本周車市概述：
1. 8月市場(chǎng)開(kāi)局不強(qiáng)
7月的乘用車市場(chǎng)環(huán)比走勢(shì)明顯回落，但批發(fā)同比增長(zhǎng)較快，這也決定著8月的增量動(dòng)力依舊起作用。由于7月預(yù)計(jì)批發(fā)量比實(shí)際高出1萬(wàn)多臺(tái)，這也是部分企業(yè)產(chǎn)銷主動(dòng)調(diào)整的結(jié)果，這些丟量都會(huì)在近期彌補(bǔ)，因此8月的批發(fā)增量還是有支撐。
8月開(kāi)局的廠家銷量增長(zhǎng)一般。第一周的同比10年8月第一周增長(zhǎng)17%，環(huán)比7月同期下降6個(gè)百分點(diǎn)（剔除放假?gòu)S家）。雖然本月開(kāi)局日均總量比7月同期下降，但由于本月的工作日多，后面還有一定的追趕機(jī)會(huì)。
2. 8月零售相對(duì)平穩(wěn)
8月初的零售走勢(shì)不錯(cuò)，相對(duì)于去年8月初的市場(chǎng)零售低迷，今年的淡季不淡的局面較明顯，這也是供應(yīng)充足，經(jīng)銷商促銷加力，消費(fèi)者有提早購(gòu)車的心理暗示等的共同促進(jìn)。
未來(lái)的市場(chǎng)應(yīng)該是淡季銷量谷底抬升，而旺季銷量相對(duì)低迷的季節(jié)波動(dòng)性下降的趨勢(shì)。
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3. 石油對(duì)外依存度超美國(guó)應(yīng)綜合對(duì)應(yīng)
工信部在“2011年上半年石油和化學(xué)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況”報(bào)告中披露我國(guó)原油表觀消費(fèi)量為1.91億噸，增長(zhǎng)8.5%，對(duì)外依存度達(dá)55.2%，已超越美國(guó)（53.5%）。報(bào)告稱，今年以來(lái)，我國(guó)能源消費(fèi)持續(xù)快速增長(zhǎng)，對(duì)外依存度不斷擴(kuò)大。目前我國(guó)石油消費(fèi)增速超過(guò)了GDP增速，能源消費(fèi)增速過(guò)快，給能源生產(chǎn)和節(jié)能減排都帶來(lái)巨大壓力。
A、石油安全不僅是汽車行業(yè)的事情
我們對(duì)石油安全必須充分認(rèn)識(shí)，同時(shí)又要看到石油快速增長(zhǎng)不僅是汽車增長(zhǎng)造成的，是石油高增長(zhǎng)體現(xiàn)的是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的能源需求太大；而且我們的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)沒(méi)有合理調(diào)整，同時(shí)汽車公路運(yùn)勢(shì)承擔(dān)比例太高，本應(yīng)水路和鐵路運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等過(guò)多依靠公路運(yùn)輸。這也造成柴油需求比例偏高，缺柴油比缺汽油更是社會(huì)問(wèn)題。
同時(shí)我們的能源結(jié)構(gòu)仍是以煤炭為主，石油安全也不應(yīng)夸大。國(guó)家能源局張國(guó)寶指出：原油對(duì)外依存度確實(shí)有所增加，但講到能源的對(duì)外依存度，并不是大家想象的那么高，我們80%多的能源仍靠自給。我們的石油進(jìn)口不安全，但我們也是世界加工廠，貨物出口額比例更是不安全的。
B、前兩年我們的石油進(jìn)口為世界油價(jià)平穩(wěn)做貢獻(xiàn)
2010年，世界石油消費(fèi)回升，中國(guó)是消費(fèi)增長(zhǎng)最快的國(guó)家。2010年，經(jīng)歷了金融危機(jī)沖擊后，世界經(jīng)濟(jì)微弱復(fù)蘇，世界石油消費(fèi)回升，達(dá)到42.79億噸，同比上漲1.74%。世界不同地區(qū)石油消費(fèi)的增長(zhǎng)情況各有差異。中國(guó)的石油消費(fèi)達(dá)到4.39億噸，仍是增長(zhǎng)最快的國(guó)家，同比增長(zhǎng)率達(dá)到6.79%；。
C、運(yùn)輸方式的多元化是節(jié)油減排的重點(diǎn)
改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)比例是最大的節(jié)油減排。汽車行業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)職能仍是運(yùn)輸。尤其是公路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)膲毫χ卮蟆Ｎ覀兛傮w貨運(yùn)量的80%仍是公路運(yùn)輸，如果能把其中的煤炭、礦石等基礎(chǔ)原材料實(shí)現(xiàn)更大比例的鐵路運(yùn)輸，這樣的節(jié)油減排效果會(huì)好很多。但高鐵的投資讓貨運(yùn)大發(fā)展泡湯。
D、私車消費(fèi)的理性化。目前的私車消費(fèi)在購(gòu)買結(jié)構(gòu)和使用過(guò)程都相對(duì)有節(jié)油空間。
E、淘汰老舊車輛需要全國(guó)聯(lián)動(dòng)。此次的北京淘汰老舊機(jī)動(dòng)車的選擇就是轉(zhuǎn)出和報(bào)廢兩條線路，而報(bào)廢的可能性不大，很多老舊車輛都是轉(zhuǎn)出。老舊車輛的技術(shù)水平與新車差距很大，全國(guó)范圍的淘汰老舊車輛很有意義。
4. 世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步復(fù)雜
這幾天估計(jì)很多人心情都不好，尤其是股市投資者。近期的歐美債務(wù)危機(jī)成為新的矛盾焦點(diǎn)，而美國(guó)的國(guó)債危機(jī)處理并不給力，歐洲壓力也大，希望這樣對(duì)我們的影響不會(huì)太大。去年的8月開(kāi)始的圣誕節(jié)進(jìn)貨對(duì)中國(guó)出口拉動(dòng)不錯(cuò)，而今年的國(guó)外經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不佳，國(guó)內(nèi)成本高漲，這對(duì)車市也不是利好。
現(xiàn)在看著歐美各國(guó)的措施也都是無(wú)奈的繼續(xù)寬松。后面這段分析感覺(jué)不錯(cuò)：而日本央行不單動(dòng)用逾萬(wàn)億日?qǐng)A干預(yù)匯市，力壓日?qǐng)A強(qiáng)勢(shì)，更公布把購(gòu)買資產(chǎn)的量化寬松政策金額，由十萬(wàn)億日?qǐng)A大增五成至十五萬(wàn)億，以面對(duì)不利的環(huán)球經(jīng)濟(jì)前景與刺激疲弱經(jīng)濟(jì)，打出再三量化寬松的頭炮。至于歐洲，歐央行決定不但維持利息不變、未來(lái)六個(gè)月將無(wú)限量向歐洲銀行提供資金，更把停止了十八個(gè)星期的購(gòu)買歐元區(qū)成員國(guó)國(guó)債的計(jì)劃，重新啟動(dòng)，此即再度加碼量化寬松，以免歐豬小國(guó)在歐債危機(jī)中倒下，更防債息逼近七厘即所謂死亡關(guān)口的歐豬大國(guó)西班牙和意大利淪陷，沖垮歐元體系。美國(guó)形勢(shì)亦險(xiǎn)，三名前聯(lián)儲(chǔ)局成員公開(kāi)表示，美國(guó)有兩成機(jī)會(huì)再衰退，贊成若通脹緩和，便推第三輪量化寬松救經(jīng)濟(jì)。換言之，美國(guó)很可能步歐日后塵，發(fā)達(dá)國(guó)齊齊再加碼量化寬松，向市場(chǎng)供應(yīng)資金。金融海嘯至今三年發(fā)達(dá)國(guó)接連量化寬松，均未能真正扭轉(zhuǎn)危局，現(xiàn)再加碼服舊藥，藥效只會(huì)更小，后遺癥更大，反映發(fā)達(dá)國(guó)重疾難醫(yī)，新興國(guó)受累將加深。
很多消費(fèi)者購(gòu)車財(cái)力問(wèn)題不大，關(guān)鍵是信心，這樣多的復(fù)雜消息對(duì)車市的打擊是短期還是中期？說(shuō)不上。
5. SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向全方位
本周的上海汽車W5上市，這也是我們自主品牌高端產(chǎn)品最成功企業(yè)的suv突破，其產(chǎn)品與日韓品牌已經(jīng)是正面交鋒。而前期上市的比亞迪S6的市場(chǎng)表現(xiàn)也是超強(qiáng)，隨后即將上市的東風(fēng)裕隆納智捷SUV又是新的車系勢(shì)力。這樣的SUV市場(chǎng)全方位競(jìng)爭(zhēng)有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的充分。雖然自主品牌suv短期內(nèi)還難以影響中高檔suv格局，但日系與德系的中高檔競(jìng)爭(zhēng)也在激化。SUV市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向內(nèi)部分化競(jìng)爭(zhēng)。
6. 自主品牌的壓力仍在加大
本周的比亞迪老總辭職，這是很可惜的事情。比亞迪的營(yíng)銷創(chuàng)新精神，很多營(yíng)銷案例都是可圈可點(diǎn)的，這與其老總領(lǐng)導(dǎo)有方是密不可分的。
