售后服務第443期
發布時間：2013-10-25 16:30:41 瀏覽量：1632次
| |
|
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
| |
|
|
詳情 |
|
1.佛山二手車：高端成主流 低端漸淡出 |
|
盡管年租金持續上漲，但仍難擋佛山二手車走向高端化。10月19日，佛山駿威龍高端精品二手車超市正式開業，場內經紀公司普遍對高端二手車銷售寄予厚望。根據統計，目前在佛山二手車市場，高端二手車超過中低端二手車存量，已成為市場庫存的主流車型，這和去年10萬元二手車型主導的市場情景形成鮮明對比。
高端二手車涌入佛山
廣東省汽車流通協會會長嚴斐認為，廣州牌照政策的實施，使得廣州市場需求減弱，導致超過80%的中低端車型進入批發和分銷渠道，而市場庫存二手車型越來越趨向交易周期較長的高端車型。
佛山市機動車經營行業協會會長楊柱表示，在限牌影響下，廣州二手車商、廠家、經銷商的日子都很不好過，紛紛開始各謀出路。近期至少有20家廣州二手車商轉戰佛山南海等地。廣州限牌后，大量二手車流入佛山的情況，造成佛山二手車庫存壓力增大。但高檔二手車的涌入，也讓佛山二手車經銷商對前景表示樂觀。像凱美瑞、雅閣、天籟等熱銷車型，佛山南海一直是供不應求甚至缺貨，這些廣州二手車的流入不僅填補空白，還可以提升整個市場的含金量。一旦相關部門批準廣州二手車商進駐佛山，屆時將會有更多符合國IV標準的廣州二手車流入佛山。
由于廣州二手車市場外遷趨勢已經形成，一些中低端車型基本上都加快了周轉，在佛山二手車市場，除了一些價格比較高端的二手車之外，已經很少能看到庫存的低價位二手車，經紀公司也開始普遍轉向高端二手車經營。
向高端車尋求利潤
目前出現的二手車市場高端化趨勢，實際上是佛山二手車經營模式在發生變化。從二手車的利潤鏈分析，目前由于本地市場需求下滑，中低端二手車利潤勢必首當其沖受到影響，只有轉向高端二手車，才能挽救即將失去的市場。
目前傳統二手車公司的弊端是：單打獨斗，難以形成合力，在受到外力的情況下，抗風險能力極弱。潘國光表示只有形成規模效應才能具備競爭力，按照駿威龍二手名車超市的市場規劃，今后主要的工作將是建立佛山地區重要的二手車交易平臺，提升和擴大高端二手車車源的優勢。 |
| | |
| |
|
|
| |
3.廣州政捷搶占汽車后市場高地 |
|
近日，中國汽車后市場發展趨勢論壇在廣州舉行，本次活動由廣州政捷信息科技有限公司主辦。廣州政捷還發布了車務管家旗下高端服務品牌ACME極致會員服務，這是中國汽車后市場首個橫跨13個行業的綜合性汽車服務產品，其涵蓋了包括車務辦理、車輛保養、行車安全、緊急援救、車務生活、自駕旅游等60多項服務。
近十年來，伴隨著汽車市場的爆發式增長，中國汽車后市場迅速崛起，汽車維修、保養、年檢、保險、安全、二手車交易等細分行業發展迅猛。但與發達國家相比，我國汽車后市場才剛剛起步，按照國際上通行的說法，汽車后市場所產生的利潤，與相對應的前市場比較，比例大約是7：3，也就是說，在整個汽車產業鏈上，后市場產生的利潤至少要超過前市場1倍以上。因此，汽車后市場也被譽為泛汽車行業的“黃金產業”。
截至2013年1月，中國汽車保有量已達到1.2億輛，汽車在中國已經成為一種大眾消費品，而這種消費需求仍然非常旺盛。據廣州政捷總經理黃政介紹，“在一般情況下，車輛使用4年到9年之間，其售后服務的市場是最大的。從2009年，中國超越美國成為世界第一汽車消費大國算起，到今天，剛好是第4年。這就意味著，中國汽車后市場的爆發式增長期即將來臨。”
廣州政捷自2009年投身汽車后市場以來，致力于車務管家運營平臺的構建，其自主研發的汽車后市場資源整合運營平臺，是典型的汽車服務領域在OTO模式下的衍生。這個服務平臺為廣大車主提供的車輛一站式服務。車務管家旗下的高端品牌ACME極致會員服務，將服務理念和服務模式提到了一個更新的高度。該服務旨在為車主打造一個貼心、無憂、專業、便捷的服務平臺，讓車主真正享受到擁有車的品質生活，行車樂趣，無憂駕駛。ACME極致會員服務還融入“家庭、親子、文娛、休閑”等文化理念，讓“車”這個工具成為車主“和睦之家”的拓展延續橋梁。 |
| | |
| |
4.5071輛進口謳歌MDX汽車被召回 |
