車市掃描-2013年第32期
發布時間：2013-08-13 10:57:29 瀏覽量：3466次
本周車市概述
1.8月市場低開應高走
2.8月進入秋冬季新高潮
3.北京限購搖號是死胡同，其他城市不可能大面積跟進
4.對自主品牌海外建廠應有更好的支持政策
5.私車必須加速發展--中國替美國擁有伊拉克最大油田
6.信貸開閘對車市也是利好
新品、降價掃描
1.長安鈴木羚羊20周年限量版上市
2.東風標致3008新車型上市
3.五菱宏光S上市 售價6.18-6.98萬元
宏觀環境和政策信息
1.央行表態繼續實施穩健貨幣政策上海自貿區方案不久將公布
2.上海自貿區方案不久將公布
3.首都經濟圈規劃或年內出臺 河北9市天津3區入圍
4.發改委：將進一步加大反價格壟斷工作力度
5.央行再啟逆回購向市場放水120億
6.國家統計局：7月CPI同比增長2.7% PPI同比降2.3%
7.7月進出口雙轉正：出口增長5.1% 進口增長10.9%
8.傳農行向上海發放巨額貸款建設迪斯尼樂園
9.7月非制造業PMI指數反彈至54.1%
10.上半年全國城鎮新增就業725萬人 同比多增31萬人
11.車船稅與交強險試行聯網征收
12.質檢總局：將成立汽車三包咨詢專家庫
13.天津“適時考慮”限購汽車
14.武漢交通安全出草案 或將實行限牌治堵
15.山東省投入1億資金用于購臵新能源汽車補貼
新車信息
1.啟辰R50跨界版或定名“R50X”
2.國產第九代雅閣或9月份上市
3.東風標致301欲廣州車展上市
4.長城哈弗H2諜照曝光
5.國產奔馳新C級諜照曝光
企業動態
1.奇瑞銷售體系大幅調整
2.上海通用：總經理葉永明調任百聯集團總裁
3.海馬：人事大變動
4.江淮汽車：組織架構再次調整
5.昌河脫離長安幾已確定 合肥基地或歸長安
6.艾瑞澤7 不容有失 黃華瓊"首秀"喜憂參半
7.CX-7上市多次推遲 一汽馬自達蹣跚前行
8.奇瑞：與武鋼合建汽車零件基地 或明年投產
9.斯柯達遭遇退網潮 在華面臨七年之癢
10.江淮：參股巴西公司
行業動態
1.傳新惠民補貼強化標準 百公里油耗5.9L
2.汽車三包實施倒計時車企將推三大舉措應對
3.奧迪公司多管齊下加大開發中國汽車市場
4.雷克薩斯：或實現國產品質成最大顧慮
5.英菲尼迪：將致力品牌建設
6.大眾：表示中國尚不具備電動車推廣條件
7.戴姆勒入股北汽獲“放行”
8.北汽：150億重組鎮江汽車
9.通用：中國業務將從國際運營業務部中剝離
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.翼虎SUV在美庫存水平居低 福特著手擴產
2.美國平均車齡達到11.4年新高
3.豐田、保時捷是全球利潤最高的普通車和豪華車生產商
4.馬來西亞因普騰停產將改用本田作官車
5.日產或將削減在英國投資 若英國脫離歐盟
6.俄羅斯新車平均價格達到前所未有的水平
7.現代研發1.6L直噴引擎 7款車型或將搭載
8.韓國公交車將能在行駛中完成充電
本周車市概述
1.8月市場低開應高走
狹義乘用車市場8月開始進入年度走勢的下半場，秋冬季行情應該是值得期待的，換購與新購需求組合推動下半年車市應強于上半年。
7月-8月上旬是廠家的休假檢修周期。7月車市的廠家主動收縮較明顯，尤其是比亞迪和長安等主力自主企業夏季減產休假導致7月的廠家銷量偏低，這也為8月車市奠定增長的基礎。但8月初的氣候異常火爆，超高溫天氣也使廠家產銷陷于相對停滯狀態。
8月第一周的廠家銷量環比7月第一周下降13%，同比12年8月第一周增長6%。8月初的廠家走勢異常波動因素多一些。銷量走勢也不理想。
2.8月進入秋冬季新高潮
每年的車市有明顯的季節節奏性，春節后的春季購車潮是較強的，但疊加因素少，2-7月的春季行情屬于廠家銷量拉升期和渠道庫存積蓄期。因為7月暑熱難耐，8月中旬后的消費者經過苦夏后該考慮秋冬季的新生活，秋冬季是乘用車市場的黃金期。
今年的8月初的車市零售走勢較平緩，環比7月初增長不大，而同比去年8月初也沒有明顯增長。相信隨著新一輪國家救市政策等的啟動和朱部深化，車市也會受到房價高企、信貸放松等隱形利好的刺激而逐步走強。歷史總是相似的，09年的車市也會對13年車市帶來同樣的環境效果和利好。
3.北京限購搖號是死胡同，其他城市不可能大面積跟進
北京的搖號看似公平，其實殘酷，15萬人的搖號，150多萬人的搖號池中等待，需要8年時間才能消化現有的搖號群體，這樣的悲劇事件本不應發生爭，問題出在限牌搖號的政策。而按照北京的限購模式，只要限購就沒辦法取消。
限牌搖號不會明顯改善擁堵，遠不如其他的限行等措施公平有效，而其負面效果導致百姓對購車充滿擔憂，不知何時限購。
限購都說是短期措施，但北京這樣的財力雄厚大城市尚且沒有能力在限購搖號后幾年內想明白咋辦，無法明確限購的退出線路圖和時間表。因此我相信限購不會成為主流，畢竟限購是死胡同，而且誤傷郊區群體旺盛的購買力。
我個人認為對未來車市判斷時，不需要過多考慮限購風險。大城市都跟進限購，你想可能嗎?刺激內需是中國經濟的唯一希望，否則中國經濟就垮了。居民核心內需就是購車，不會被大面積封殺。
