM（顆粒物）和NOx（氮氧化物）的排放量，在輕型柴油車領域已率先達到國Ⅴ排放標準，這在節能減排方面已經達到了國內目前技術水平的極限。

        據了解，為減少商用車尾氣污染，國家環保部先后計劃于2011年7月1日、2012年1月1日在全國實施商用車國Ⅳ排放標準，但由于企業技術儲備和油品質量問題一再推遲。據悉，實施國Ⅳ排放標準柴油發動機與國Ⅲ標準發動機相比，不僅可以減少5%-7%的油耗，而且可以減少80%的PM排放。

        其實，早在2008年，江鈴就成為當時中國輕客市場上率先達到國Ⅳ標準的企業，并且在2009年、2011年先后兩次榮獲中國環保成就獎殊榮。“江鈴始終堅持以柴油車為主要動力源，并不斷地改進柴油車性能，新款全順是集動力與環保完美結合的一款產品，極具市場競爭力。”江鈴汽車集團董事長王錫高在2013上海國際車展全新新世代全順發布現場說道。

      更重要的是，提前達到排放要求的江鈴福特全順，無論新車或者舊車，都沒有相關“流通性”的限制。相關專家預測，在不久的將來，福特全順或將開啟國內歐系輕客新的“全流通”時代。