國家質檢總局24日通報，本田技研工業（中國）投資有限公司將自24日起，召回部分生產日期為2007年6月4日到2009年9月30日的2007年－2009年款進口謳歌MDX汽車。據該公司統計，在中國大陸地區涉及5071輛。
據通報，上述受影響的車輛由于燃油箱和注油管接口的材質不同，采用熔焊方式連接，長期使用后在外界的高溫作用下，因材質膨脹系數不同，造成結合部應力集中產生裂紋，導致燃油滲透，特定情況下可能造成火災，存在安全隱患。對于涉及缺陷的車輛，本田技研工業（中國）投資有限公司將通過謳歌特約店和謳歌特約服務店免費更換燃油箱油管接口改善后的燃油箱總成零部件。
謳歌特約店或謳歌特約服務店將從10月24日開始通過信函方式，向用戶說明故障原因、召回措施對應方案，并以電話方式預約用戶到店免費更換故障零部件。用戶也可根據自己的時間安排與謳歌特約店和謳歌特約服務店聯系，預約、咨詢相關事宜。 |
| | |
| |
5.日產牽頭快速充電站網絡 促EV在歐發展 |
據海外媒體報道，日產汽車正在牽頭建設一個快速充電站網絡，該充電站項目將在英國與愛爾蘭范圍內施行，旨在為電動車發展提供更加完善的配套設施。
日產汽車歐洲零排放策略部門總經理Olivier Paturet表示：“日產很榮幸能牽頭這個項目，英國范圍內的快速充電站網絡將會給所有電動車駕駛者提供重要的安全保障，不僅我們日產聆風的駕駛者會受益，其他的電動車駕駛者也將在汽車零排放方面得到更大的幫助。”
該項目完成之時，將會有74個快速充電站建成，這些充電站將覆蓋1,100千米交通主干道，并且該電動車快速充電網絡將延及5個海港及5個國際機場。
顯然，這些正在研發的快速充電站將是歐洲范圍內首個最先進的多標準公共設施，它能同時支持44KW直流聯合充電系統(DC CCS)、44KW直流CHAdeMO充電系統以及43KW交流(AC)快速充電系統。預計該快速充電站網絡建設將于2014年年底完工。 |
| | |
| |
6.車內空氣質量強制性標準于2015年出臺 |
“車內空氣質量問題眼下已經成為了全社會關注的問題。”國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生這樣講道。針對近來世界衛生組織發布的空氣已成首類致癌物的報告，以及福特專家提出的車內空氣污染遠超想象的言論，宋廣生指出，車內空氣質量已經上升為一個全球性的話題，不僅福特這樣的國際車企關注，中國的政府、企業、消費者近年來對車內空氣質量的關注度也普遍有所提升。
宋廣生表示，車內空氣污染的來源有很多，其中包括汽車生產過程中的工藝與材料、隔熱減震的特殊材料以及汽車內飾等。這些材料通過揮發有毒化學物質，進而危害人體健康，尤其在高溫條件下，揮發更為活躍。
與國外成熟的汽車工業相比，我國汽車工業起步相對較晚，對于車內空氣質量的控制標準也處尚處于摸索階段。宋廣生指出，目前國際上尚沒有車內有害物質標準作為參考，而中國已經于2012年3月針對車內空氣質量出臺了《乘用車內空氣質量評價指南》。不過該指南現階段還屬于推薦性標準，不具備強制性。
然而，宋廣生指出政府近來正在逐漸加大對大氣環境及汽車的氮氧化物、臭氧、VOC等有毒化學物質的嚴格監測與控制。而在記者采訪當日，宋表示其正在參加有關部門開展的關于車內空氣質量的會議。“國家環保部已經確定將于2014年著手修訂現有的《乘用車內空氣質量評價指南》，并在2015年出臺關于車內空氣質量的強制性標準。”宋廣生在采訪中向記者透露。
此前，有部分車企與專家表示，車內空氣污染不可避免，因為有些化學污染物質存留于生產工藝與材料中，而這些材料往往是汽車生產的必用材料。對此，宋廣生告訴記者，車內有毒化學物質污染并非不可控制。比如在汽車生產工藝方面，可以減少膠類以及漆類工藝的使用；而在汽車內飾方面，可以選擇使用沒有污染的原材料。換言之，車企可以在不降低原有材料的物理性成本的前提下，尋找替代性的解決方案，最后輔之以通風、凈化裝置等外在條件，進而可以實現健康安全的車內空氣質量。
這意味著，一旦車內空氣質量強制性標準實施后，車企與下游零部件供應商再也無法以技術上無法實現為由使用含有毒化學物質的原材料。這對目前的整車企業以及其整個下游供應商將會是個不小的考驗。 |
| | |
|
| | | |
|
|
| |