4.對自主品牌海外建廠應有更好的支持政策
從海關數據看，7月的出口局面總體較好，但整車出口面臨更大壓力。尤其是海外建廠的投入大，享受政策少，加之匯率變化，自主品牌整車企業的出口熱情下降。
我們中國的對國際車企的整車貿易政策是鼓勵本土化生產，而其他第三世界國家也是同樣的想法，讓中國的整車企業實現當地的本土化生產，拉動當地的經濟和就業，加大投資成本。而中國的自主品牌乘用車企業很多都是財力不夠雄厚，盈利微薄，不可能類似當年的國際車企投資中國的戰略氣魄。
而我們的出口鼓勵政策仍是以鼓勵建設出口基地，進行出口退稅補貼為主，這樣的模式有利于貿易型出口，但品牌培育和海外服務體系建設等難以落地生根。我們的針對整車出口這樣的戰略產業的海外建廠的風險跟進配套支持政策并不多。因此形成出口市場的相對增速乏力和核心目標市場的退出都是很正常的。
新的刺激政策應該鼓勵整車企業的海外投資建廠，建立風投基金和保險跟進等政策。
5.私車必須加速發展--中國替美國擁有伊拉克最大油田
美國打伊拉克是為了石油，而現在美國不缺油了，中國高價接過美國人霸占的油田，這是好事。
我們擁有大量的海外油田，尤其是伊拉克這樣的油田，核心任務不是保護油氣資源，而是盡快開采，拿回來，收回投資，我們沒有能力應對伊拉克不確定的政局和民族危機，盡快擁有，盡快采油回本是必然選擇。巨量的類似的海外油氣投資是中國的三桶油這樣的壟斷央企的慣性思維。如此的高溫天氣也不缺電，煤價也暴跌，出口低迷，投資不旺，我們的能源突然面臨嚴峻過剩。
我們過去10年作為世界工廠養成的高能源需求的慣性思維已經讓我們投入巨大美元投資去買資源，這些錢都是央企從銀行貸出來的，要還本付息的。車市不發展，哪有地方用這樣多的石油和煤炭？因此發展車市是此輪經濟刺激的環境和資源共同推動的結果。
6.信貸開閘對車市也是利好
近期一些信號證明流動性壓力明顯緩解，央行的穩增長政策有利于經濟保底。前兩年有人說13年的7-8月是危機爆發期，現在證明這肯定是不會出現的。不是判斷錯了，而是判斷被認同后，相應的危機走勢被提早糾偏調整。這樣的調整必然也是對車市的較大的利好，銀行大量的貸款發放給地方政府，必然導致商用車的需求和建設迪斯尼等熱潮推動車市走好。這對今年的車市是利好。
新品、降價掃描
1.長安鈴木羚羊20周年限量版上市
8月6日，長安鈴木羚羊20周年限量版上市，新增倒車雷達和鋁合金輪轂，售價為4.78萬元。
分析：可惜車型太小，否則也能類似捷達老桑的高銷量。
2.東風標致3008新車型上市
8月8日，東風標致3008新車上市，增2款2.0L車型及碳晶黑車身顏色，售價17.17萬-17.47萬元。
分析：開始增量的產品線向下拓展。
3.五菱宏光S上市 售價6.18-6.98萬元
8月6日，上汽通用五菱旗下五菱宏光S在哈爾濱上市，售價6.18-6.98萬元。本次上市共3款車型，搭載1.2L和1.5升兩種排量發動機。據悉，五菱宏光S將在寶駿和五菱兩個銷售渠道銷售，同時五菱宏光也不會停產，會與五菱宏光S一起同臺銷售。
五菱宏光S車身加長至4440mm，軸距依然為2720mm，常規行李箱空間為330L并不出色，但是第三排最放倒后，可獲得更大的儲物空間。五菱宏光S提供了5座、7座和8座可選。
動力方面，五菱宏光S用1.5L DVVT發動機替代了原來1.4L動力，最大功率提升至82kW/5800rpm，最大扭矩146.5N.m/(3600~4000)rpm。
分析：其六速自動擋成本很低，應該早匹配。
宏觀環境和政策信息
1.央行表態繼續實施穩健貨幣政策
8月5日悉，中國人民銀行日前召開2013年中國人民銀行分支行行長座談會。會議指出，中國人民銀行將繼續貫徹宏觀穩住、微觀放活和穩中求進、穩中有為、穩中提質的要求，堅持政策的連續性、穩定性，繼續實施穩健的貨幣政策，增強調控的針對性、協調性，根據形勢變化，適時適度預調微調，維護貨幣市場穩定，把握好穩增長、調結構、促改革、防風險的平衡點。
會議指出，要盤活存量、優化增量，整合金融資源支持小微企業發展，拓寬企業融資渠道，加大對“三農”領域的信貸支持力度，進一步發展消費金融，促進消費升級，更好地引導和推動重點領域和行業的轉型及調整，加大金融支持經濟結構調整和轉型升級力度，更好地服務實體經濟。
分析：央行7月來反復提及穩增長的目標，此次首次提出“宏觀穩住，微觀放活”的要求，希望通過給予中小型企業的結構性財政刺激、優惠的信貸政策等來激活實體經濟健康發展，而不是走回過去以固定資產投資拉動經濟的舊路。
2.上海自貿區方案不久將公布
8月7日，商務部新聞發言人沈丹陽就若干經貿熱點問題接受媒體聯合采訪。沈丹陽介紹，不久前國務院常務會議討論并原則通過的《中國（上海）自由貿易試驗區總體方案》是順應全球經貿發展新趨勢，更加積極主動對外開放的重大舉措，此次國務院常務會議要求有關部門對《總體方案》作進一步完善后，按程序報國務院審定。
目前，《總體方案》正在進一步完善并按程序辦理中，即將正式審定批準公布。
分析：受到保守勢力和現有財經法規制約，效果難超預期。
3.首都經濟圈規劃或年內出臺 河北9市天津3區入圍