自主品牌企業(yè)也是有起有伏，個(gè)人的力量還是較小的，企業(yè)的力量也是不足對(duì)應(yīng)環(huán)境的。如果外部對(duì)自主品牌企業(yè)態(tài)度忽冷忽熱，企業(yè)的壓力可想而知，好的時(shí)候捧上天，出問(wèn)題時(shí)無(wú)情打壓，這樣的自主品牌可持續(xù)性發(fā)展將很艱難。
一、新品、降價(jià)掃描
1. 上汽榮威W5上市 售價(jià)17.18-29.88萬(wàn)元。
上海汽車榮威品牌旗下的首款SUV榮威W5正式上市。長(zhǎng)寬高分別為4676/1888/1765mm，軸距達(dá)到2740mm。榮威W5采用的“P-4WD智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)”、“雙叉臂式+多連桿式整車懸掛系統(tǒng)”、“HFA高強(qiáng)度車體結(jié)構(gòu)”和“歐洲五星安全技術(shù)(HDC/ARP)”就分別被奔馳G Class、大眾途銳、Jeep 牧馬人、路虎和豐田普拉多等世界級(jí)專業(yè)SUV車型廣泛應(yīng)用。
車型 零售價(jià)格：萬(wàn)元 車型 零售價(jià)格：萬(wàn)元
1.8T兩驅(qū)馳域版 17.18 3.2L四驅(qū)銳域版 27.98
1.8T兩驅(qū)勝域版 18.68 3.2L四驅(qū)尊域版 29.88
1.8T四驅(qū)豪域版 21.88
榮威W5以5款車型的產(chǎn)品布局和17.18萬(wàn)元-29.88萬(wàn)元的中級(jí)SUV價(jià)格區(qū)間，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)SUV的主流消費(fèi)群體分享專業(yè)SUV的核心價(jià)值。榮威W5 “跨領(lǐng)域?qū)I(yè)SUV“的定位一舉彌補(bǔ)了城市SUV外形勝過(guò)內(nèi)涵的缺失和專業(yè)SUV城市道路環(huán)境使用代價(jià)高昂的缺憾。為那些同時(shí)對(duì)城市駕馭和戶外越野功能均有要求的消費(fèi)者們提供了全新選擇。
分析：。面對(duì)德系SUV的崛起和日系的強(qiáng)勢(shì)反擊，榮威W5的產(chǎn)品價(jià)格定位難度很大。其排量組合的差距太大，價(jià)格也因此形成斷層。而專業(yè)的消費(fèi)群體畢竟是小眾，普通大眾還是業(yè)余的；專業(yè)的精益求精，而業(yè)余的希望從眾。榮威W5需要逐步培養(yǎng)專業(yè)的消費(fèi)群體，或者逐步走向大眾。
二、宏觀環(huán)境和政策信息
1. 國(guó)稅總局：車輛銷售加價(jià)部分將被征稅
國(guó)家稅務(wù)總局近期對(duì)《車輛購(gòu)置稅征收管理辦法》進(jìn)行了修訂，并起草了修訂稿初稿。修訂稿統(tǒng)一了“價(jià)外費(fèi)用”政策，將售車增配費(fèi)、裝飾美容費(fèi)、加價(jià)費(fèi)三項(xiàng)納入“價(jià)外費(fèi)用”范圍。這意味著售車中常見(jiàn)的上述三項(xiàng)費(fèi)用將納入計(jì)稅價(jià)格而被征稅。修訂稿原則規(guī)定，應(yīng)推行車輛稅收專業(yè)化管理，機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票開(kāi)票管理。修訂稿增加并完善相關(guān)規(guī)定，統(tǒng)一價(jià)外費(fèi)用政策，增加增配費(fèi)、裝飾美容費(fèi)、加價(jià)費(fèi)三項(xiàng)，剔除保險(xiǎn)費(fèi)、上牌費(fèi)、政府性基金和行政事業(yè)性收費(fèi)三項(xiàng)。
分析：。這對(duì)進(jìn)口車經(jīng)銷商的影響較大，但嚴(yán)格執(zhí)行并不容易。容易形成既收不到應(yīng)有的稅收，也放開(kāi)了加價(jià)銷售的兩難局面。
2. 廣州治堵措施出臺(tái) 限制公車意見(jiàn)被刪。
《廣州市關(guān)于改善中心城區(qū)交通狀況的工作措施》(簡(jiǎn)稱《措施》)昨日出臺(tái)實(shí)施，標(biāo)志著廣州新一輪交通改善工作全面啟動(dòng)。相比今年1月公布的《征求意見(jiàn)稿》，雖然依舊是分8個(gè)板塊30條措施，但征求意見(jiàn)稿中原有的最大亮點(diǎn)“限制公務(wù)車”，刪剩“嚴(yán)管”一句話。而備受關(guān)注的“適時(shí)適度提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)總水平，增加機(jī)動(dòng)車使用成本”也被刪掉。不限公務(wù)車、不限牌、不限行，有市民認(rèn)為，新出臺(tái)的《措施》不給力，而車主甚至擔(dān)憂今后駕車會(huì)更花錢，卻照樣堵。
分析：。無(wú)奈的選擇。但廣州有巨額的汽車稅收，不能限制是必然的選擇。
3. 央行強(qiáng)調(diào)保持必要的政策力度 通脹壓力打消貨幣政策放松預(yù)期
緊縮政策下半年放松的預(yù)期，被央行的新聞公告打消。央行8月1日表示，下半年，堅(jiān)持把穩(wěn)定物價(jià)總水平作為宏觀調(diào)控的首要任務(wù)，繼續(xù)實(shí)施好穩(wěn)健的貨幣政策，保持必要的政策力度。“國(guó)內(nèi)通脹預(yù)期依然較強(qiáng)，穩(wěn)定物價(jià)的基礎(chǔ)還不牢固，一旦政策松動(dòng)就有反彈的可能。”。
分析：。經(jīng)濟(jì)活力較強(qiáng)，政策松動(dòng)就會(huì)帶來(lái)反彈壓力。
4. 瑞銀：中國(guó)信貸擴(kuò)張過(guò)快令人擔(dān)憂
瑞銀表示，在2003年-2008年間中國(guó)銀行體系的信貸出現(xiàn)了明顯的去杠桿化過(guò)程，其間銀行體系信貸占GDP的比重從152%降至121%。隨后出現(xiàn)的大規(guī)模再杠桿化過(guò)程也非常明顯，快速的信貸擴(kuò)張將這一比率重新推升至150%。與其他國(guó)家的通行做法一樣，這個(gè)數(shù)據(jù)并不包括表外信貸活動(dòng)，如承兌匯票或信托公司貸款。瑞銀新興市場(chǎng)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jonathan Anderson指出，過(guò)去5年中，信貸占GDP比率累計(jì)提升35-40個(gè)百分點(diǎn)與許多國(guó)家后來(lái)出現(xiàn)的危機(jī)具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。如果納入表外信貸，則中國(guó)銀行業(yè)整體信貸占GDP比重在過(guò)去5年增長(zhǎng)了30個(gè)百分點(diǎn)，在過(guò)去3年增長(zhǎng)了40個(gè)百分點(diǎn)。顯然，中國(guó)信貸擴(kuò)張的危險(xiǎn)在于擴(kuò)張的規(guī)模和速度。。
分析：。：債務(wù)問(wèn)題仍是長(zhǎng)期的問(wèn)題。
5. 社科院報(bào)告：我國(guó)城市中等收入階層達(dá)2.3億人。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所8月3日發(fā)布《中國(guó)城市發(fā)展報(bào)告No.4——聚焦民生》。報(bào)告稱，到2009年我國(guó)城市中等收入階層規(guī)模已達(dá)2.3億人，占城市人口的37%左右。中國(guó)城市中低收入階層比重仍然偏大，所期望的“橄欖型”結(jié)構(gòu)并未出現(xiàn)。報(bào)告將中國(guó)城鎮(zhèn)居民中等收入階層的家庭恩格爾系數(shù)上下限界定為0.3到0.373。報(bào)告表示，2000年到2009年的十年間我國(guó)城市中等收入階層的規(guī)模年均增長(zhǎng)3.8%。北京和上海的中等收入階層規(guī)模較大，分別達(dá)到了46%和38%，但并不意味著大城市的居民收入水平較高，中等收入階層的規(guī)模就一定大。報(bào)告還表示，中國(guó)城市中低收入階層比重仍然偏大，雖然整體呈逐年下降趨勢(shì)，并且從2005年開(kāi)始低于了60%，但仍在50%以上，所期望的“橄欖型”結(jié)構(gòu)并未出現(xiàn)。而中國(guó)城市高收入階層的比重呈緩慢增加趨勢(shì)，仍未超過(guò)10%。
不過(guò)報(bào)告預(yù)測(cè)，從2010年到2025年我國(guó)城市中等收入階層規(guī)模將以每年2.3%的速度擴(kuò)大，到2020年將接近47%左右，在2023年前后可能突破50%，在2019年城市中等收入階層比重可能首次超過(guò)城市中低收入階層比重，即所謂“中間大，兩頭小”的“橄欖型”社會(huì)結(jié)構(gòu)將首次出現(xiàn)。。
分析：。車市增長(zhǎng)的階層動(dòng)力很強(qiáng)。
6. 發(fā)改委：中國(guó)經(jīng)濟(jì)不會(huì)出現(xiàn)“二次探底”
國(guó)家發(fā)改委副秘書(shū)長(zhǎng)、新聞發(fā)言人李樸民8月2日表示，只要貫徹好中央的決策部署，落實(shí)好中央確定的政策措施，就能夠保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不會(huì)出現(xiàn)大的起伏，更不會(huì)出現(xiàn)所謂的“二次探底”。
