售后服務第444期
發布時間：2013-10-28 17:15:38 瀏覽量：1556次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.三季度北京二手車交易量下滑 降幅波動平穩 |
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近日，北辰亞運村汽車交易市場召開9月份全國汽車信息發布會，會上公布了三季度北京二手車市場報告。
一、二手車淡季成交量下滑，但降幅波動較為平穩
京城二手車市場從5月下旬進入淡季調整期，淡季成交量整體有所下降，降幅波動較為平穩，二手車成交量保持超過新車銷量態勢。
1. 導致二手車成交量下滑的因素分析
（1）6月—8月傳統高溫淡季外地經銷商進京遷車減少影響二手車市場成交量。
（2）限遷持續加劇，成本增加，價格下滑，利潤減少導致老破舊二手車不想收，不愿賣，惜售沉淀，影響二手車成交量的提升。
北京有關數據顯示：北京二手車異地流轉外遷率今年已經累計8個月在40%以下，近100萬輛國Ⅱ以下老舊車由于外遷困難多數將要沉淀，可供外遷的老舊車資源量逐漸減少。
（3）新車市場價格優惠增加，導致二手車價格跟進下滑，特別是中檔二手車淡季價格出現較大縮水，影響了老舊車主賣車積極性。（06年1.8L高配思域年初6萬，8月份縮水7000元）
2. 保持淡季二手車交易量基本平穩的因素分析
（1）車源快進快出的“短平快”經營策略和方法成為淡季經營的市場特色
北京低端二手車以低廉價格和較好車況深受外地市場青睞，而年限適中，車況好，價格實惠的中高檔二手車得到北京消費者好評。
（2）以舊換舊比例持續高位，北京本地二手車消費比例上升支持了淡季交易
北京數據顯示：二手車北京本地過戶以舊換舊更新比例今年累計7個月超過60%，3月、5月、7月超過70%。
隨著北京汽車消費不斷成熟，顯示身份、地位的消費觀念逐步淡化，以舊換舊也能滿足消費者的現實需求，市場逐漸回歸理性，本市消費者購買二手車的比例不斷提高，二手車本地消化趨勢開始顯現。
3. 各種類型的拍賣平臺其網絡覆蓋及快捷交易優勢彌補淡季渠道不暢的缺失，支撐了淡季市場交易。
為提高新車置換銷售市場份額，新車經銷商紛紛加大二手車市場投入，采取新舊車利益互補等多種手段措施實現以舊促新，以新帶舊，全面 提升存量資源，支撐明年配置指標預期減少后企業的運營和發展。部分經銷商集團已經整合新舊車資源渠道，開展營銷管理模式的調整和創新，實現新舊車業績互動提升。 |
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2.三包低稅新政松綁 二手車市利好 |
正在蓬勃發展的國內二手車市場，似乎又將在新一輪政策刺激下獲得新生。
2012年，我國二手車交易量增長率以高出新車交易量增長率12.1%的速度進入“加速期”，而剛剛實施的“三包”政策將更進一步利好二手車行業發展。其中汽車產品包修期限不低于3年或6萬公里的規定，意味著即使購入的是二手車，只要沒有超出包修范圍，就都適用“三包”政策。
多城市二手車外遷政策的限制，也在很大程度上阻礙二手車交易市場的增長速度。目前，全國有90%以上的地級城市出臺了二手車限遷政策。“今年，繼山東后，又一個二手車集結地——河南全境限遷國Ⅳ以下老舊車。未來更多城市都可能出臺這樣的政策，一旦在全國范圍內實行，大量的二手車將只能在本市交易，而本市在需求滿溢的情況之下，也只能提前報廢。”有業內人士表示。
近兩年來，多城市陸續實行的限牌政策也對二手車發展造成影響。“限牌政策出臺前廣州二手車交易量的60%銷往廣州以外的地區，但限牌政策出臺后，老舊車輛的置換需求得不到釋放，二手車市場的貨源又大幅度減少，二手車交易量中的另外40%中主要消費人群并非廣州本地人，限牌政策也同時取消了這部分人群的購車資格，給二手車交易帶來重創。”廣州市社科院相關負責人表示。
在多層面壓力之下，普遍存在的缺乏第三方認證和評估機構、誠信度低、售后服務水平差等諸多問題，使得國內二手車市場漸入混亂的困頓期。
不過，國內二手車市場所處的困境正在開始云開霧散。
今年前8個月，北京累計成交過戶二手車428300輛，同比去年437000輛下降1.99%。
而在10月1日“三包”政策出臺后，將一部分“低齡”二手車納入“三包”范圍之中，北京二手車市場略顯回暖。
而在今年5月1日頒布的《機動車強制報廢標準規定》，也大大放寬了老舊機動車的淘汰條件，對私家轎車不再設置15年強制報廢的時間限制。在一定程度上，放寬老舊車報廢年限或多或少會對二手車市場產生利好作用。
