本周車市概述：
1. 8月市場開局不強
7月的乘用車市場環(huán)比走勢明顯回落，但批發(fā)同比增長較快，這也決定著8月的增量動力依舊起作用。由于7月預(yù)計批發(fā)量比實際高出1萬多臺，這也是部分企業(yè)產(chǎn)銷主動調(diào)整的結(jié)果，這些丟量都會在近期彌補，因此8月的批發(fā)增量還是有支撐。
8月開局的廠家銷量增長一般。第一周的同比10年8月第一周增長17%，環(huán)比7月同期下降6個百分點（剔除放假廠家）。雖然本月開局日均總量比7月同期下降，但由于本月的工作日多，后面還有一定的追趕機會。
2. 8月零售相對平穩(wěn)
8月初的零售走勢不錯，相對于去年8月初的市場零售低迷，今年的淡季不淡的局面較明顯，這也是供應(yīng)充足，經(jīng)銷商促銷加力，消費者有提早購車的心理暗示等的共同促進。
未來的市場應(yīng)該是淡季銷量谷底抬升，而旺季銷量相對低迷的季節(jié)波動性下降的趨勢。
。
3. 石油對外依存度超美國應(yīng)綜合對應(yīng)
工信部在“2011年上半年石油和化學(xué)工業(yè)經(jīng)濟運行情況”報告中披露我國原油表觀消費量為1.91億噸，增長8.5%，對外依存度達(dá)55.2%，已超越美國（53.5%）。報告稱，今年以來，我國能源消費持續(xù)快速增長，對外依存度不斷擴大。目前我國石油消費增速超過了GDP增速，能源消費增速過快，給能源生產(chǎn)和節(jié)能減排都帶來巨大壓力。
A、石油安全不僅是汽車行業(yè)的事情
我們對石油安全必須充分認(rèn)識，同時又要看到石油快速增長不僅是汽車增長造成的，是石油高增長體現(xiàn)的是經(jīng)濟增長的能源需求太大；而且我們的運輸結(jié)構(gòu)沒有合理調(diào)整，同時汽車公路運勢承擔(dān)比例太高，本應(yīng)水路和鐵路運輸?shù)拿禾俊⒌V石等過多依靠公路運輸。這也造成柴油需求比例偏高，缺柴油比缺汽油更是社會問題。
同時我們的能源結(jié)構(gòu)仍是以煤炭為主，石油安全也不應(yīng)夸大。國家能源局張國寶指出：原油對外依存度確實有所增加，但講到能源的對外依存度，并不是大家想象的那么高，我們80%多的能源仍靠自給。我們的石油進口不安全，但我們也是世界加工廠，貨物出口額比例更是不安全的。
B、前兩年我們的石油進口為世界油價平穩(wěn)做貢獻
2010年，世界石油消費回升，中國是消費增長最快的國家。2010年，經(jīng)歷了金融危機沖擊后，世界經(jīng)濟微弱復(fù)蘇，世界石油消費回升，達(dá)到42.79億噸，同比上漲1.74%。世界不同地區(qū)石油消費的增長情況各有差異。中國的石油消費達(dá)到4.39億噸，仍是增長最快的國家，同比增長率達(dá)到6.79%；。
C、運輸方式的多元化是節(jié)油減排的重點
改善運輸結(jié)構(gòu)比例是最大的節(jié)油減排。汽車行業(yè)的主要經(jīng)濟職能仍是運輸。尤其是公路貨運運輸?shù)膲毫χ卮蟆Ｎ覀兛傮w貨運量的80%仍是公路運輸，如果能把其中的煤炭、礦石等基礎(chǔ)原材料實現(xiàn)更大比例的鐵路運輸，這樣的節(jié)油減排效果會好很多。但高鐵的投資讓貨運大發(fā)展泡湯。
D、私車消費的理性化。目前的私車消費在購買結(jié)構(gòu)和使用過程都相對有節(jié)油空間。
E、淘汰老舊車輛需要全國聯(lián)動。此次的北京淘汰老舊機動車的選擇就是轉(zhuǎn)出和報廢兩條線路，而報廢的可能性不大，很多老舊車輛都是轉(zhuǎn)出。老舊車輛的技術(shù)水平與新車差距很大，全國范圍的淘汰老舊車輛很有意義。
4. 世界經(jīng)濟進一步復(fù)雜
這幾天估計很多人心情都不好，尤其是股市投資者。近期的歐美債務(wù)危機成為新的矛盾焦點，而美國的國債危機處理并不給力，歐洲壓力也大，希望這樣對我們的影響不會太大。去年的8月開始的圣誕節(jié)進貨對中國出口拉動不錯，而今年的國外經(jīng)濟走勢不佳，國內(nèi)成本高漲，這對車市也不是利好。