李樸民表示，下半年政策取向方面要體現(xiàn)出五個(gè)更加注重，其中第一個(gè)更加注重就是穩(wěn)物價(jià)和房地產(chǎn)調(diào)控。第二個(gè)更加注重是推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。保障和改善民生是宏觀政策第三個(gè)注重的問(wèn)題。第四個(gè)需要注重的問(wèn)題是內(nèi)需的平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。第五個(gè)更加注重是深化重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的改革、擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放。
分析：。經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不用擔(dān)心，但化解前期的問(wèn)題難度也很大。
7. 融資成本暴漲 歐債危機(jī)颶風(fēng)吹向意大利西班牙
歐盟推出第二輪援助希臘計(jì)劃尚不到兩周，歐債危機(jī)再度風(fēng)聲鶴唳。本周，市場(chǎng)對(duì)危機(jī)向意大利和西班牙蔓延的擔(dān)憂開(kāi)始增加，以這兩國(guó)為代表的歐元區(qū)成員國(guó)國(guó)債收益率持續(xù)走高，并刷新了歐元區(qū)成立以來(lái)的新高水平。4日，西班牙逆勢(shì)拍賣了約34億歐元國(guó)債，與歷史平均水平相比，此次拍賣收益率偏高。4日，歐洲三大股指繼連跌3個(gè)交易日后繼續(xù)下滑。
分析：。中外的債務(wù)問(wèn)題壓力嚴(yán)峻。
8. 國(guó)資委公布2010年央企考核結(jié)果
國(guó)資委3日公布了2010年的央企經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核結(jié)果，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)達(dá)到歷史最高水平，納入考核范圍的121家央企，入選A級(jí)的企業(yè)為47家，占全部央企的38.84%。中移動(dòng)連七年獲得第一，三大石油公司緊隨其后。結(jié)果顯示，央企完成經(jīng)濟(jì)增加值3887.1億元，比2009年增長(zhǎng)1.4倍。其中，96家中央企業(yè)經(jīng)濟(jì)增加值為正，比上年增加13家，經(jīng)濟(jì)增加值改善較大的主要是石油石化、電力、交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)械行業(yè)，均比上年增加100億元以上。
分析：。國(guó)有大型企業(yè)分布于不同行業(yè)這種評(píng)價(jià)缺乏可比性。掙錢的不一定是消費(fèi)者滿意的。
9. “貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)”折射世界經(jīng)濟(jì)變數(shù)增多
連續(xù)兩天，兩個(gè)西方國(guó)家的政府和央行相繼采取強(qiáng)力措施“明目張膽”地干預(yù)匯市，令又一場(chǎng)全球“貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)”的硝煙四起。
分析人士指出，瑞士和日本公開(kāi)干預(yù)匯市，壓制本幣的過(guò)快升值、保護(hù)本國(guó)出口和經(jīng)濟(jì)的目的很明顯。而從全球的視角來(lái)看，匯市干預(yù)頻發(fā)也反映出當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)了新的變數(shù)，加上歐美主權(quán)債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，令各類風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)持續(xù)下跌，相應(yīng)的，瑞郎、日元等避險(xiǎn)貨幣則受到追捧。有跡象表明，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)二次探底的威脅，以美聯(lián)儲(chǔ)為首的各國(guó)央行正面臨推遲政策緊縮甚至是進(jìn)一步加大寬松貨幣政策的壓力。。
分析：。美國(guó)可能推出量化寬松政策。中國(guó)地方債務(wù)多，必須控制通脹和利率，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)壓力更大。
1. 國(guó)家敲定新能源汽車范圍 非插電式落選
新華社昨日?qǐng)?bào)道，經(jīng)工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委等多部門反復(fù)論證后，明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，將非插電式的普通混合動(dòng)力汽車劃為節(jié)能汽車。
分析：。這也是早已明確的概念，但很多人抱有幻想而爭(zhēng)取混動(dòng)的資格。
10. 美債協(xié)議終達(dá)成上限總計(jì)提高2.1萬(wàn)億美元
8月1日，美國(guó)眾議院以269票贊成和161票反對(duì)最終通過(guò)了國(guó)會(huì)兩黨此前達(dá)成的債務(wù)上限協(xié)議，該協(xié)議將上調(diào)政府借債上限額度2.1萬(wàn)億美元，以消除美國(guó)債務(wù)違約風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)將聯(lián)邦赤字削減2.4萬(wàn)億美元。。
分析：。美國(guó)債務(wù)危機(jī)的影響遠(yuǎn)未過(guò)去，美國(guó)信用評(píng)級(jí)已經(jīng)受損，這對(duì)我們也不利。
11. 九成省份GDP增幅下降顯轉(zhuǎn)型信號(hào)
梳理31個(gè)省區(qū)市的經(jīng)濟(jì)“半年報(bào)”可見(jiàn)，除新疆、西藏、貴州外，28個(gè)省區(qū)市上半年GDP增速同比回落，降幅從0.7至9個(gè)百分點(diǎn)不等。其中長(zhǎng)三角、環(huán)渤海等區(qū)域“降溫”明顯，中西部地區(qū)降幅相對(duì)較小。許多地區(qū)增速放緩的同時(shí)，傳統(tǒng)發(fā)展方式的慣性依然突出，值得警惕：一、“投資依賴”的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)突出。二、“三高”行業(yè)“逆勢(shì)”活躍。環(huán)保部的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)高耗能行業(yè)增速呈上升趨勢(shì)。三、“偽新興”產(chǎn)業(yè)苗頭顯露。今年的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪高潮，各地投資增幅趨于高位，但許多地方并沒(méi)有在技術(shù)上取得實(shí)際突破，引進(jìn)和發(fā)展的仍是較為落后的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，這將反而加大未來(lái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的難度。 雖然中央確定今年的增長(zhǎng)目標(biāo)是8%，但大多數(shù)地區(qū)的目標(biāo)都是兩位數(shù)。
分析：。東部減速是必然趨勢(shì)，而新能源車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的盲目發(fā)展也不是好事。
三、新車信息
1. 全新馬自達(dá)CX-5曝光 將亮相法蘭克福
馬自達(dá)將在九月開(kāi)幕的法蘭克福國(guó)際車展發(fā)布全新CX-5，新車的定位在CX-7之下，面向小型家用SUV市場(chǎng)。在馬自達(dá)Skyactiv技術(shù)的幫助下，CX-5最低可將二氧化碳排放控制在120克以內(nèi)。
馬自達(dá)將為全新CX-5提供Skyactiv-G 2.0升直列四缸汽油機(jī)和Skyactiv-D 2.2升直列四缸柴油機(jī)。其中柴油機(jī)根據(jù)峰值馬力的差異分為兩種不同版本，其中入門級(jí)柴油版的峰值輸出為173 bhp，在前置前驅(qū)和手動(dòng)變速箱的幫助下，每公里二氧化碳排放將低于120克。而大眾途觀陣營(yíng)中排放最清潔的版本，每公里二氧化碳排放高出19克，達(dá)到139克，并且馬力輸出相比馬自達(dá)CX-5低了64 bhp。
除了Skyactiv汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，馬自達(dá)CX-5將還采用全新研發(fā)的Skyactiv手動(dòng)和自動(dòng)變速箱，車身和底盤(pán)的研發(fā)也以輕量化和高剛性為目標(biāo)。。
分析：。期待看到日系的技術(shù)提升。
2. 內(nèi)飾/動(dòng)力均調(diào)整 新奇瑞A1定8月中上市