8月7日悉，《首都經濟圈發展規劃》有望在2013年底正式出臺。在十一屆全國人大四次會議上，“推進京津冀區域經濟一體化發展，打造首都經濟圈”被明確寫入國家“十二五”規劃綱要草案，根據北京與河北省最新簽署的《2013至2015年合作框架協議》，同時結合多位經濟專家的說法，首都經濟圈的規劃范圍可能調整為“1+9+3”，該方案是在“1+6+3”的基礎上最新納入河北省的衡水、滄州、石家莊三個城市。
據悉，京津冀三省市已完成了首都經濟圈的規劃，并已上報給了國家有關部門。國家發改委正加緊編制首都經濟圈規劃，有望在2013年年底前出臺這一眾盼已久的規劃。
分析：京津冀總是斗爭和爭搶資源，現在需要一體化發展。
4.發改委：將進一步加大反價格壟斷工作力度
國家發改委價格監督檢查與反壟斷局局長許昆林近日在接受采訪時表示，今后國家發改委將進一步加大反價格壟斷工作力度，在不斷總結執法經驗和深化理論研究的基礎上，嚴格規范市場價格秩序，維護統一、開放、競爭、有序的社會主義市場體系，保護經營者的合法權益和消費者利益。在被問及石油、供水供電領域和跨國公司的壟斷問題時，許昆林表示，首先需要澄清的概念是壟斷地位和壟斷行為。我國《反壟斷法》并不反對經營者具有市場支配地位，反對的是經營者濫用市場支配地位的壟斷行為。這既符合我國鼓勵企業做大做強、發展規模經濟的政策，又能夠有效制止經營者濫用市場支配地位破壞競爭的行為。
分析：此次柴油國四標準又延期，體現的是石油企業的壟斷，應該核心反三桶油的壟斷，實現美麗中國。
5.央行再啟逆回購向市場放水120億
8月6日，央行發布公告稱，在公開市場上以利率招標方式開展了逆回購操作，期限為7天，規模共計120億元，中標利率為4.0%。本期逆回購操作量同比有所下降，而且利率已經從上周的4.4%下滑至4.0%，顯示市場需求有所下滑。
6.國家統計局：7月CPI同比增長2.7% PPI同比降2.3%
8月9日，國家統計局最新數據顯示，2013年7月，全國居民消費價格總水平同比上漲2.7%。其中，城市上漲2.6%，農村上漲2.9%；食品價格上漲5.0%，非食品價格上漲1.6%。7月，全國工業生產者出廠價格同比下降2.3%，環比下降0.3%。工業生產者購進價格同比下降2.2%，環比下降0.4%。
分析：CPI仍處于較溫和區間，沒有逼近上限，政策仍將保底。
7.7月進出口雙轉正：出口增長5.1% 進口增長10.9%
8月8日，海關總署8日公布最新數據顯示，7月份，我國進出口總值3,541.6億美元，同比增長7.8%，呈現企穩回升態勢。其中，出口1,859.9億美元，同比增長5.1%；進口1,681.7億美元，同比增長10.9%。
分析： 進口仍低于出口，人民幣幣值上升效果較好。整車出口日益艱難。
8.傳農行向上海發放巨額貸款建設迪斯尼樂園
中國農業銀行與上海市政府簽訂協議，向上海發放了一筆巨額貸款，相當于上海去年GDP的12.5%，即大約人民幣2478.7億元。上海市長楊雄和農行董事長蔣超良上周二在上海簽署了這一貸款協議。
據政府內部備忘錄，農行表示，這筆資金將幫助上海政府控制的合資公司建造中國第二個迪斯尼樂園，同時也將支持為實施上海自由貿易區所做的城市改造和升級工作。
上海市政府高官堅持稱，這筆貸款的發放不代表中央政府為保持第二大經濟體年增長目標達到7.5%，將像08年那樣出臺全國范圍內的經濟刺激方案。但是消息人士稱，北京并沒有排除所謂的“非官方經濟刺激”，以幫助核心城市和省份保持本地經濟增長。《南華早報》稱，其他國有銀行也將迅速復制農行對上海巨額貸款計劃，支持其他地區，譬如出口業受重挫的廣東省。
分析：信貸開閘對車市也是利好。
9.7月非制造業PMI指數反彈至54.1%
8月5日悉，中國物流與采購聯合會、國家統計局服務業調查中心日前發布的7月中國非制造業商務活動指數為54.1%，環比上升0.2個百分點。從分項指數看，新訂單指數環比持平，并持續保持在50%以上；業務活動預期指數環比上升2.1個百分點，達到63.9%，并創出年內新高。
8月5日，7月匯豐服務業PMI指數公布為51.3，與6月持平，顯示服務業輕微擴張。分項數據顯示，新訂單回升至四個月高點52.3%，就業指數從52.6%回落至51.1%。
10.上半年全國城鎮新增就業725萬人 同比多增31萬人
8月7日，國家發改委稱，上半年就業形勢保持總體平穩。上半年，全國城鎮新增就業725萬人，同比多增31萬人。城鎮失業人員再就業298萬人，同比增長4萬人。同時，社會保障覆蓋面繼續擴大、待遇穩步提高。
分析：大學生過多，畢業等于工作，就業不成問題。
11.車船稅與交強險試行聯網征收
8月2日悉，國家稅務總局與中國保監會在山西等地成功試行車輛車船稅與交強險聯網征收，提高了征管質量與效率，這一方式有望盡快推廣至全國。
車輛車船稅與交強險聯網征收，主要依托于車船稅稅源監管和交強險銷售相關信息平臺聯網系統。該系統為稅務機關掌握車船稅稅源和收入狀況、分析征管質量、改革和完善車船稅政策提供數據支持。
統計顯示，聯網后車船稅代收代繳效率明顯提高。據山西省地稅局相關負責人介紹，上線一年多，已成功辦理511萬筆車船稅代收業務，累計征收入庫稅款15.7億元，同比增長49.5%，增收5.2億元。