現(xiàn)在看著歐美各國的措施也都是無奈的繼續(xù)寬松。后面這段分析感覺不錯：而日本央行不單動用逾萬億日圓干預(yù)匯市，力壓日圓強勢，更公布把購買資產(chǎn)的量化寬松政策金額，由十萬億日圓大增五成至十五萬億，以面對不利的環(huán)球經(jīng)濟前景與刺激疲弱經(jīng)濟，打出再三量化寬松的頭炮。至于歐洲，歐央行決定不但維持利息不變、未來六個月將無限量向歐洲銀行提供資金，更把停止了十八個星期的購買歐元區(qū)成員國國債的計劃，重新啟動，此即再度加碼量化寬松，以免歐豬小國在歐債危機中倒下，更防債息逼近七厘即所謂死亡關(guān)口的歐豬大國西班牙和意大利淪陷，沖垮歐元體系。美國形勢亦險，三名前聯(lián)儲局成員公開表示，美國有兩成機會再衰退，贊成若通脹緩和，便推第三輪量化寬松救經(jīng)濟。換言之，美國很可能步歐日后塵，發(fā)達(dá)國齊齊再加碼量化寬松，向市場供應(yīng)資金。金融海嘯至今三年發(fā)達(dá)國接連量化寬松，均未能真正扭轉(zhuǎn)危局，現(xiàn)再加碼服舊藥，藥效只會更小，后遺癥更大，反映發(fā)達(dá)國重疾難醫(yī)，新興國受累將加深。
很多消費者購車財力問題不大，關(guān)鍵是信心，這樣多的復(fù)雜消息對車市的打擊是短期還是中期？說不上。
5. SUV市場的競爭轉(zhuǎn)向全方位
本周的上海汽車W5上市，這也是我們自主品牌高端產(chǎn)品最成功企業(yè)的suv突破，其產(chǎn)品與日韓品牌已經(jīng)是正面交鋒。而前期上市的比亞迪S6的市場表現(xiàn)也是超強，隨后即將上市的東風(fēng)裕隆納智捷SUV又是新的車系勢力。這樣的SUV市場全方位競爭有利于市場競爭的充分。雖然自主品牌suv短期內(nèi)還難以影響中高檔suv格局，但日系與德系的中高檔競爭也在激化。SUV市場從增量競爭轉(zhuǎn)向內(nèi)部分化競爭。
6. 自主品牌的壓力仍在加大
本周的比亞迪老總辭職，這是很可惜的事情。比亞迪的營銷創(chuàng)新精神，很多營銷案例都是可圈可點的，這與其老總領(lǐng)導(dǎo)有方是密不可分的。
自主品牌企業(yè)也是有起有伏，個人的力量還是較小的，企業(yè)的力量也是不足對應(yīng)環(huán)境的。如果外部對自主品牌企業(yè)態(tài)度忽冷忽熱，企業(yè)的壓力可想而知，好的時候捧上天，出問題時無情打壓，這樣的自主品牌可持續(xù)性發(fā)展將很艱難。
一、新品、降價掃描
1. 上汽榮威W5上市 售價17.18-29.88萬元。
上海汽車榮威品牌旗下的首款SUV榮威W5正式上市。長寬高分別為4676/1888/1765mm，軸距達(dá)到2740mm。榮威W5采用的“P-4WD智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)”、“雙叉臂式+多連桿式整車懸掛系統(tǒng)”、“HFA高強度車體結(jié)構(gòu)”和“歐洲五星安全技術(shù)(HDC/ARP)”就分別被奔馳G Class、大眾途銳、Jeep 牧馬人、路虎和豐田普拉多等世界級專業(yè)SUV車型廣泛應(yīng)用。
車型 零售價格：萬元 車型 零售價格：萬元
1.8T兩驅(qū)馳域版 17.18 3.2L四驅(qū)銳域版 27.98
1.8T兩驅(qū)勝域版 18.68 3.2L四驅(qū)尊域版 29.88
1.8T四驅(qū)豪域版 21.88
榮威W5以5款車型的產(chǎn)品布局和17.18萬元-29.88萬元的中級SUV價格區(qū)間，引領(lǐng)國內(nèi)SUV的主流消費群體分享專業(yè)SUV的核心價值。榮威W5 “跨領(lǐng)域?qū)I(yè)SUV“的定位一舉彌補了城市SUV外形勝過內(nèi)涵的缺失和專業(yè)SUV城市道路環(huán)境使用代價高昂的缺憾。為那些同時對城市駕馭和戶外越野功能均有要求的消費者們提供了全新選擇。