不僅如此，目前商務部正在醞釀出臺多項規范引導二手車行業的相關政策。據了解，現階段商務部正在推動已發布征求意見稿的《二手車流通企業技術規范》、《二手車鑒定評估技術規范》盡快出臺，并且，在二手車增值稅稅收政策完善，以及二手車臨時產權登記制度的建立上，也在按部就班地探討和推進當中。“針對二手車行業發展現狀，商務部將采取引導行業規范發展的有效措施，加快培育二手車市場。”商務部市場體系建設司副司長鄧立表示。
盡管上述政策出臺仍未有明確時間表，不過從近日龐慶華透露“支持二手車發展的政策可能在近期出臺”來看，似乎好事將近。無疑，在多項政策利好的溫床中，二手車市場發展前景可期。 |
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3.力帆將成立汽車金融公司 |
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繼財務公司、民營銀行之后，尹明善旗下的力帆在金融領域的擴張并沒有就此止步，反而出現加速。10月18日，力帆實業集團股份有限公司副總裁廖雄輝在力帆新車上市的新聞發布會上表示，力帆正在籌備汽車金融公司，“力帆財務公司即將投入運營，在達到一定規模和盈利能力之后，力帆將正式申請汽車金融公司。”
據悉，一旦力帆成立汽車金融公司，將成為重慶首家由車企發起成立的汽車金融公司。
第一步棋：7月獲批的力帆財務公司
10月18日，力帆汽車330、530、630三款新車在西藏拉薩同步上市，并在上市儀式之后開赴墨脫。而力帆籌建汽車金融公司的消息也正是在該啟動儀式上傳出的。
今年7月，銀監會批準力帆汽車成立財務公司，注冊資本金5億元人民幣，擬由重慶力帆控股有限公司出資2.55億元(占比51%)和力帆股份出資2.45億元(占比49%)。廖雄輝說，力帆財務公司的成立不僅相當于企業的“內部銀行”，集團旗下分公司的分散資金將由一個 “資金管家”進行統一管理、調配和使用，也是力帆在汽車金融領域公司的“試水”。
對重慶而言，力帆謀劃中的汽車金融公司并非第一家。2012年8月，重慶第一家汽車金融有限公司正式揭牌成立。但如果力帆汽車金融公司成立，這將成為重慶首家由車企發起的汽車金融公司。
在這之前，由于沒有自己的汽車金融公司，力帆也只能選擇與其他汽車金融公司合作。去年12月，力帆與上汽通用汽車金融公司合作，推出了一站式按揭買車。
那么，對于力帆而言，自己的汽車金融公司能為力帆帶來怎么樣的市場效應？
廖雄輝透露，力帆汽車金融公司主要可以從事三方面的業務—經銷商抵押貸款、按揭買車和建店融資。
按照廖雄輝的說法，經銷商缺乏資金的時候，可以用庫存抵押貸款；市民買車可以按揭貸款；建力帆的4S店，也可以通過汽車金融公司融資。
分析師認為，汽車金融服務不僅是完善車企服務、提升車企品牌的手段，進一步促進自主品牌車企的銷售，而且還將成為自主品牌汽車企業的又一利潤支撐點和增長點。 |
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4.下月起上海全面供應滬Ⅴ汽油92號95號油面世 |
晨報訊：前天，中石化上海石油分公司位于浦東的塘橋加油站開始供應滬Ⅴ汽油，這是該公司在汽油置換中最后翻牌的一個站點，至此，其旗下的所有加油站順利完成滬Ⅴ汽油置換工作。下月起本市將全面供應滬Ⅴ汽油。
在該加油站，進出口通道拉起了警戒線，暫時停止了加油作業。工作人員正在更換油品標號的標牌，原標有93號、97號的從加油機頂部被拆下，取而代之的是新標準的92號、95號。
據了解，3天來連續對該站汽油儲罐和油槍出口的油品采樣，經全項目檢驗，結果表明，各項指標均符合新標準，其中主要硫含量平均值為3.8ppm，遠遠低于10ppm的標準，錳含量為0.001g/L，也低于0.002g/L的標準。
9月1日，上海啟動第五階段成品油置換工作，向市場投放滬Ⅴ車用汽油、國Ⅴ柴油，并計劃于10月底完成置換，全面供應新標準油品。據介紹，中石化上海石油分公司在置換期內，逐步完成了559座在營加油站的油品置換，汽油均達到滬Ⅴ標準。與此同時，中石油在上海的100多個加油站也完成了滬Ⅴ汽油置換工作。 |
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5.汽車租賃業興起 引領汽車社會更快到來 |
上海熱線汽車頻道：近年來隨著城市生活成本的不斷加大，在一線城市中悄然興起一股租車之風，許多像劉先生這樣的80、90后開始推崇“以租代買”的汽車消費觀，租車出行方式成為越來越多人的選擇，而一嗨租車這樣的大型連鎖租車公司相繼出現，則讓汽車租賃行業在多年沉寂之后迎來黃金發展期，帶動汽車社會在我國加速成型。