分析：稅務機關與保險機構共享車輛技術信息、納稅人往年繳稅信息和減免稅信息，減少了車主繳稅時提供的相關憑證、填寫表單等手續，縮短了辦稅時間，減輕了辦稅負擔，提高了繳稅的效率的同時，也確保了信息的準確性。
12.質檢總局：將成立汽車三包咨詢專家庫
8月8日，國家質檢總局通報指出，汽車三包規定將于10月1日正式實施，目前制定配套管理辦法和國家標準，建立完善管理信息系統，建設爭議處理技術咨詢人員庫等準備工作正在推進，正式實施汽車三包規定的所有準備工作9月底前全面就緒。
對于備受關注的汽車三包爭議處理技術咨詢專家庫的建設進展，質檢總局質量司產品處處長巫小波表示，各省級質監部門根據各地實際，在8月到9月集中開展汽車三包爭議處理技術咨詢人員的組織申報、遴選、培訓和聘用等工作，9月中旬建成全國汽車三包爭議處理技術專家庫并實現各地專家入庫。今后，在汽車三包爭議調解中，如果對車輛故障原因和處理方式產生很大分歧，將有相對公正的第三方專家進行技術咨詢，使爭議相關方更客觀地參與爭議的調解。
13.天津“適時考慮”限購汽車
8月7日，天津市發布了《美麗天津建設綱要》。《綱要》提出，到2016年，天津PM2.5年均值下降20%，一次能源消費中煤炭比例降至50%以下。2015年前全面供應國V車用汽、柴油，實施國V機動車排放標準，推廣使用燃料乙醇汽油，全部淘汰“黃標車”。為應對日益嚴重的交通擁堵趨勢，適時考慮采取限購、限行等辦法，控制機動車數量過快增長。《綱要》并未給出明確機動車限行、限購時間，但一旦限購，很多在北京沒有購車指標的人，再想通過天津購車“曲線救國”，這樣的可能性幾乎為零。
分析：此次天津市有了限購的政策方向，但最終能否、何時實施還需國家層面的批準，可行性較低。
14.武漢交通安全出草案 或將實行限牌治堵
8月6日，武漢市法制辦在網上公示該市實施《中華人民共和國道路交通安全》的辦法草案，征求公眾意見后，將提請武漢市人大討論通過后執行。
草案明確武漢未來將控制汽車保有量。第三章21條規定，武漢市政府根據道路交通發展狀況，可以決定實施下列交通擁堵治理措施：實行車輛保有量、種類調控；限制車輛使用頻率；其他交通擁堵治理措施。
分析：限牌的敏感主要也是北京的災難。
15.山東省投入1億資金用于購臵新能源汽車補貼
8月5日，威海市財政局表示，省財政今年安排資金1億元，對全省設區的市購買節能與新能源公交車的公交企業和單位給予補貼。
山東省財政對補貼資金的分配采取“先買先補、晚買晚補、不買不補”的原則，對購買的混合動力與純電動公交客車，給予最高不超過40萬元/輛的補貼;對購臵的天然氣公交客車，給予最高不超過5萬元/輛的補貼。
新車信息
1.啟辰R50跨界版或定名“R50X”
啟辰R50新車型申報圖，而日前有最新消息，該車發布后可能會更名為“R50X”，預計其會在年底上市銷售。
通過之前的申報圖來看，啟辰R50X在R50的基礎上增加了一些外觀套件，并新增車頂行李架的設計，相比普通版更有跨界味道。目前官方暫時還未公布有關R50X的參數配置信息，不過預計該車動力系統仍會使用1.6L發動機，其最大功率為117馬力，峰值扭矩153N•m，與發動機匹配的則是5速手動或4速自動變速箱。
分析：這也是合資自主的產品創新。
2.國產第九代雅閣或9月份上市
國產第九代雅閣與海外版相比，外觀上有小幅變化，其最快將于今年9月上市。
3.東風標致301欲廣州車展上市
東風標致301計劃在11月的廣州車展上市，預計售價8-13萬元，與東風雪鐵龍共享平臺技術。
4.長城哈弗H2諜照曝光
近日，長城哈弗H2諜照曝光，其并未采用雙色車身，前保險杠上還配備有LED燈組。
5.國產奔馳新C級諜照曝光
奔馳新C級外觀小改，前臉改為“X”型設計，整體更加動感，動力延續了現款的動力總成。
企業動態
1.奇瑞銷售體系大幅調整
此次“大手術”完成之后，奇瑞要在今年下半年全力沖擊22.5萬輛的銷售目標，這比上半年的實際銷量多了40%。奇瑞不僅將銷售總公司更名為“奇瑞營銷公司”，還將原銷售總公司內最重要部門——銷售部的一部和二部合二為一，并削弱了銷售部職能。消息人士介紹，合并后的銷售部又被重新劃分為經銷商支援部和銷售支援部，原銷售部一些重要職能被劃分到其他部門。同時，奇瑞還對銷售大區重新調整和分工，全國整合為八個大區，每個大區又下設不同的區域和職能部門。如取消原京蒙大區，成立華北大區，并在華北大區下設京津冀區、山西區、區域企劃科、售后服務科。
奇瑞一位內部人士介紹，這一措施削弱奇瑞銷售總部職能的同時提升了各大區的權力。“大區的人最貼近市場，但以往他們沒有決策權；公司的管理者有決策權但是不了解市場。這樣的調整有利于決策執行的效率。”另外，奇瑞還對包括市場、網絡、售后等十余個部門的組織架構和職能進行了梳理。
除了職能部門調整外，奇瑞還調整了銷售公司人事。奇瑞不僅從包括上汽在內的多個企業挖來管理人才，還對原銷售總公司上至副總經理，下至科長的數百個職務進行了重新調整和任命。原一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理王法長加盟奇瑞營銷公司，但他并沒有職位，僅擔當顧問角色。