分析：。面對德系SUV的崛起和日系的強勢反擊，榮威W5的產(chǎn)品價格定位難度很大。其排量組合的差距太大，價格也因此形成斷層。而專業(yè)的消費群體畢竟是小眾，普通大眾還是業(yè)余的；專業(yè)的精益求精，而業(yè)余的希望從眾。榮威W5需要逐步培養(yǎng)專業(yè)的消費群體，或者逐步走向大眾。
二、宏觀環(huán)境和政策信息
1. 國稅總局：車輛銷售加價部分將被征稅
國家稅務(wù)總局近期對《車輛購置稅征收管理辦法》進行了修訂，并起草了修訂稿初稿。修訂稿統(tǒng)一了“價外費用”政策，將售車增配費、裝飾美容費、加價費三項納入“價外費用”范圍。這意味著售車中常見的上述三項費用將納入計稅價格而被征稅。修訂稿原則規(guī)定，應(yīng)推行車輛稅收專業(yè)化管理，機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票開票管理。修訂稿增加并完善相關(guān)規(guī)定，統(tǒng)一價外費用政策，增加增配費、裝飾美容費、加價費三項，剔除保險費、上牌費、政府性基金和行政事業(yè)性收費三項。
分析：。這對進口車經(jīng)銷商的影響較大，但嚴(yán)格執(zhí)行并不容易。容易形成既收不到應(yīng)有的稅收，也放開了加價銷售的兩難局面。
2. 廣州治堵措施出臺 限制公車意見被刪。
《廣州市關(guān)于改善中心城區(qū)交通狀況的工作措施》(簡稱《措施》)昨日出臺實施，標(biāo)志著廣州新一輪交通改善工作全面啟動。相比今年1月公布的《征求意見稿》，雖然依舊是分8個板塊30條措施，但征求意見稿中原有的最大亮點“限制公務(wù)車”，刪剩“嚴(yán)管”一句話。而備受關(guān)注的“適時適度提高停車收費標(biāo)準(zhǔn)總水平，增加機動車使用成本”也被刪掉。不限公務(wù)車、不限牌、不限行，有市民認(rèn)為，新出臺的《措施》不給力，而車主甚至擔(dān)憂今后駕車會更花錢，卻照樣堵。
分析：。無奈的選擇。但廣州有巨額的汽車稅收，不能限制是必然的選擇。
3. 央行強調(diào)保持必要的政策力度 通脹壓力打消貨幣政策放松預(yù)期
緊縮政策下半年放松的預(yù)期，被央行的新聞公告打消。央行8月1日表示，下半年，堅持把穩(wěn)定物價總水平作為宏觀調(diào)控的首要任務(wù)，繼續(xù)實施好穩(wěn)健的貨幣政策，保持必要的政策力度。“國內(nèi)通脹預(yù)期依然較強，穩(wěn)定物價的基礎(chǔ)還不牢固，一旦政策松動就有反彈的可能。”。
分析：。經(jīng)濟活力較強，政策松動就會帶來反彈壓力。
4. 瑞銀：中國信貸擴張過快令人擔(dān)憂
瑞銀表示，在2003年-2008年間中國銀行體系的信貸出現(xiàn)了明顯的去杠桿化過程，其間銀行體系信貸占GDP的比重從152%降至121%。隨后出現(xiàn)的大規(guī)模再杠桿化過程也非常明顯，快速的信貸擴張將這一比率重新推升至150%。與其他國家的通行做法一樣，這個數(shù)據(jù)并不包括表外信貸活動，如承兌匯票或信托公司貸款。瑞銀新興市場首席經(jīng)濟學(xué)家Jonathan Anderson指出，過去5年中，信貸占GDP比率累計提升35-40個百分點與許多國家后來出現(xiàn)的危機具有很強的關(guān)聯(lián)性。如果納入表外信貸，則中國銀行業(yè)整體信貸占GDP比重在過去5年增長了30個百分點，在過去3年增長了40個百分點。顯然，中國信貸擴張的危險在于擴張的規(guī)模和速度。。
分析：。：債務(wù)問題仍是長期的問題。
5. 社科院報告：我國城市中等收入階層達(dá)2.3億人。
中國社會科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所8月3日發(fā)布《中國城市發(fā)展報告No.4——聚焦民生》。報告稱，到2009年我國城市中等收入階層規(guī)模已達(dá)2.3億人，占城市人口的37%左右。中國城市中低收入階層比重仍然偏大，所期望的“橄欖型”結(jié)構(gòu)并未出現(xiàn)。報告將中國城鎮(zhèn)居民中等收入階層的家庭恩格爾系數(shù)上下限界定為0.3到0.373。報告表示，2000年到2009年的十年間我國城市中等收入階層的規(guī)模年均增長3.8%。北京和上海的中等收入階層規(guī)模較大，分別達(dá)到了46%和38%，但并不意味著大城市的居民收入水平較高，中等收入階層的規(guī)模就一定大。報告還表示，中國城市中低收入階層比重仍然偏大，雖然整體呈逐年下降趨勢，并且從2005年開始低于了60%，但仍在50%以上，所期望的“橄欖型”結(jié)構(gòu)并未出現(xiàn)。而中國城市高收入階層的比重呈緩慢增加趨勢，仍未超過10%。