新款奇瑞A1將在8月中旬正式上市。從相關(guān)信息了解到，新車的主要變化在于其內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面的調(diào)整，同時(shí)該車還會(huì)新增1.0L車型，以降低該車的入門價(jià)格。。
分析：。這會(huì)共同促進(jìn)QQ等的入門市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)。
3. 奧迪5款車型將引入國(guó)內(nèi) Q3/A3即將國(guó)產(chǎn)
奧迪將在國(guó)內(nèi)進(jìn)一步完善和豐富產(chǎn)品。擴(kuò)大在華產(chǎn)品線。年內(nèi)將引入奧迪個(gè)性小型車A1，4門掀背轎跑A7 Sportback以及旗艦車型A8L W12 Quttro車型，這3款全新產(chǎn)品將正式加入到一汽大眾奧迪產(chǎn)品組合。豐富的車型是奧迪在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展的方向。將在未來(lái)4年內(nèi)國(guó)產(chǎn)緊湊型A3及緊湊型SUV Q3車型，填補(bǔ)奧迪在高檔小型車和緊湊型SUV市場(chǎng)的空白。
分析：。奧迪的豪華車小型化趨勢(shì)很好，將獲得巨大的增量機(jī)會(huì)。
4. 鈴木Splash中文名定為"派喜" 下月底國(guó)產(chǎn)上市
昌河汽車的鈴木新全球戰(zhàn)略車型Splash近日已經(jīng)確定中文名為“派喜”。新車啟用“派喜”的中文名一方面是Splash音譯太長(zhǎng)，二是該中文名意指時(shí)尚一派，希望通過(guò)比北斗星等更加洋氣的名字吸引時(shí)尚年輕的意向消費(fèi)人群。“轎車?yán)锩嬉矝](méi)有叫‘喜’的產(chǎn)品，我們能自成一派。”陳平表示，目前新車已經(jīng)基本確定在9月底上市。
這款以二、三線城市為銷售主戰(zhàn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)為5萬(wàn)-7萬(wàn)元的時(shí)尚小車，將搭載昌河自產(chǎn)的K14B經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，并將匹配5速手動(dòng)變速箱。新車采用了縮短軸距后的雨燕底盤(pán)，車身尺寸為3715mm/1590mm/1680mm，軸距為2360mm與新奧拓相同。外形與昌河鈴木此前的北斗星等車型相比設(shè)計(jì)更圓潤(rùn)、線條更柔和。。
分析：。奧拓的市場(chǎng)表現(xiàn)很好，派喜的排量偏高，價(jià)格壓力大。
四、企業(yè)動(dòng)態(tài)
2. 夏治冰請(qǐng)辭 侯雁接棒比亞迪轉(zhuǎn)型
8月6日，比亞迪股份有限公司發(fā)布公告表示，董事會(huì)于8月5日收到夏治冰的書(shū)面辭職報(bào)告。他因個(gè)人原因申請(qǐng)辭去所擔(dān)任的公司副總裁職務(wù)，辭職后將不再擔(dān)任公司任何其他職務(wù)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，夏治冰的辭職報(bào)告自送達(dá)公司董事會(huì)時(shí)生效。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理一職將由比亞迪汽車公司計(jì)劃處總經(jīng)理侯雁接任。
分析：。夏治冰的離職看似非常突然，其實(shí)還是在意料之中。而伴隨著S6的上市，比亞迪汽車業(yè)務(wù)最困難的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，選擇這個(gè)時(shí)刻交棒也是很好的時(shí)機(jī)。。
3. 東風(fēng)裕隆首戰(zhàn)直指高端車 2015年銷量20萬(wàn)輛
周文杰說(shuō)：按照中期事業(yè)計(jì)劃，未來(lái)五年內(nèi)，東風(fēng)裕隆的年銷量將達(dá)到20萬(wàn)，收入達(dá)到250億以上，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到行業(yè)的平均水平以上；第一款投產(chǎn)SUV，接下來(lái)將投產(chǎn)MPV及各級(jí)別的轎車。我們已經(jīng)在進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備，車型多達(dá)8款。未來(lái)幾年內(nèi)，我們計(jì)劃年均推出2款新車。目前我們已經(jīng)有85個(gè)經(jīng)銷商；2013年，東風(fēng)裕隆將在全國(guó)建設(shè)143個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)。與其他企業(yè)不同，我們將采取據(jù)區(qū)域銷售特性進(jìn)行彈性切割，即充分考量經(jīng)銷商的獲利能力，并迅速提高覆蓋率。銷售區(qū)域的劃分是固定的，將據(jù)銷量進(jìn)行劃分，不會(huì)出現(xiàn)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)過(guò)于密集的情況。銷量比例通常在0.6%至0.7%。即若東風(fēng)裕隆年銷量達(dá)10萬(wàn)臺(tái)，則每一銷售區(qū)域的年銷量在600至700臺(tái)。目前納智捷的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)85%。在核心零部件采購(gòu)上，除了變速箱從日本進(jìn)口外，其余零部件基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
分析：。。東風(fēng)裕隆的臺(tái)灣銷售理念也是業(yè)內(nèi)廣泛學(xué)習(xí)的，但銷量業(yè)績(jī)還有待考驗(yàn)。
4. 東風(fēng)日產(chǎn)花都新工廠動(dòng)工 預(yù)計(jì)明年投產(chǎn)。
東風(fēng)日產(chǎn)投入36億元用于該工廠擴(kuò)建，100萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能將在2012年一期全部實(shí)現(xiàn)，新工廠實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)真正本土化，一直進(jìn)口的關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)零部件全部會(huì)在新工廠投產(chǎn)，該工廠將生產(chǎn)HR系列1.5L和1.6L、MR系列1.8L和2.0L以及VQ系列2.5L和3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。2013年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)還將在鄭州建立發(fā)動(dòng)機(jī)第二工廠。除此之外，今年下半年還將有10余家零部件制造工廠落戶花都，到2013年在花都還會(huì)建造手動(dòng)變速箱工廠。
據(jù)介紹，2011年~2015年中期事業(yè)計(jì)劃確定：到2015年，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量將超過(guò)130萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率進(jìn)入前三位。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，為保證完成目標(biāo)，在產(chǎn)品方面，東風(fēng)日產(chǎn)將在此間引入包括NISSAN品牌和啟辰品牌共計(jì)17款新車；技術(shù)研發(fā)方面，將由目前的Rank C 水平達(dá)成Rank A水平；區(qū)域戰(zhàn)略方面，將繼續(xù)鞏固一二線城市，重點(diǎn)發(fā)展三四線城市，有選擇發(fā)展五線城市；營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，由2010年的700多家發(fā)展成為2015年超過(guò)1000家。
分析：。：東風(fēng)日產(chǎn)的130萬(wàn)和東風(fēng)有限的230萬(wàn)差距巨大，其他公司的增長(zhǎng)壓力不小。
5. 東風(fēng)日產(chǎn)試水事業(yè)部制 架構(gòu)變革起錨
從2009年4月開(kāi)始實(shí)施的大區(qū)制（全國(guó)劃分為10個(gè)大區(qū)，分別任命了大區(qū)總監(jiān)）正面臨一次徹底的顛覆。據(jù)了解正在醞釀的“事業(yè)部制”有望于明年浮出水面。企業(yè)內(nèi)部初步討論的意見(jiàn)是按照東南西北四個(gè)區(qū)域分別設(shè)事業(yè)部，4個(gè)事業(yè)部分別設(shè)總監(jiān)分管并向總公司匯報(bào)。其中，每個(gè)事業(yè)部將涵蓋網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、銷售、市場(chǎng)、公關(guān)等相應(yīng)的職能。同時(shí)，涉及市場(chǎng)推廣等資源將由各事業(yè)部自由支配，在對(duì)經(jīng)銷商的商業(yè)政策制定上也擁有自主權(quán)，類似一個(gè)小的銷售公司的形態(tài)。。