分析： 奇瑞營銷能力較強，大區職能前移應有一定效果。
2.上海通用：總經理葉永明調任百聯集團總裁
8月5日悉，上海通用汽車總經理葉永明卸任上海通用汽車總經理，擬任百聯集團有限公司總裁。按照上海市政府選撥干部流程，葉永明等人的提拔信息已于今日在《解放日報》上公示。
分析：上汽出人才。
3.海馬：人事大變動
8月6日，海馬汽車發布董事會決議稱，海馬汽車集團董事會通過現場和通訊表決方式，選舉秦全權為董事長，孫忠春為執行總裁，任林明世為副總裁、肖丹副總裁兼任公司財務總監，趙樹華不再擔任公司財務總監職務。
4.江淮汽車：組織架構再次調整
8月9日悉，江淮汽車公告稱，根據業務發展需求，公司擬將“安徽江淮汽車股份有限公司多功能車營銷分公司”更名為“安徽江淮汽車股份有限公司乘用車營銷分公司”；同時經營范圍由“自產多功能車的銷售及售后服務、技術服務”變更為“自產多功能車、轎車的銷售及售后服務、技術服務”。
分析：整合資源。
5.昌河脫離長安幾已確定 合肥基地或歸長安
8月5日悉，昌河汽車謀劃脫離長安集團一事已經板上釘釘，有望近日內塵埃落定并公布消息。此次昌河汽車“單飛”計劃由江西省方面主導，并已經和長安集團就昌河汽車獨立發展達成一致意見，目前正在走程序過程中。據了解，昌河將通過資產分拆實現“贖身”，昌河合肥基地將劃歸至長安，成為長安汽車的生產基地，以此作為對長安的補償；而景德鎮基地和九江基地仍將歸屬昌河汽車。業內普遍預計，在長安從昌河退場的同時，一直伺機并購的北汽集團將接盤入贛。對于兼并重組對象，徐和誼還言明：“北汽向來喜歡和國企打交道。”現在看來，北汽暗中接洽的一個重組對象就是昌河汽車。
分析：昌河的分離開拓車市新局面，獨立自強。
6.艾瑞澤7 不容有失 黃華瓊"首秀"喜憂參半
艾瑞澤7這個國際范兒十足的名字甚至讓大家忘卻了這款車型的奇瑞基因。但對于奇瑞而言，一款好車的打造不容易，如何通過有效的營銷手段賣出去更不容易。對于履新數月的奇瑞汽車營銷公司總經理黃華瓊來說，艾瑞澤7的營銷是他能否在新崗位上證明自身價值的試金石。表面看來，艾瑞澤7在上市之前通過定名炒作、網絡紅人留幾手微博植入等等手段為其賺足了眼球，這種過于接地氣而忽略品牌美譽度和產品內涵提升的營銷手段同樣引發了巨大的爭議。據知情人士透露，艾瑞澤7上市前夕的一系列產品炒作正是黃華瓊主導成立的奇瑞數字化營銷部門所為，在形成適合奇瑞的數字化營銷策略和套路后將以艾瑞澤7為開端在后續產品中頻繁試水。
分析：數字化是趨勢，這種模式對奇瑞未來營銷肯定有很大提升。
7.CX-7上市多次推遲 一汽馬自達蹣跚前行
一汽馬自達在不斷地推遲新車上市時間，CX-7從二季度推遲到三季度再到四季度，新馬自達6也從原定四季度推遲到了明年，這讓經銷商們有些不耐煩了，“我們希望能早點把新車推出來，而不是一直在等待。”原本CX-7是要在5、6月份上市的，但不知道什么原因推遲到三季度，然后再次推遲到11月，我們擔心是不是還會有延遲。”該經銷商不無遺憾地說，今年上市的福特翼虎等車型再次掀起了SUV熱，但CX-7卻錯過了這一次本該到手的機會。記者從另外一家與一汽馬自達有業務合作的公司了解到，該公司在今年年初就為一汽馬自達新車上市擬定了相關市場推廣策略。但隨著CX-7上市日期的不斷推遲，該業務也被迫后延，同時，在一汽馬自達的要求下大幅縮減了相應市場推廣費用。
分析：CX-7應該盡快上市，這對紅旗發展也有很好的助力。
8.奇瑞：與武鋼合建汽車零件基地 或明年投產
8月6日訊，日前從武鋼獲悉，武鋼股份有限公司與奇瑞公司合資興建一汽車零部件生產基地，預計明年即可投產。武鋼更表示，除了汽車零部件，武鋼未來或視情況投資參建汽車整車廠。
分析：奇瑞毗鄰馬鞍山，武鋼的合作對奇瑞更有利。
9.斯柯達遭遇退網潮 在華面臨七年之癢
大眾集團公布2013年上半年營收情況，斯柯達斯柯達上半年營業收入同比下滑13%，利潤同比下滑46%。此前，斯柯達人事風波不斷，而近日，又頻繁遭遇經銷商退網風波。據業內人士保守統計，2013年已有5家斯柯達4S店退網，成為合資品牌中退網最多的品牌之一。業內人士分析，這背后是斯柯達中國與上海大眾斯柯達利益訴求分歧所在。前者著重長遠的戰略規劃和品牌建設；而后者則將短期的經營利潤和股東投資回報作為第一目標。這使得雙方裂痕逐漸加大，人事風波不斷持續上演，產品單一、品牌弱的短板日益凸顯。
分析：斯柯達沒有合理平衡與上海大眾的利益平衡。上海大眾的營銷能力超強，應該得到斯柯達的更大尊重。
10.江淮：參股巴西公司
8月9日，江淮汽車公告稱，公司擬設立的控股子公司安徽江淮汽車投資有限公司（以工商注冊為準）與SNS共同向SNS的子公司JAC巴西汽車有限責任公司增資，使JAC巴西汽車有限責任公司成為公司在巴西從事汽車制造和銷售的合資公司，該公司名稱為江淮汽車巴西股份有限公司。合資公司的注冊資本 7,500 萬美元，其中江淮汽車控股子公司安徽江淮汽車投資有限公司出資 2,550萬美元，占合資公司注冊資本的 34%；SNS 出資 4,950 萬美元，占合資公司注冊資本的 66%。