不過報告預(yù)測，從2010年到2025年我國城市中等收入階層規(guī)模將以每年2.3%的速度擴大，到2020年將接近47%左右，在2023年前后可能突破50%，在2019年城市中等收入階層比重可能首次超過城市中低收入階層比重，即所謂“中間大，兩頭小”的“橄欖型”社會結(jié)構(gòu)將首次出現(xiàn)。。
分析：。車市增長的階層動力很強。
6. 發(fā)改委：中國經(jīng)濟不會出現(xiàn)“二次探底”
國家發(fā)改委副秘書長、新聞發(fā)言人李樸民8月2日表示，只要貫徹好中央的決策部署，落實好中央確定的政策措施，就能夠保持經(jīng)濟社會發(fā)展的良好態(tài)勢，經(jīng)濟增長不會出現(xiàn)大的起伏，更不會出現(xiàn)所謂的“二次探底”。
李樸民表示，下半年政策取向方面要體現(xiàn)出五個更加注重，其中第一個更加注重就是穩(wěn)物價和房地產(chǎn)調(diào)控。第二個更加注重是推進結(jié)構(gòu)調(diào)整。保障和改善民生是宏觀政策第三個注重的問題。第四個需要注重的問題是內(nèi)需的平穩(wěn)較快增長。第五個更加注重是深化重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的改革、擴大對外開放。
分析：。經(jīng)濟數(shù)據(jù)不用擔(dān)心，但化解前期的問題難度也很大。
7. 融資成本暴漲 歐債危機颶風(fēng)吹向意大利西班牙
歐盟推出第二輪援助希臘計劃尚不到兩周，歐債危機再度風(fēng)聲鶴唳。本周，市場對危機向意大利和西班牙蔓延的擔(dān)憂開始增加，以這兩國為代表的歐元區(qū)成員國國債收益率持續(xù)走高，并刷新了歐元區(qū)成立以來的新高水平。4日，西班牙逆勢拍賣了約34億歐元國債，與歷史平均水平相比，此次拍賣收益率偏高。4日，歐洲三大股指繼連跌3個交易日后繼續(xù)下滑。
分析：。中外的債務(wù)問題壓力嚴(yán)峻。
8. 國資委公布2010年央企考核結(jié)果
國資委3日公布了2010年的央企經(jīng)營業(yè)績考核結(jié)果，實現(xiàn)利潤達(dá)到歷史最高水平，納入考核范圍的121家央企，入選A級的企業(yè)為47家，占全部央企的38.84%。中移動連七年獲得第一，三大石油公司緊隨其后。結(jié)果顯示，央企完成經(jīng)濟增加值3887.1億元，比2009年增長1.4倍。其中，96家中央企業(yè)經(jīng)濟增加值為正，比上年增加13家，經(jīng)濟增加值改善較大的主要是石油石化、電力、交通運輸、冶金、機械行業(yè)，均比上年增加100億元以上。
分析：。國有大型企業(yè)分布于不同行業(yè)這種評價缺乏可比性。掙錢的不一定是消費者滿意的。
9. “貨幣戰(zhàn)爭”折射世界經(jīng)濟變數(shù)增多
連續(xù)兩天，兩個西方國家的政府和央行相繼采取強力措施“明目張膽”地干預(yù)匯市，令又一場全球“貨幣戰(zhàn)爭”的硝煙四起。
分析人士指出，瑞士和日本公開干預(yù)匯市，壓制本幣的過快升值、保護本國出口和經(jīng)濟的目的很明顯。而從全球的視角來看，匯市干預(yù)頻發(fā)也反映出當(dāng)前世界經(jīng)濟增長出現(xiàn)了新的變數(shù)，加上歐美主權(quán)債危機持續(xù)發(fā)酵，令各類風(fēng)險資產(chǎn)持續(xù)下跌，相應(yīng)的，瑞郎、日元等避險貨幣則受到追捧。有跡象表明，面對全球經(jīng)濟二次探底的威脅，以美聯(lián)儲為首的各國央行正面臨推遲政策緊縮甚至是進一步加大寬松貨幣政策的壓力。。