分析：。東風(fēng)日產(chǎn)太大了，而且未來(lái)還要更大，因此獨(dú)立也是正常的趨勢(shì)。
6. 東風(fēng)本田第100萬(wàn)輛車下線新車計(jì)劃加速
隨著東風(fēng)本田第100萬(wàn)輛車下線，這家靠“老三樣”的“小產(chǎn)品、大市場(chǎng)”戰(zhàn)略沖擊車市的車企，將有所改變。據(jù)悉，東風(fēng)本田已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃了8款新車，以豐富產(chǎn)品線。東風(fēng)本田一期10萬(wàn)產(chǎn)能的第二工廠將于明年投產(chǎn)。2013年將達(dá)到12萬(wàn)輛。屆時(shí)，東風(fēng)本田年生產(chǎn)能力將達(dá)到36萬(wàn)輛。此外，已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃8款新車，以豐富產(chǎn)品線。在定位上，為高端運(yùn)動(dòng)車型。據(jù)消息人士透露，即將推出的新思域?qū)⒎譃槠胀ㄆ蜋C(jī)和混合動(dòng)力兩種引擎系統(tǒng)，目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始了國(guó)產(chǎn)化測(cè)試。東風(fēng)本田的自主品牌首款車定位為三廂車型。。
分析：。東風(fēng)本田具有超強(qiáng)的a 級(jí)車產(chǎn)品系列，可惜轎車潛力待挖掘好。
7. 一汽-大眾在全國(guó)37個(gè)城市取消二級(jí)經(jīng)銷商
為維護(hù)品牌形象，規(guī)范市場(chǎng)秩序，一汽大眾在北京等全國(guó)37個(gè)城市取消二級(jí)經(jīng)銷商。《關(guān)于大眾品牌非授權(quán)二級(jí)網(wǎng)絡(luò)的通知》文件中顯示，此次涉及取締二級(jí)經(jīng)銷商的城市有37座，其中包括北京、上海、杭州、廣州、深圳等一線城市。不過(guò)部分城市遠(yuǎn)郊區(qū)縣不包括在內(nèi)，北京不含門頭溝區(qū)和延慶縣。 按照《通知》的要求，一汽大眾經(jīng)銷商要立即清理涉及區(qū)域的二級(jí)經(jīng)銷商擺放或銷售的車輛，拆除非授權(quán)二級(jí)經(jīng)銷商的一汽大眾品牌形象標(biāo)識(shí)，撤銷大眾品牌宣傳物料，停止非授權(quán)二級(jí)網(wǎng)絡(luò)從事一切與一汽大眾品牌有關(guān)的銷售活動(dòng)。 “一汽大眾會(huì)通過(guò)派第三方調(diào)研和秘密采購(gòu)的方式進(jìn)行審查，如果發(fā)現(xiàn)4S店仍提供車輛給二級(jí)經(jīng)銷商，則會(huì)處罰，嚴(yán)重的還會(huì)取消經(jīng)銷商的代理資格。。
分析：。從目前競(jìng)爭(zhēng)看，市場(chǎng)價(jià)格混亂將是短期趨勢(shì)，一汽大眾的做法也是保護(hù)一級(jí)的利益。此次一汽大眾魄力很大。這遭到廣大二級(jí)經(jīng)銷商的抗議，而且價(jià)格回升和網(wǎng)點(diǎn)減少必然影響銷量。廠家以銷量為核心目標(biāo)，如果冒著損失銷量而采取強(qiáng)力措施，這樣的措施必然深思熟慮。而得罪二級(jí)后就必須自建直營(yíng)店等網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平會(huì)相應(yīng)提高。
8. 長(zhǎng)城牽手寶鋼集團(tuán) 成型技術(shù)方面廣泛合作
日前，長(zhǎng)城汽車與寶鋼集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將在高強(qiáng)鋼應(yīng)用、激光拼焊板應(yīng)用、熱壓成型技術(shù)、液壓成型技術(shù)、新材料新工藝等方面展開(kāi)廣泛合作。另外，寶鋼集團(tuán)還將對(duì)長(zhǎng)城汽車的新車型、新需求進(jìn)行先期介入，對(duì)長(zhǎng)城汽車新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)提供技術(shù)和服務(wù)支持。這標(biāo)志著雙方的合作將由單純的產(chǎn)品采購(gòu)升級(jí)到技術(shù)研發(fā)合作。
分析：。長(zhǎng)城的實(shí)力壯大才有這樣的合作可能。
9. 江淮斥6億巴西設(shè)廠 中國(guó)車企看好南美市場(chǎng)
中國(guó)第二大汽車生產(chǎn)商江淮集團(tuán)昨日宣布，將投資6億美元在拉美第一大經(jīng)濟(jì)體——巴西開(kāi)設(shè)工廠，增加市場(chǎng)份額。緊隨奇瑞步伐，奇瑞汽車集團(tuán)巴西工廠已于上月開(kāi)始動(dòng)工。工廠計(jì)劃于2014年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能將達(dá)到10萬(wàn)輛。新廠的負(fù)責(zé)人為Sergio Habib，他曾在1990年幫法國(guó)雪鐵龍打入中國(guó)市場(chǎng)。目前，Habib已在巴西投資3.8億雷亞爾（約2.44億美元）推出江淮品牌。他不僅重視江淮汽車猛烈的電視廣告宣傳工作，還積極投入46家經(jīng)銷商的開(kāi)業(yè)活動(dòng)。
分析：。自主品牌轎車的抱團(tuán)進(jìn)入新市場(chǎng)的特點(diǎn)鮮明，這與商用車的分散出口不同。
10. 吉利擬在印尼投資20億美元 建立生產(chǎn)基地
據(jù)亞洲經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)報(bào)道，印度尼西亞《Kontan》報(bào)紙當(dāng)?shù)貢r(shí)間2011年8月3日披露，中國(guó)吉利汽車控股有限公司計(jì)劃向印尼市場(chǎng)投資20億美元，以應(yīng)對(duì)印尼持續(xù)火爆的汽車需求。根據(jù)《Kontan》的報(bào)道，吉利公司目前在印尼國(guó)內(nèi)擁有14家經(jīng)銷商，吉利此前表示今年在印尼的銷售目標(biāo)為2450輛。此外，吉利還計(jì)劃在首都雅加達(dá)附近的西卡郎（Cikarang）投資興建首座本地生產(chǎn)工廠，而公司還制定了到2014年工廠年產(chǎn)量突破3萬(wàn)輛的目標(biāo)。
分析：。：需要投資20億美元？估計(jì)是報(bào)道的貨幣單位有問(wèn)題。
五、行業(yè)動(dòng)態(tài)
1. 通用擬8500萬(wàn)美元回購(gòu)上海通用1%股份
通用汽車公司CEO丹尼爾•埃克森（Daniel Akerson）在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月4日表示，預(yù)計(jì)通用汽車公司將完成與中國(guó)上汽簽訂的回購(gòu)上海通用1%股份的協(xié)議，從而將對(duì)上海通用的持股比例提至50%。埃克森表示，通用汽車公司早在2010年已經(jīng)將回購(gòu)1%上海通用股份的意愿告知了其中國(guó)合作伙伴上海汽車集團(tuán)，預(yù)計(jì)通用汽車公司將出資8500萬(wàn)美元回購(gòu)這1%的股份。。
分析：。股權(quán)關(guān)系的被動(dòng)性已經(jīng)充分體現(xiàn)。
2. 車企自建渠道對(duì)抗經(jīng)銷商集團(tuán)
為防經(jīng)銷商話語(yǔ)權(quán)過(guò)于強(qiáng)大，汽車整車企業(yè)正謀劃自建渠道，目前國(guó)內(nèi)有多家車企已開(kāi)始直接或間接組建自己的銷售渠道，涉足新車和二手車的銷售、展示。目前多數(shù)車企是通過(guò)母公司滲透到流通領(lǐng)域，有的則是通過(guò)子公司來(lái)投資。而在進(jìn)口車方面，原來(lái)都是選擇總代理商在國(guó)內(nèi)銷售，但這幾年，車企都逐漸收回了總代理權(quán)，把利潤(rùn)延伸到了流通領(lǐng)域。。
分析：。：目前國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)展速度較快，T10集中度似乎超越美國(guó)，這樣的趨勢(shì)必然引起廠家的關(guān)注。而車企自建渠道歷史早有，家電行業(yè)也是早已成熟，不必把廠商對(duì)立起來(lái)看待。
3. 克萊斯勒擬借道廣菲國(guó)產(chǎn) 雙方兩月內(nèi)整合
克萊斯勒在華國(guó)產(chǎn)計(jì)劃正在推進(jìn)中，未來(lái)克萊斯勒SUV車型有望在廣汽菲亞特生產(chǎn)制造。廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰并未否認(rèn)上述傳言，他表示，菲亞特與克萊斯勒的整合將在一兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生，今后，歐洲從美國(guó)進(jìn)口的克萊斯勒車型可能會(huì)掛菲亞特旗下蘭旗亞（Lancia）的標(biāo)志出售，而在美國(guó)，菲亞特的相關(guān)車型可能會(huì)掛克萊斯勒的標(biāo)志銷售。“類似歐美的品牌整合未來(lái)也可能會(huì)在中國(guó)發(fā)生。”