分析：投資增加，出口單價下降，退稅減少，對國內企業不利。
行業動態
1.傳新惠民補貼強化標準 百公里油耗5.9L
日前有消息稱，新的節能惠民補貼有望進一步強化標準，百公里油耗指標降低至5.9L，從而達到國V油耗標準。目前該消息尚未被有關部門證實。惠民補貼就是“節能產品惠民工程”，它是國家發改委、工信部、財政部聯合發布的旨在推進節能減排的戰略，對消費者購買節能汽車給予一次性定額補助，補助標準為3000元/輛，由生產企業在銷售時兌付給消費者。
分析：不太敢相信，標準太高，估計很少有車能享受。
2.汽車三包實施倒計時車企將推三大舉措應對
截至目前，只有北京汽車、長安馬自達等寥寥數家汽車企業宣布實施三包。其他上百家車企不是沉默，便是觀望，業界猜測，可能有些車企已暗地里開始修訂自身的售后服務條款以適應新政策。據歸納，眾車企主要有三大舉措：一是以更低折扣向經銷商出售試駕車，試駕車除承擔試乘試駕功能之外，還會作為維修期間的客戶代步車，按照規定，只要經銷商能提供代步車，便可不用退換車；二是一旦遭遇退換車，鼓勵經銷商回購，車企給予一定補償，維修好之后再以二手車出手；三是在汽車金融方面，給予經銷商更大的支持額度，保證資金鏈正常運轉。
分析：經銷商回購后維修轉售是較好的辦法。
3.奧迪公司多管齊下加大開發中國汽車市場
奧迪公司董事長施泰德表示，中國汽車市場的巨大潛力遠未挖掘出來，公司將通過實施“西部大開發”戰略，加速開發中國中西部地區市場，并加大本土化生產和研發，更加關注中國客戶的需求，從而繼續保持中國最大豪華車制造商的地位。目前豪華車占中西部地區銷量不足5%，遠低于全國9%的平均水平。中國共有約300個百萬人口城市，奧迪僅在其中135個設立了300家經銷商，至今年底將增加到400家，至2020年超過700家。除新車銷售外，奧迪公司積極開拓二手車市場，目前在華共有40個二手車銷售中心和240家經銷商。通過提供1年全國聯保、專業維修等服務，奧迪公司希望在規模約500萬輛的二手車市場上獲得領先地位。
佛山新項目的建設將使奧迪在華國產化產品的種類更加齊全、價格更有競爭力，今年初在北京建成的奧迪亞洲研發中心是奧迪公司在歐洲以外的第一個全產業鏈研發中心，專注于滿足亞洲客戶的特殊需求。
分析：奧迪的產品系列豐富和開發中西部中小城市市場的潛力仍較大。
4.雷克薩斯：或實現國產品質成最大顧慮
近日，有消息稱，廣汽集團對雷克薩斯的國產一直在做長期和深入的研究，他們也一直在與豐田磋商國產的可能性和具體操作方式。而雷克薩斯中國新晉上任的執行副總經理江積哲也，也在近期的采訪中“松口”表示：“雷克薩斯在中國實現國產化是一個中期應該予以研究的話題。”在去年年中的一次對雷克薩斯的采訪中，雷克薩斯高級副總經理中島健仁說出了雷克薩斯“不國產”的最大顧慮：在中國，或許還不具備生產雷克薩斯的技藝。他一再強調雷克薩斯“匠的品質”：“在雷克薩斯日本九州的工廠里，雷克薩斯保留了一個很原始的環節，就是通過有著豐富經驗的工匠們用錘子去敲、用手去摸、用耳朵去聽來保證生產的品質，我們稱之為‘工匠制’的生產方式。我們相信有著豐富經驗和高超技藝的工匠是任何機器都替代不了的。”在更早前的采訪中，也有豐田方負責研發的高層曾表示，國產存在技術難題：“一些核心技術的實施、核心零部件的供應等問題，在中國還沒法很好地解決。
分析：高級藍領的卻是短板，南北豐田的凌志品牌爭奪日益激烈。
5.英菲尼迪：將致力品牌建設
8月9日消息，英菲尼迪擔任中國總經理的戴雷日前披露了英菲尼迪挺進中國主流豪華車市場的戰略規劃。“我們的長期目標是要打破當前豪華車市場格局，并成為主流豪華汽車陣營不可或缺的一員。”戴雷說，“在實現這個目標的過程中，當前最關鍵的是形成清晰的品牌定位和品牌差異化。”
分析：其品牌炒作能力較強。
6.大眾：表示中國尚不具備電動車推廣條件
按照計劃，大眾集團今年將有兩款純電動車型投入量產，它們分別是e-up！和e-Golf，XL1等3款插電式混合動力汽車也將在年內推出。大眾汽車正與多方面一起推動中國電動車基礎設施建設，包括政府、電網公司、汽車制造商以及小區業主。“我們在努力推進電網擴容，以及安裝充電設備。包括寶馬、戴姆勒、通用、大眾在內的一批制造商正聯合起來，共同行動。2014年底國家關于充電接口的標準有望完善，而一旦標準完善之后，基礎設施大范圍推廣就能很快開展起來。8月5日消息，在日前舉行的大眾汽車媒體日上，大眾汽車集團(中國)研發中心電動車項目負責人Genis Brustenga稱，電動汽車市場推廣需要正確的時間和地點。他說：“每個國家和地區的市場發展階段和消費者承受度有別，我們將制定不同的上市計劃。中國相比歐美，在基礎設施、充電設施建設方面沒有達到電動車廣泛推廣的階段。”
分析：不能絕對，低速電動車有推廣的機會和條件。
7.戴姆勒入股北汽獲“放行”
2013年年初，北汽與戴姆勒簽署協議，戴姆勒將持有北汽旗下的北汽股份12%的股權，北汽股份在雙方合資公司北京奔馳的股權比例則由之前的50%變為51%。但因戴姆勒在北京奔馳中的間接持股比例超過了50%，觸及到中國汽車合資政策的紅線，業界一度傳出這項合作或將擱淺。消息人士透露，發改委此次放行的關鍵點是北汽答應適時參股戴姆勒，雙方實現交叉持股。8月7日消息，日前政府相關主管部門已經批準了戴姆勒入股北汽股份的方案，雙方將擇日正式宣布這一合作計劃。