分析：。美國可能推出量化寬松政策。中國地方債務(wù)多，必須控制通脹和利率，國內(nèi)經(jīng)濟壓力更大。
1. 國家敲定新能源汽車范圍 非插電式落選
新華社昨日報道，經(jīng)工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委等多部門反復(fù)論證后，明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，將非插電式的普通混合動力汽車劃為節(jié)能汽車。
分析：。這也是早已明確的概念，但很多人抱有幻想而爭取混動的資格。
10. 美債協(xié)議終達(dá)成上限總計提高2.1萬億美元
8月1日，美國眾議院以269票贊成和161票反對最終通過了國會兩黨此前達(dá)成的債務(wù)上限協(xié)議，該協(xié)議將上調(diào)政府借債上限額度2.1萬億美元，以消除美國債務(wù)違約風(fēng)險，同時將聯(lián)邦赤字削減2.4萬億美元。。
分析：。美國債務(wù)危機的影響遠(yuǎn)未過去，美國信用評級已經(jīng)受損，這對我們也不利。
11. 九成省份GDP增幅下降顯轉(zhuǎn)型信號
梳理31個省區(qū)市的經(jīng)濟“半年報”可見，除新疆、西藏、貴州外，28個省區(qū)市上半年GDP增速同比回落，降幅從0.7至9個百分點不等。其中長三角、環(huán)渤海等區(qū)域“降溫”明顯，中西部地區(qū)降幅相對較小。許多地區(qū)增速放緩的同時，傳統(tǒng)發(fā)展方式的慣性依然突出，值得警惕：一、“投資依賴”的增長態(tài)勢突出。二、“三高”行業(yè)“逆勢”活躍。環(huán)保部的數(shù)據(jù)顯示，今年以來高耗能行業(yè)增速呈上升趨勢。三、“偽新興”產(chǎn)業(yè)苗頭顯露。今年的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)迎來新一輪高潮，各地投資增幅趨于高位，但許多地方并沒有在技術(shù)上取得實際突破，引進和發(fā)展的仍是較為落后的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，這將反而加大未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的難度。 雖然中央確定今年的增長目標(biāo)是8%，但大多數(shù)地區(qū)的目標(biāo)都是兩位數(shù)。
分析：。東部減速是必然趨勢，而新能源車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的盲目發(fā)展也不是好事。
三、新車信息
1. 全新馬自達(dá)CX-5曝光 將亮相法蘭克福
馬自達(dá)將在九月開幕的法蘭克福國際車展發(fā)布全新CX-5，新車的定位在CX-7之下，面向小型家用SUV市場。在馬自達(dá)Skyactiv技術(shù)的幫助下，CX-5最低可將二氧化碳排放控制在120克以內(nèi)。
馬自達(dá)將為全新CX-5提供Skyactiv-G 2.0升直列四缸汽油機和Skyactiv-D 2.2升直列四缸柴油機。其中柴油機根據(jù)峰值馬力的差異分為兩種不同版本，其中入門級柴油版的峰值輸出為173 bhp，在前置前驅(qū)和手動變速箱的幫助下，每公里二氧化碳排放將低于120克。而大眾途觀陣營中排放最清潔的版本，每公里二氧化碳排放高出19克，達(dá)到139克，并且馬力輸出相比馬自達(dá)CX-5低了64 bhp。
除了Skyactiv汽油和柴油發(fā)動機外，馬自達(dá)CX-5將還采用全新研發(fā)的Skyactiv手動和自動變速箱，車身和底盤的研發(fā)也以輕量化和高剛性為目標(biāo)。。
分析：。期待看到日系的技術(shù)提升。
2. 內(nèi)飾/動力均調(diào)整 新奇瑞A1定8月中上市