分析：。：目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)火爆，國(guó)產(chǎn)化的市場(chǎng)需求決定廠家策略。
4. 技術(shù)聯(lián)盟名存實(shí)亡：中聯(lián)發(fā)或變身純商業(yè)公司
08年4月，包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安在內(nèi)的12家國(guó)內(nèi)車企聯(lián)合成立了中發(fā)聯(lián)，希望以聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式攻克DCT核心難題。12家聯(lián)盟企業(yè)中，除了江淮仍可能采用中發(fā)聯(lián)的產(chǎn)品，其他企業(yè)在聯(lián)盟之外，已經(jīng)“另起爐灶”，自己研發(fā)DCT技術(shù)或其他變速箱技術(shù)，而在聯(lián)盟中，如上汽般大部分中方企業(yè)此前派出的管理層或技術(shù)人員也相繼撤回。
分析：。：自主品牌的實(shí)力增強(qiáng)，自主做事是必然選擇。
5. 上海汽車并購(gòu)華域汽車獲證監(jiān)會(huì)有條件通過(guò)。
中國(guó)證監(jiān)會(huì)上市公司并購(gòu)重組審委會(huì)已經(jīng)有條件審核通過(guò)了上海汽車發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易方案。根據(jù)上海汽車此前公布的重組方案顯示，上海汽車將以16.53元的價(jià)格向上汽集團(tuán)和上汽工業(yè)有限公司發(fā)行約17.28億股股份，購(gòu)買上汽集團(tuán)和上汽工業(yè)有限公司持有的從事獨(dú)立零部件業(yè)務(wù)、服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)、新能源汽車業(yè)務(wù)的22家公司的股權(quán)，資產(chǎn)預(yù)估值為285.6億元。重組完成后，上汽集團(tuán)也將不再保有經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)整體上市。
而上海汽車重組方案中，最引人關(guān)注的便是上海汽車擬向上汽集團(tuán)發(fā)行股份購(gòu)買上汽集團(tuán)持有的華域汽車15.52億股股權(quán)。公告顯示，15.52億股股權(quán)占華域汽車總股本的60.10%。其標(biāo)的股份轉(zhuǎn)讓總價(jià)為154.93億元。收購(gòu)?fù)瓿珊螅虾Ｆ噷⒊钟腥A域汽車60.10%的股權(quán)，成為華域汽車的控股股東。。
分析：。：。
6. 中國(guó)重汽8月9日將發(fā)行17億短期融資券。
上8月3日，中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司發(fā)布公告稱，公司將于下周二(8月9日)在銀行間市場(chǎng)發(fā)行17億元366天期短期融資券。。
分析：。：重汽的宣傳效果很突出，得到很多節(jié)目認(rèn)可，政策支持力度較大。
7. •福田汽車與中通速遞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
8月3日，福田汽車與中通速遞服務(wù)有限公司戰(zhàn)略合作簽約儀式在北京舉行。福田汽車與中通速遞服務(wù)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，就車輛采購(gòu)等領(lǐng)域展開(kāi)全方位的深度合作，這標(biāo)志著福田汽車在與國(guó)內(nèi)快遞物流企業(yè)的合作上又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
分析：。：福田近期的多元化發(fā)展動(dòng)作頻出。
六、車市信息摘要
2011年7月份，西班牙市場(chǎng)的乘用車注冊(cè)同比下跌了4%，至8.22萬(wàn)輛。
2011年7月份德國(guó)市場(chǎng)的乘用車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)了9.9%，至26.09萬(wàn)輛。
2011年7月份法國(guó)車市的乘用車注冊(cè)量同比下跌了5.9%，至15.99萬(wàn)輛，商用車注冊(cè)量下跌了11.8%，至3萬(wàn)輛。
2011年7月葡萄牙市場(chǎng)的乘用車注冊(cè)量同比大跌29.7%，至1.43萬(wàn)輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年1月-7月，葡萄牙市場(chǎng)的乘用車注冊(cè)量累計(jì)為10.62萬(wàn)輛，同比跌幅為21.7%。
德國(guó)奧迪官網(wǎng)公布了其上半年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，前兩個(gè)季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)至25億歐元，創(chuàng)造了歷史新高。
德國(guó)寶馬歐洲區(qū)業(yè)務(wù)從10月1日開(kāi)始將由尼古拉斯-皮特（Nicolas Peter）掌管，而現(xiàn)任歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人路德維希-威利士（Ludwig Willisch）將擔(dān)任寶馬北美區(qū)CEO。
德國(guó)保時(shí)捷日前公布數(shù)據(jù)顯示，該公司2011年上半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到了10.7億歐元（約折合15.4億美元），相比于去年同期增長(zhǎng)了37%。
德國(guó)大眾奧迪汽車公司日前公布數(shù)據(jù)顯示，2011年7月份該公司在全球范圍內(nèi)的汽車銷量增長(zhǎng)了16%，達(dá)到了10.60萬(wàn)輛。
德國(guó)大眾斯柯達(dá)日前公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2011年上半年的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了54億歐元，同比增長(zhǎng)了25.7%，而利潤(rùn)增長(zhǎng)了81.5%，達(dá)到了4.12億歐元，銷量與盈利雙雙達(dá)到歷史新高。
德國(guó)戴姆勒集團(tuán)日前公布數(shù)據(jù)顯示，2011年該公司在全球范圍售出了10.04萬(wàn)輛奔馳汽車，相比于去年同期增長(zhǎng)了2.7%，為該公司歷史上最高的7月份奔馳汽車銷量記錄。
德國(guó)戴姆勒計(jì)劃在印度市場(chǎng)推出一款小型奔馳豪華轎車，以吸引更多的印度中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)購(gòu)買奔馳汽車，最終達(dá)到抗衡寶馬汽車在印度豪車市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。
韓國(guó)起亞汽車公司宣布，今年4月至6月其全球市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了21%。同時(shí)由于Optima轎車和獅跑SUV的需求強(qiáng)勁，起亞在美國(guó)市場(chǎng)的第二季度銷量增長(zhǎng)了36%，同時(shí)盈利增加了67%。
韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代和起亞汽車公司日前一同公布了2011年7月份的全球汽車銷量數(shù)據(jù)，在2011年第二季度盈利出現(xiàn)增長(zhǎng)之后，7月份兩家公司的汽車銷量亦出現(xiàn)了較高幅度增長(zhǎng)。
美國(guó)福特汽車公司日前宣布，由于車輛的燃油箱存在缺陷，該公司將在美國(guó)召回110萬(wàn)輛皮卡，召回車輛中包括福特旗下最暢銷的F-150皮卡。
美國(guó)通用春山工廠位于美國(guó)田納西州，原定于數(shù)月后正式關(guān)閉，該州政府機(jī)構(gòu)緊急撥款注資予以援救，迄今總金額已經(jīng)達(dá)到2.5億美元。
美國(guó)通用汽車發(fā)布了7月份在美國(guó)市場(chǎng)的銷量情況，總體銷量同比增長(zhǎng)7.6%。盡管受到庫(kù)存吃緊的影響，銷量受到一定程度的限制，但增長(zhǎng)勢(shì)頭依然保持了較高的水平。
美國(guó)通用汽車公司今年上半年的全球銷量超過(guò)豐田成為世界上最大的汽車制造商。通用汽車今年上半年的銷量增長(zhǎng)了8.9%至453.6萬(wàn)輛。緊隨其后的德國(guó)大眾汽車公司以413萬(wàn)輛的銷量位居第二，豐田上半年的銷量為371萬(wàn)輛，列第三位。
美國(guó)通用汽車公司日前表示，該公司將投資1.17億美元為在加拿大投產(chǎn)新款凱迪拉克XTS轎車做準(zhǔn)備工作，該車型將投產(chǎn)于通用汽車位于加拿大安大略省的奧沙瓦工廠，此項(xiàng)投資將為該工廠保留400個(gè)工作崗位。
