2013年的老舊汽車報廢補貼政策，不但姍姍來遲，而且“受益車輛”的范圍進一步縮小。
10月24日，財政部和商務部聯合發布《2013年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準》，對今年老舊汽車報廢更新補貼范圍和金額進行了明確規定。由于時值政府換屆年，該補貼政策的出臺時間比往年晚了好幾個月，內容細則也是一切從簡。
也許正是因為出臺時間較晚，2013年的老舊汽車報廢補貼政策，直接取消了對所有客車的報廢更新補貼，這在近幾年來可謂是第一次。從下表可以看到，2011年、2012年都有涉及客車部分的政策內容，而2013年則取消了對所有客運車輛、城市公交車的補貼政策。
2013-2011年老舊汽車報廢更新補貼政策對比
詳細來看，在2011年，報廢更新補貼政策的客車補貼范圍包括“使用6年以上（含6年）且不到15年，車長大于4.8米（含4.8米）、小于7.5米，并于當年更新的農村客運車輛”，以及“使用8年以上（含8年）且不到15年，并于當年更新的城市公交車”；《2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及標準》的補貼車型除了上述農村客運車輛外，還把城市公交車的補貼細分為兩檔：“使用8年以上（含8年）且不到15年，車長大于6米（含6米）或乘坐人數大于20人（含20人），并于當年更新的城市公交車”、“車長小于6米且乘坐人數為10-19人，并于當年更新的城市公交車”。在補貼金額上，2011年和2012年對符合條件的農村客運車輛都補貼1.1萬元，對符合條件的城市公交車的補貼標準則分別為1.8萬元（2011年），1.8萬元和1.1萬元（2012年）。
然而，到了2013年10月，新出臺的《2013年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準》只提及了卡車，對客車的補貼政策首次取消。這一消息，對于本就低迷的客車市場將帶來一定的打擊。據中國公路學會客車分會統計，2013年1-9月，國內客車市場共計銷售大、中、輕型客車176324輛，比去年同期下降了2%左右，全年市場堪憂?，F在，報廢更新補貼政策又如此不給力，客車企業如之奈何？
《2013年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準》規定，“2013年1月1日—12月31日期間交售給報廢汽車回收企業的，使用10年以上（含10年）且不到15年的半掛牽引車和總質量大于12000千克（含12000千克）的重型載貨車（含普通貨車、廂式貨車、倉柵式貨車、封閉貨車、罐式貨車、平板貨車、集裝箱車、自卸貨車、特殊結構貨車等車型，不含全掛車和半掛車），”補貼標準為每輛車1.8萬元。
由于卡車市場2013年正處在恢復性上升通道，2013年的補貼政策將對重型車輛的更新需求起到一定的推動作用。但是，還是那個老問題：補貼金額偏少，而且補貼范圍太小，只限定在牽引車和12噸以上貨車，輕卡、微卡、中卡和掛車都不能獲益，因此，該政策難以起到大規模刺激老舊卡車報廢更新的效果。