新款奇瑞A1將在8月中旬正式上市。從相關(guān)信息了解到，新車的主要變化在于其內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面的調(diào)整，同時該車還會新增1.0L車型，以降低該車的入門價格。。
分析：。這會共同促進QQ等的入門市場銷量增長。
3. 奧迪5款車型將引入國內(nèi) Q3/A3即將國產(chǎn)
奧迪將在國內(nèi)進一步完善和豐富產(chǎn)品。擴大在華產(chǎn)品線。年內(nèi)將引入奧迪個性小型車A1，4門掀背轎跑A7 Sportback以及旗艦車型A8L W12 Quttro車型，這3款全新產(chǎn)品將正式加入到一汽大眾奧迪產(chǎn)品組合。豐富的車型是奧迪在國內(nèi)重點發(fā)展的方向。將在未來4年內(nèi)國產(chǎn)緊湊型A3及緊湊型SUV Q3車型，填補奧迪在高檔小型車和緊湊型SUV市場的空白。
分析：。奧迪的豪華車小型化趨勢很好，將獲得巨大的增量機會。
4. 鈴木Splash中文名定為"派喜" 下月底國產(chǎn)上市
昌河汽車的鈴木新全球戰(zhàn)略車型Splash近日已經(jīng)確定中文名為“派喜”。新車啟用“派喜”的中文名一方面是Splash音譯太長，二是該中文名意指時尚一派，希望通過比北斗星等更加洋氣的名字吸引時尚年輕的意向消費人群。“轎車?yán)锩嬉矝]有叫‘喜’的產(chǎn)品，我們能自成一派。”陳平表示，目前新車已經(jīng)基本確定在9月底上市。
這款以二、三線城市為銷售主戰(zhàn)場，預(yù)計售價為5萬-7萬元的時尚小車，將搭載昌河自產(chǎn)的K14B經(jīng)典發(fā)動機，并將匹配5速手動變速箱。新車采用了縮短軸距后的雨燕底盤，車身尺寸為3715mm/1590mm/1680mm，軸距為2360mm與新奧拓相同。外形與昌河鈴木此前的北斗星等車型相比設(shè)計更圓潤、線條更柔和。。
分析：。奧拓的市場表現(xiàn)很好，派喜的排量偏高，價格壓力大。
四、企業(yè)動態(tài)
2. 夏治冰請辭 侯雁接棒比亞迪轉(zhuǎn)型
8月6日，比亞迪股份有限公司發(fā)布公告表示，董事會于8月5日收到夏治冰的書面辭職報告。他因個人原因申請辭去所擔(dān)任的公司副總裁職務(wù)，辭職后將不再擔(dān)任公司任何其他職務(wù)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，夏治冰的辭職報告自送達(dá)公司董事會時生效。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理一職將由比亞迪汽車公司計劃處總經(jīng)理侯雁接任。
分析：。夏治冰的離職看似非常突然，其實還是在意料之中。而伴隨著S6的上市，比亞迪汽車業(yè)務(wù)最困難的時刻已經(jīng)過去，選擇這個時刻交棒也是很好的時機。。
3. 東風(fēng)裕隆首戰(zhàn)直指高端車 2015年銷量20萬輛
周文杰說：按照中期事業(yè)計劃，未來五年內(nèi)，東風(fēng)裕隆的年銷量將達(dá)到20萬，收入達(dá)到250億以上，營業(yè)利潤達(dá)到行業(yè)的平均水平以上；第一款投產(chǎn)SUV，接下來將投產(chǎn)MPV及各級別的轎車。我們已經(jīng)在進行研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備，車型多達(dá)8款。未來幾年內(nèi)，我們計劃年均推出2款新車。目前我們已經(jīng)有85個經(jīng)銷商；2013年，東風(fēng)裕隆將在全國建設(shè)143個銷售網(wǎng)絡(luò)。與其他企業(yè)不同，我們將采取據(jù)區(qū)域銷售特性進行彈性切割，即充分考量經(jīng)銷商的獲利能力，并迅速提高覆蓋率。銷售區(qū)域的劃分是固定的，將據(jù)銷量進行劃分，不會出現(xiàn)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)過于密集的情況。銷量比例通常在0.6%至0.7%。即若東風(fēng)裕隆年銷量達(dá)10萬臺，則每一銷售區(qū)域的年銷量在600至700臺。目前納智捷的國產(chǎn)化率達(dá)85%。在核心零部件采購上，除了變速箱從日本進口外，其余零部件基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。