分析：奔馳占比超過50%看來得到認可，而且中國股市的圈錢游戲也得到外國人的認同。
8.北汽：150億重組鎮江汽車
8月7日，北汽集團董事長徐和誼率隊與鎮江市政府在南京簽署戰略合作框架協議。根據協議，北汽將兼并重組鎮江汽車制造廠，北汽集團計劃總投資150億元將其打造成北汽華東基地。鎮江汽車制造廠是江蘇鎮江地方國營的專業汽車生產企業，其擁有1字頭到6字頭的全套商用車生產目錄，即除了轎車不能生產外，其他的車型都有生產資質。據介紹，北汽重組鎮江汽車后，將在鎮汽目前所在的鎮江市丹徒區建設北汽的華東基地，計劃總投資150億元人民幣。一期主要生產SUV、MPV等車型，年產能15萬輛；二期生產中高端乘用車、新能源汽車等車型及發動機等核心零部件；兩期總產能規劃超過30萬輛，全部達產后，年銷售收入預計將達500億元。
分析：銀行風險巨大，壞賬無法想象。隨著大范圍的兼并擴張，目前在產銷規模上依然處于第五位的北汽與處于第四位的長安集團的差距在逐漸縮小。
9.通用：中國業務將從國際運營業務部中剝離
8月2日，通用汽車宣布對通用國際運營部GMIO（General Motors International Operations）進行重大結構調整，將中國業務從中剝離，同時重新安排了關鍵高層崗位，以加強在中國市場的競爭優勢。現任通用汽車國際運營部董事長李添澤（Tim Lee）將出任通用汽車中國公司董事長，并繼續兼任通用汽車全球生產制造執行副總裁。現任通用汽車（中國）公司總裁兼中國、印度和東盟首席地區運營官蘇瑞博（Bob Socia）將繼續擔任通用汽車中國公司總裁，向李添澤述職。
分析：此次中國市場從國際運營中心單列出席，或意味著通用汽車將對中國市場醞釀大動作。
車市信息摘要
1. 長城汽車銷售有限公司副總經理施雷已于月初離職。長城汽車公關部在接受騰訊汽車采訪時確認了這一離職信息。據內部人士透露，施雷在長城銷售公司主要負責廣告投放工作，離職的主要原因或是長城奉行的“零廣告”原則。
2. 海馬內部已經下發任命文件，原海馬汽車銷售公司副總經理李偉勝將升任銷售公司總經理一職，原一汽海馬汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理的吳剛，將不在兼任銷售公司總經理一職，消息人士透露，其之后工作將主要負責集團層面業務，具體項目暫不得而知。
3. 海外媒體報道稱，標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）最近放棄了將俄羅斯合資工廠 （盧加工廠）70%的股份出售給東風汽車公司（簡稱東風汽車）的計劃，作為出售股份的替代計劃，PSA可能在俄羅斯為東風生產汽車。
4. 在龐大汽貿集團股份有限公司（以下簡稱龐大汽貿）與斯巴魯的合資銷售公司即將投入運營之時，以“再造斯巴魯”為目標的雙龍汽車卻在遭遇市場銷量、渠道擴容等重重難題。
5. 特斯拉汽車公布2013年第二季度財報，凈利潤虧損3050萬美元，較去年同期虧損有所收窄。不過，與第一季度實現盈利1500萬美元，營業收入環比激增83%的風光場面相比，二季度的表現顯然遜色不少。
6. 現代汽車未能同韓國工會就薪資及福利方面達成協議，后者計劃于下周進行投票表決，決定是否采取罷工。
跨國集團和海外市場
1.翼虎SUV在美庫存水平居低 福特著手擴產
8月7日，福特北美制造副總裁Jim Tetreault表示，預計今年福特將提高部分產品的產出，包括暢銷SUV翼虎。在過去一年來，福特已經在美國擴充了600,000輛產能。其表示：“我們仍然在探索每一座工廠如何提高產能，只要需求強勁，那么擴充就會是重點。”Tetreault透露，目前美國翼虎的庫存水平大約為45天左右，福特正在力求滿足消費者需求。通常美國市場可控性較正常的庫存水平為55至65天，例如日本地震曾導致日系車庫存水平降低至50天以下。據Tetreault的說法，福特將安排翼虎的生產廠路易斯維爾（Louisville）工廠擴產。
分析：兩個月庫存是合理的水平，未來中國的庫存應該更大一些。
2.美國平均車齡達到11.4年新高
汽車研究公司波爾卡（R.L. Polk）日前公布數據稱，如今美國輕型車的平均車齡為11.4年，為近年來的最高紀錄。波爾卡表示，今年1月份對美國注冊的2.47億輛轎車和輕型卡車（包括皮卡和SUV等）相關數據進行調查，獲得上述數據。許多美國居民駕駛的轎車、跨界車/SUV和MPV采購時間甚至為克林頓當政時期。轎車平均車齡相對略高，為11.4年，輕型卡車平均車齡為11.3年。 2002年美國輕型車平均車齡為9.8年，自此連續11年增長。2010年為10.8年，2012年則達到11.3年。車齡在6到11年之間的車輛數量略有下降，而車齡超過12年的車輛數量增長了20%以上。2000至2001年，美國輕型車銷量達到1,700萬輛以上的巔峰，而2004年至2005年接近該數值。波爾卡預計到2018年，美國輕型車保有量將同比增長5%，從2.47輛提高到2.60億輛以上。