日本本田汽車公司日前宣布，該公司2011年第一財(cái)季（2011年4月-6月）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑了90%，但并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)期中的虧損，本田汽車曾在3月份日本地震后預(yù)計(jì)第一財(cái)季將出現(xiàn)虧損。
日本豐田汽車公司計(jì)劃將其2012年全球汽車產(chǎn)量提高24%，達(dá)到890萬(wàn)輛的歷史高度，以抵消2011年3月份日本地震對(duì)其汽車產(chǎn)量造成的影響。
日本豐田汽車公司將在加拿大投產(chǎn)電動(dòng)版本的RAV4 SUV，這將是豐田汽車首次在日本以外投產(chǎn)旗下的電動(dòng)車車型。
日本鈴木汽車公司日前公布2011財(cái)年第一季度（2011年4月-6月）的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，由于該公司出售旗下證券公司部分股份獲得了額外利潤(rùn)，該公司的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了24%。
日本汽車制造商協(xié)會(huì)日前公布數(shù)據(jù)顯示，2011財(cái)年第一季度（2011年4月-6月）日本車企在日本海外工廠的汽車總產(chǎn)量為371.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了14.9%。
日本日產(chǎn)汽車公司將在幾年內(nèi)把國(guó)內(nèi)兩大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)合并在一起，到時(shí)日產(chǎn)品牌的經(jīng)銷商總數(shù)將達(dá)到2200家。通過(guò)將兩大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及眾多經(jīng)銷商合并到日產(chǎn)旗下，日產(chǎn)將得以提高其集約化程度，從而擴(kuò)大其品牌的影響力和公眾知名度。
日本日產(chǎn)汽車公司日前宣布，該公司計(jì)劃提高旗下汽車在日本國(guó)內(nèi)的汽車銷量，以將其從日本出口至海外的汽車數(shù)量降低三分之一，最終達(dá)到抵消日元升值對(duì)該公司盈利所造成的影響。
日本日產(chǎn)汽車在發(fā)現(xiàn)懸掛螺栓存在安全隱患后，正著手從美國(guó)召回2萬(wàn)輛2011-2012款A(yù)ltima轎車。
日本五十鈴汽車公司日前公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2011財(cái)年第一季度（2011年4月-6月）的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了2844億日元（約折合37億美元），相比于去年同期下滑了22.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為144億日元，同比下跌了39.7%，利潤(rùn)率從去年同期的6.5%跌至5.1%。
意大利法拉利今年第二季度增長(zhǎng)迅速，亞太市場(chǎng)扮演了重要角色，而中國(guó)則在此期間超越德國(guó)，成為僅次于美國(guó)之后的法拉利全球第二大市場(chǎng)。
意大利菲亞特500豪華的內(nèi)部裝飾以及個(gè)性化設(shè)置吸引美國(guó)買家不惜高價(jià)購(gòu)買，菲亞特因此獲得巨額收益。 該款車的成功標(biāo)志著意大利汽車制造商28年后重返美國(guó)市場(chǎng)。
七、跨國(guó)集團(tuán)和海外市場(chǎng)
1. 日本開(kāi)發(fā)出“超離子”固態(tài)鋰電池
據(jù)美國(guó)物理學(xué)家組織網(wǎng)2011年8月4日（北京時(shí)間）報(bào)道，一個(gè)日本研究小組開(kāi)發(fā)出一種能像電解液一樣產(chǎn)生電流的固態(tài)電介質(zhì)，并用其制造出了固態(tài)鋰電池，其導(dǎo)電性可達(dá)到現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池的水平。研究人員表示，由于固體更緊密堅(jiān)固，這種高導(dǎo)電性的固態(tài)鋰電池能在更寬的溫度范圍下供電，抵抗物理?yè)p傷和高溫的能力更強(qiáng)。研究小組開(kāi)發(fā)的稱為鋰超離子導(dǎo)體（Li10GeP2S12）的新材料，仍然用鋰作離子導(dǎo)體，但給它們涂了一層晶體結(jié)構(gòu)層，天然晶格就成了允許離子通過(guò)的小孔，外層結(jié)構(gòu)生成了讓離子能夠運(yùn)動(dòng)的通道。他們對(duì)這種固態(tài)鋰電池進(jìn)行了測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其在導(dǎo)電性能上達(dá)到了現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池的水平，而且新電池能在-100℃到100℃之間的溫度范圍內(nèi)工作。
研究人員指出，這種固態(tài)電介質(zhì)電池在制造上易于成型、模壓和組裝，制造工藝更加簡(jiǎn)單而廉價(jià)，穩(wěn)定性好不揮發(fā)。如果大量生產(chǎn)有望降低消費(fèi)型電子設(shè)備的價(jià)格，尤其是在電池就占了近一半成本的電動(dòng)汽車領(lǐng)域。。
分析：。目前靠液態(tài)電介質(zhì)才能實(shí)現(xiàn)的大型電池系統(tǒng)復(fù)雜且昂貴，好在日本科研人員制造出的固態(tài)鋰電池，制造工藝簡(jiǎn)單而廉價(jià)，這或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)汽車普及應(yīng)用的一大推手。。
2. 日元走強(qiáng) 日本汽車企業(yè)前景不容樂(lè)
據(jù)分析師估計(jì)，當(dāng)日元對(duì)美元的匯率為85日元或大約85日元時(shí)，日本出口汽車就可以贏利；當(dāng)日元對(duì)美元的匯率低于85日元時(shí)，大多數(shù)日本汽車制造商出口無(wú)法獲利。上周五日元對(duì)美元的匯率略微高于77美元，接近今年的最低記錄。日本的出口面臨著日元走強(qiáng)帶來(lái)的直接競(jìng)爭(zhēng)壓力，并且在調(diào)整價(jià)格的問(wèn)題上沒(méi)有回旋的余地。”
豐田和日產(chǎn)似乎是最容易受日元升值影響的兩大汽車制造商，因?yàn)樗麄儚娜毡境隹谄嚭土悴考臄?shù)量巨大。本田、鈴木以及豐田的微型汽車子公司大發(fā)是日本最不容易受日元升值影響的的汽車制造商。。
分析：。下半年的國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)也因此相對(duì)減輕一些。
3. 歐盟新規(guī)引起出口輪胎企業(yè)關(guān)注
歐盟委員會(huì)出臺(tái)了相關(guān)的輪胎標(biāo)簽法規(guī)EC1222/2009，自2012年11月1日起，要求在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示出輪胎的燃油效率、滾動(dòng)噪聲和濕抓著力的等級(jí)。這一法規(guī)對(duì)輪胎三大性能進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定：燃油經(jīng)濟(jì)性（即輪胎滾動(dòng)阻力要求），分為A到G共7個(gè)等級(jí)；潮濕路面抓地力等級(jí)，分為A到F共6個(gè)等級(jí)；道路噪聲等級(jí)，按照規(guī)定測(cè)試噪聲值分為3個(gè)等級(jí)：N&le；LV-3，LV-3LV，并用黑色標(biāo)簽來(lái)表示。目標(biāo)是到2020年歐洲能源消耗減少20%。。
分析：。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的部門也應(yīng)加快跟進(jìn)歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)、REACH法規(guī)的實(shí)施進(jìn)度，在輪胎技術(shù)領(lǐng)域建立并實(shí)施與國(guó)際法規(guī)接軌的新規(guī)范，提高我國(guó)汽車輪胎安全性和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。。
4. 大眾汽車2011年上半年收獲豐盈
德國(guó)《世界報(bào)》（www.welt.de）2011年7月29日?qǐng)?bào)道，大眾汽車公司上半年收獲豐盈，6月底公司利潤(rùn)接近65億歐元，遠(yuǎn)超上年同期的18億歐元；營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)超過(guò)四分之一，達(dá)778億歐元。公司經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)翻了一番還多，從28億歐元上升至61億歐元。其中核心品牌大眾賺得21億歐元（上年為10億歐元）；奧迪銷量增長(zhǎng)15.3%，獲得的經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)25億歐元，是去年的一倍還多。