分析：。。東風(fēng)裕隆的臺灣銷售理念也是業(yè)內(nèi)廣泛學(xué)習(xí)的，但銷量業(yè)績還有待考驗。
4. 東風(fēng)日產(chǎn)花都新工廠動工 預(yù)計明年投產(chǎn)。
東風(fēng)日產(chǎn)投入36億元用于該工廠擴建，100萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能將在2012年一期全部實現(xiàn)，新工廠實現(xiàn)了發(fā)動機真正本土化，一直進口的關(guān)鍵發(fā)動機零部件全部會在新工廠投產(chǎn)，該工廠將生產(chǎn)HR系列1.5L和1.6L、MR系列1.8L和2.0L以及VQ系列2.5L和3.5L發(fā)動機。2013年東風(fēng)日產(chǎn)還將在鄭州建立發(fā)動機第二工廠。除此之外，今年下半年還將有10余家零部件制造工廠落戶花都，到2013年在花都還會建造手動變速箱工廠。
據(jù)介紹，2011年~2015年中期事業(yè)計劃確定：到2015年，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量將超過130萬臺，市場占有率進入前三位。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，為保證完成目標(biāo)，在產(chǎn)品方面，東風(fēng)日產(chǎn)將在此間引入包括NISSAN品牌和啟辰品牌共計17款新車；技術(shù)研發(fā)方面，將由目前的Rank C 水平達(dá)成Rank A水平；區(qū)域戰(zhàn)略方面，將繼續(xù)鞏固一二線城市，重點發(fā)展三四線城市，有選擇發(fā)展五線城市；營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，由2010年的700多家發(fā)展成為2015年超過1000家。
分析：。：東風(fēng)日產(chǎn)的130萬和東風(fēng)有限的230萬差距巨大，其他公司的增長壓力不小。
5. 東風(fēng)日產(chǎn)試水事業(yè)部制 架構(gòu)變革起錨
從2009年4月開始實施的大區(qū)制（全國劃分為10個大區(qū)，分別任命了大區(qū)總監(jiān)）正面臨一次徹底的顛覆。據(jù)了解正在醞釀的“事業(yè)部制”有望于明年浮出水面。企業(yè)內(nèi)部初步討論的意見是按照東南西北四個區(qū)域分別設(shè)事業(yè)部，4個事業(yè)部分別設(shè)總監(jiān)分管并向總公司匯報。其中，每個事業(yè)部將涵蓋網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、銷售、市場、公關(guān)等相應(yīng)的職能。同時，涉及市場推廣等資源將由各事業(yè)部自由支配，在對經(jīng)銷商的商業(yè)政策制定上也擁有自主權(quán)，類似一個小的銷售公司的形態(tài)。。
分析：。東風(fēng)日產(chǎn)太大了，而且未來還要更大，因此獨立也是正常的趨勢。
6. 東風(fēng)本田第100萬輛車下線新車計劃加速