分析：車齡長帶來的維修成本增大，但中國對美的零部件出口反而負增長，我們的出口壓力巨大。
3.豐田、保時捷是全球利潤最高的普通車和豪華車生產商
德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心發布全球汽車生產商利潤排名報告，稱豐田、保時捷是2013年上半年利潤最高的普通車和豪華車生產商。普通車生產企業中，豐田公司以平均每輛車1801歐元息稅前利潤、9%利潤率高居首位，韓國現代、起亞居第2、3位，單車利潤為1027歐元和911歐元，利潤率為9.3%和7.6%。尼桑、本田、克萊斯勒、福特、斯柯達、大眾、通用汽車居第4-10位。其中大眾公司單車利潤僅為629歐元，利潤率3%。雷諾和標致-雪鐵龍每銷售一輛車，則虧損457歐元和349歐元。豪華車生產企業中，德國保時捷平均利潤高達16590歐元，利潤率為18.4%，遠遠超過最主要競爭對手法拉利-瑪莎拉蒂（1500歐元、11.9%）。奧迪、寶馬平均利潤為3821和3495歐元，利潤率為10.5%和9.8%。奔馳轎車平均利潤最低，僅為2012歐元，利潤率4.9%。
4.馬來西亞因普騰停產將改用本田作官車
由于馬來西亞國產車普騰將相V6(Proton Perdana )和普騰(Inspira)已經停產，馬來西亞政府決定采用日本的本田雅閣(Honda Accords)作為官方用車。 根據馬來西亞財政部在網上發布的通令，財政部將分批讓行政高級公務員獲得新的官車。目前使用普騰將相官車的正副首相、國會上下議院正副主席和正副議長、法官，以及政府部門秘書長將換為本田雅閣。這些高官人數多達100人。據報道，由于普騰將相的維修費極高，每年高達1億令吉(約合1.937億人民幣)，政府才決定更換新官車。
分析：自主產品也需要自強，否則終遭拋棄。
5.日產或將削減在英國投資 若英國脫離歐盟
8月5日消息，英國副首相尼克-克萊格(Nick Clegg)日前表示：“如果英國要脫離歐盟，日產汽車可能會削減向英國東北部一處旗艦汽車工廠的投資。”
日本汽車巨頭已經警示，如果英國離開歐盟，它將重新審查其投資方案。日產高管曾表示英國作為歐盟成員國的身份對其向桑德蘭工廠投資生產全電動式聆風掀背車的決定十分重要。
分析：日產選擇英國落腳，是把英國作為進軍歐洲市場的大門。如果英國離開單一市場，將不利于其從英國到歐盟的出口業務。
6.俄羅斯新車平均價格達到前所未有的水平
俄羅斯商務咨詢網站8月7日報道，2013年上半年俄羅斯新車平均價格上漲了3%，達到28,160美元。這是有汽車市場監控歷史以來的創紀錄指數。 2012年俄羅斯汽車的平均價格為27,220美元，而自2008年以來的最低價格是在危機時期的2009年，為21,270美元。分析人士指出，價格上漲可能是俄羅斯車市結構變化所致。15,000美元以下價位的汽車比重下降了4%左右。其原因是瓦斯型汽車銷量下降，以及一些廉價進口汽車提價。因此，需求轉向價位更貴的汽車。在俄羅斯市場上，最貴的轎車是梅賽德斯-奔馳，其加權平均價格為10.31萬美元，其次是雷克薩斯9,78萬美元和路虎9,06萬美元。最便宜的轎車是大宇，為9,700美元，國產拉達的平均價格為11,520美元。
分析：中國在俄羅斯銷售車型的檔次和成本也在提高。
7.現代研發1.6L直噴引擎 7款車型或將搭載
目前現代-起亞旗下的1.6L引擎中均采用多點電噴供油方式,相比于競爭對手的缸內直噴技術并不占優勢,而且燃油經濟性也不佳。近日有消息稱:現代已經研發了一款1.6L缸內直噴引擎,全新引擎未來將會搭載到新朗動、新秀爾等七款車型中。據稱，現代研發的1.6L直噴引擎，其動力超大眾1.4T。
現如今發動機直噴技術已經是未來的發展方向,該技術的應用不僅使動力性能更出色,而且有助于燃油經濟性大幅提升。現代-起亞集團重新研發的的1.6L引擎采用了缸內直噴技術,該款引擎最大功率103kw,峰值扭矩167Nm;相比于現款1.6L多點電噴發動機,最大功率提升9.2kW,峰值扭矩增高11.5Nm。除此之外,新發動機在最大功率上要高于大眾的1.4L渦輪增壓發動機,超出7kW,但峰值扭矩相比于大眾增壓引擎還有待提升。
分析：現代的短板是技術和油耗，新發動機有利于提升歐美市場競爭力。
8.韓國公交車將能在行駛中完成充電
現在，韓國龜尾市已經建成了世界第一條讓汽車在行駛中充電的公路，演示在線電動汽車系統（OLEV）。 公路全程 24 公里，兩輛 OLEV 電動公交車定期往返運送旅客，該市計劃到 2015 年再添加 10 輛 OLEV 公交車。在行駛中，公交車能以 85% 最大輸電效率無線接收 20 kHz 、100 kW 電力，汽車底盤與路面相距 17 厘米。公交車安裝的是廉價的鋰離子電池，其電力接收裝置和路面下的輸電裝置并不需要時刻連接，事實上埋在路面下的輸電裝置長度通常只需要占整條公路長度5%-15%。
分析：電動汽車行駛中充電而不需要花幾小時時間靜止充電的話，它們的吸引力將會大增。