大眾汽車上半年全球銷量逾400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.3%。大眾公司力爭(zhēng)今年全年全球銷量突破800萬(wàn)輛，追趕汽車行業(yè)龍頭豐田和通用。董事會(huì)認(rèn)為，到12月份可能遭遇某些風(fēng)險(xiǎn)，公司發(fā)展勢(shì)頭減弱，但汽車銷售量至少會(huì)超過(guò)去年。
公司總裁溫特科恩（Martin Winterkorn）稱，一些重要的銷售市場(chǎng)很給力，需求持續(xù)旺盛，僅中國(guó)業(yè)務(wù)就令大眾進(jìn)賬12億歐元利潤(rùn)，更寬大更昂貴的奧迪車在中國(guó)成為新貴們的新寵。大眾在中國(guó)、印度和北美、南美地區(qū)維持繼續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而在歐洲地區(qū)卻因債務(wù)危機(jī)和一些國(guó)家“以舊換新”政策結(jié)束將抑制汽車需求。溫表示，總體而言，為使發(fā)展維持在較高水平，公司需在今后幾個(gè)月內(nèi)加倍努力。。
分析：。中國(guó)概念在其貢獻(xiàn)巨大，未來(lái)的判斷大概也是說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)。
5. 博世計(jì)劃從中國(guó)和印度招聘工程師
8月3日，位于斯圖加特的賽車制造商博世計(jì)劃從中國(guó)和印度招聘工程師。博世人事經(jīng)理Thomas Edig介紹，博世對(duì)專業(yè)人員的需求在不斷上升，計(jì)劃到2018年將現(xiàn)在的14000名員工提高一半，并計(jì)劃在2014年之前每年招聘1000名以上的員工，其中招聘的一半都是工程師。這些工程師也可能來(lái)自距德國(guó)很遠(yuǎn)的國(guó)家，比如中國(guó)和印度。
由于德國(guó)出生率的不斷下降和德國(guó)汽車生產(chǎn)商正在開(kāi)發(fā)新的動(dòng)力技術(shù)和車型，汽車行業(yè)員工的缺口不斷增大。根據(jù)德國(guó)工程師聯(lián)合會(huì)發(fā)布的消息，7月份有3萬(wàn)1000個(gè)車輛和機(jī)械制造工程師職位空缺。工程師的不斷減少也影響到了豪華汽車生產(chǎn)商。盡管現(xiàn)在還能招聘到足夠的人員，但博世和寶馬等豪華汽車生產(chǎn)商也在為將來(lái)的人員招聘擔(dān)憂。。
分析：。中國(guó)的海外人才回流中國(guó)也造成人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)加劇。
6. 蔡澈發(fā)出告員工書(shū)號(hào)召挑戰(zhàn)寶馬奧迪
戴姆勒集團(tuán)員工大會(huì)上，CEO蔡澈承認(rèn)旗下豪車品牌梅賽德斯奔馳在市場(chǎng)方面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奧迪，同時(shí)在一份告員工書(shū)中發(fā)出挑戰(zhàn)寶馬奧迪的號(hào)召。
在員工大會(huì)上，蔡澈表示梅賽德斯奔馳業(yè)已被豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所超越，但“競(jìng)爭(zhēng)者的成功更應(yīng)該成為推動(dòng)我們前進(jìn)的動(dòng)力。”同時(shí)，蔡澈還向戴姆勒集團(tuán)內(nèi)部發(fā)出告員工書(shū)：“一些競(jìng)爭(zhēng)者的增長(zhǎng)速度與盈利水平都已經(jīng)超越奔馳。當(dāng)然這些一時(shí)之勢(shì)不宜估計(jì)過(guò)高，而未來(lái)戴姆勒有大批新車型即將投放到市場(chǎng)。”
蔡澈在書(shū)信中劍鋒直指寶馬和奧迪：從長(zhǎng)期角度而言，戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳不應(yīng)滿足于穩(wěn)坐豪華車市場(chǎng)第二乃至第三的位臵，而是應(yīng)該力求超越同儕、出類拔萃。為了達(dá)到這一目標(biāo)，梅賽德斯奔馳將尋找產(chǎn)品組合與其他方面的空白，及時(shí)甄別、開(kāi)發(fā)，予以填補(bǔ)。。
分析：。中國(guó)的豪車競(jìng)爭(zhēng)是核心。
7. 日產(chǎn)擬合并國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)
日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)（Nikkei business daily）報(bào)道，日產(chǎn)汽車公司將在幾年內(nèi)把國(guó)內(nèi)兩大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)合并在一起，到時(shí)日產(chǎn)品牌的經(jīng)銷商總數(shù)將達(dá)到2200家。該報(bào)道指出，通過(guò)將兩大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及眾多經(jīng)銷商合并到日產(chǎn)旗下，日產(chǎn)將得以提高其集約化程度，從而擴(kuò)大其品牌的影響力和公眾知名度。日產(chǎn)將維持其國(guó)內(nèi)年產(chǎn)量100萬(wàn)臺(tái)不變。由于日產(chǎn)計(jì)劃減少出口以及日元走強(qiáng)帶來(lái)的一系列影響，提高國(guó)內(nèi)銷量已成為日產(chǎn)的當(dāng)務(wù)之急。該公司最初的戰(zhàn)略是將日產(chǎn)Blue Stage打造成一款豪車，將日產(chǎn)Red Stage打造成一款跑車。但是，兩大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)自2005年以來(lái)一直在銷售日產(chǎn)各種品牌的汽車。。
分析：。減少渠道數(shù)量而增加銷量的措施在中國(guó)還很少。
8. 德國(guó)將投入超過(guò)十億歐元 開(kāi)發(fā)電動(dòng)車電池
德國(guó)交通部長(zhǎng)拉姆紹爾(Peter Ramsauer) 周四在德累斯頓表示：“在國(guó)際范圍內(nèi)比較，德國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展情況名列前茅”。根據(jù)拉姆紹爾的介紹，德國(guó)電動(dòng)車?yán)^續(xù)發(fā)展要依靠功能強(qiáng)勁的電池。截至2016年，德國(guó)政府將投入超過(guò)十億歐元，用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)車電池。德國(guó)已經(jīng)完成了電動(dòng)車樣機(jī)的開(kāi)發(fā)階段，現(xiàn)在必須專注于改善、提高車型和架構(gòu)。“我們必須使電動(dòng)車適用于日常生活，” 拉姆紹爾說(shuō)，“它將成為世界范圍內(nèi)卓越的出口產(chǎn)品”。拉姆紹爾還介紹到，將電動(dòng)車應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域，所有的交通系統(tǒng)都應(yīng)被囊括在內(nèi)，包括短途運(yùn)輸以及補(bǔ)給車輛。電動(dòng)車量產(chǎn)后，消費(fèi)者將能夠購(gòu)買到更便宜的電動(dòng)車。產(chǎn)各種品牌的汽車。。
分析：。德國(guó)是世界科技領(lǐng)先者，電動(dòng)車電池的突破應(yīng)是德國(guó)的戰(zhàn)略方向。但愿中德聯(lián)合會(huì)有收獲。
9. 7月各國(guó)銷量
7月份日本國(guó)內(nèi)的汽車銷量（不包括微型車銷量）下跌了27.6%，至24.15萬(wàn)輛，其中私家車銷量為21.53萬(wàn)輛，下跌幅度為30%。
7月份法國(guó)車市的乘用車注冊(cè)量同比下跌了5.9%，至15.99萬(wàn)輛，商用車注冊(cè)量下跌了11.8%，至3萬(wàn)輛。法國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)表示，今年7月份相比于去年同期少了一個(gè)工作日，而7月份法國(guó)乘用車銷量根據(jù)工作日修正后的跌幅為1.2%，商用車跌幅為7.4%。
2011年7月，德國(guó)新車注冊(cè)量為26.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，其中德產(chǎn)、外國(guó)產(chǎn)分別同比增長(zhǎng)15%、-1%；1～7月，德國(guó)新車注冊(cè)總量188.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，
7月份，意大利乘用車新車登記總量達(dá)13.7萬(wàn)輛，比去年同期下降10.7%。從產(chǎn)地看，意大利國(guó)產(chǎn)品牌新車登記量下滑了9.3%；國(guó)外品牌新車下滑11.3%。。
分析：。本土化采購(gòu)和通用零部件將是在中國(guó)等新興市場(chǎng)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。