也正是在這幾年間，汽車租賃業突然成為資本市場的寵兒，不斷攀升的租車需求和租車人群讓各方都開始注意到這片藍海，就以一嗨租車來說，2012年他們完成第四輪融資，再次獲得全球最大租車集團Enterprise Holdings（企業號控股集團）巨額投資。
巨額資本的入注，給了租車企業更大的發展空間，讓他們能夠不斷地提升服務品質、優化技術系統以及購買更多的車輛投入運營，更為重要的是，也加強了他們推廣租車出行理念的信心。總而言之，我國租車行業從此開始以驚人的速度發展，像一嗨租車的車隊規模現已超萬輛，服務范圍覆蓋全國70多座城市。有投資界人士預測，在酒店、旅游等公共消費的投資熱點消退之后，以租車行業為代表的新型公共交通將成為未來新的投資方向。
高油價、購車搖號以及限行等因素釋放出的市場信號，加上資本市場的不斷熱捧，讓我們看到了汽車租賃行業的無限上升空間，它代表的自助、環保、健康的低碳出行 將成為主流。國內汽車租賃行業如今正呈現規模化的快速發展，連鎖汽車租賃企業不僅服務網絡不斷擴大，服務質量和水平也在不斷提升，同時手機客戶端等互聯網技術的不斷開發，讓租車出行不僅越來越便捷，人們享受汽車社會帶來的出行紅利將更為簡單。 |
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6.上汽搶占車聯網市場蛋糕 |
伴隨著汽車信息化的發展，世界各國的汽車產業重心正在從傳統汽車制造向汽車信息服務快速轉移。作為汽車信息服務產業的重要組成部分，車聯網行業近年來正在政府、運營商、車企等多方力量推動下蓬勃發展。相關部門預計，未來5年車聯網產業的產值有望超過1000億元。巨大的市場蛋糕引起了發達國家及其汽車公司的高度重視。而為了搶占先機，作為中國車聯網發展開創者和推動者的上海汽車近日發布inkaNet3.0技術。上汽希望通過這款操作更便捷、響應更快速和導航更貼心的產品，再次引領車聯網的最前沿趨勢。
上汽集團一直認為，不論是從消費者需求還是汽車行業的發展趨勢來看，汽車的信息化、網絡化發展都是汽車發展的未來核心趨勢。上汽inkaNet3.0的推出，摒棄了自主品牌主打“性價比”的模式，更是跳脫出了合資品牌以品牌/品質強調“品價比”的模式，開創了10萬元緊湊級車型細分市場全新“智價比”競爭格局。
繼上汽inkaNet突破問世之后，各大自主品牌也意識到了汽車行業未來的競爭趨勢，相繼開發車聯網技術并計劃搭載于量產車型上推向市場，而領先一大步的inkaNet 3.0在完善產品體驗和安全操控的同時，也在產品的功能性上更加本地化，以強化與合資品牌和外資品牌的競爭優勢。其中，一向以車主“效率”為上的上汽研發人員在新產品上推出了規避交通擁堵的實時路況導航。
目前中國大中型城市的道路擁堵情況嚴重，上汽inkaNet3.0實現的實時路況導航功能能夠覆蓋28個一、二線城市，對路況信息按分鐘進行更新，幫助用戶有效規避擁堵路段。另外，硬件全新升級后的inkaNet3.0除了配備軍事級別GPS，還裝置了三維陀螺儀，實現高架上下的精準定位，不用擔心在陌生的地方被指錯路。同時，inkaNet3.0在開車時還可以直接通過語音控制使用任何功能，并且這套系統還將陸續提供多種方言版本。
上汽inkaNet系統發展歷程
第一階段：inkaNet1.0(2010年4月-2010年12月)
2010年4月23日，在第11屆北京國際車展上，上汽推出了第一代智能網絡行車系統上汽inkaNet1.0，榮威350成為國內同級首款信息化汽車，正是這套系統的發布，使2010年成為中國“汽車信息化元年”。
第二階段：inkaNet2.0(2010年12月-2011年11月)
2010年12月，上海汽車在廣州車展上推出inkaNet2.0版。inkaNet2.0版本充分研究了家庭用車用戶的需求，系統核心全方位升級，為消費者帶來更方便、舒適、愉悅的網絡化行車體驗。全國的上汽inkaNet系統用戶不用進4S店，通過3G網絡就可進行同步升級。
第三階段：第一代iVoka(2011年11月-2012年11月)
2011年11月，上海汽車在廣州車展上發布了上汽首創的語音駕駛技術——iVoka。這是全球首款使用語音云技術和中文語音的智能網絡行車系統，徹底解放雙手雙眼，開創了人機交互的全新時代。
第四階段：第二代iVoka(2012年11月-2013年)
2012年廣州國際車展上，搭載于上汽集團榮威350和MG5兩款車型上的智能語音駕駛系統——第二代iVoka全面升級。新增了查詢城市內任意道路路況，實現動態導航等功能。 |
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