隨著東風(fēng)本田第100萬輛車下線，這家靠“老三樣”的“小產(chǎn)品、大市場”戰(zhàn)略沖擊車市的車企，將有所改變。據(jù)悉，東風(fēng)本田已經(jīng)開始規(guī)劃了8款新車，以豐富產(chǎn)品線。東風(fēng)本田一期10萬產(chǎn)能的第二工廠將于明年投產(chǎn)。2013年將達(dá)到12萬輛。屆時，東風(fēng)本田年生產(chǎn)能力將達(dá)到36萬輛。此外，已經(jīng)開始規(guī)劃8款新車，以豐富產(chǎn)品線。在定位上，為高端運動車型。據(jù)消息人士透露，即將推出的新思域?qū)⒎譃槠胀ㄆ蜋C和混合動力兩種引擎系統(tǒng)，目前已經(jīng)在國內(nèi)開始了國產(chǎn)化測試。東風(fēng)本田的自主品牌首款車定位為三廂車型。。
分析：。東風(fēng)本田具有超強的a 級車產(chǎn)品系列，可惜轎車潛力待挖掘好。
7. 一汽-大眾在全國37個城市取消二級經(jīng)銷商
為維護品牌形象，規(guī)范市場秩序，一汽大眾在北京等全國37個城市取消二級經(jīng)銷商。《關(guān)于大眾品牌非授權(quán)二級網(wǎng)絡(luò)的通知》文件中顯示，此次涉及取締二級經(jīng)銷商的城市有37座，其中包括北京、上海、杭州、廣州、深圳等一線城市。不過部分城市遠(yuǎn)郊區(qū)縣不包括在內(nèi)，北京不含門頭溝區(qū)和延慶縣。 按照《通知》的要求，一汽大眾經(jīng)銷商要立即清理涉及區(qū)域的二級經(jīng)銷商擺放或銷售的車輛，拆除非授權(quán)二級經(jīng)銷商的一汽大眾品牌形象標(biāo)識，撤銷大眾品牌宣傳物料，停止非授權(quán)二級網(wǎng)絡(luò)從事一切與一汽大眾品牌有關(guān)的銷售活動。 “一汽大眾會通過派第三方調(diào)研和秘密采購的方式進行審查，如果發(fā)現(xiàn)4S店仍提供車輛給二級經(jīng)銷商，則會處罰，嚴(yán)重的還會取消經(jīng)銷商的代理資格。。
分析：。從目前競爭看，市場價格混亂將是短期趨勢，一汽大眾的做法也是保護一級的利益。此次一汽大眾魄力很大。這遭到廣大二級經(jīng)銷商的抗議，而且價格回升和網(wǎng)點減少必然影響銷量。廠家以銷量為核心目標(biāo)，如果冒著損失銷量而采取強力措施，這樣的措施必然深思熟慮。而得罪二級后就必須自建直營店等網(wǎng)點，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平會相應(yīng)提高。
8. 長城牽手寶鋼集團 成型技術(shù)方面廣泛合作
日前，長城汽車與寶鋼集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將在高強鋼應(yīng)用、激光拼焊板應(yīng)用、熱壓成型技術(shù)、液壓成型技術(shù)、新材料新工藝等方面展開廣泛合作。另外，寶鋼集團還將對長城汽車的新車型、新需求進行先期介入，對長城汽車新產(chǎn)品的開發(fā)提供技術(shù)和服務(wù)支持。這標(biāo)志著雙方的合作將由單純的產(chǎn)品采購升級到技術(shù)研發(fā)合作。
分析：。長城的實力壯大才有這樣的合作可能。
9. 江淮斥6億巴西設(shè)廠 中國車企看好南美市場
中國第二大汽車生產(chǎn)商江淮集團昨日宣布，將投資6億美元在拉美第一大經(jīng)濟體——巴西開設(shè)工廠，增加市場份額。緊隨奇瑞步伐，奇瑞汽車集團巴西工廠已于上月開始動工。工廠計劃于2014年開始運營，年產(chǎn)能將達(dá)到10萬輛。新廠的負(fù)責(zé)人為Sergio Habib，他曾在1990年幫法國雪鐵龍打入中國市場。目前，Habib已在巴西投資3.8億雷亞爾（約2.44億美元）推出江淮品牌。他不僅重視江淮汽車猛烈的電視廣告宣傳工作，還積極投入46家經(jīng)銷商的開業(yè)活動。
分析：。自主品牌轎車的抱團進入新市場的特點鮮明，這與商用車的分散出口不同。
10. 吉利擬在印尼投資20億美元 建立生產(chǎn)基地
據(jù)亞洲經(jīng)濟新聞網(wǎng)報道，印度尼西亞《Kontan》報紙當(dāng)?shù)貢r間2011年8月3日披露，中國吉利汽車控股有限公司計劃向印尼市場投資20億美元，以應(yīng)對印尼持續(xù)火爆的汽車需求。根據(jù)《Kontan》的報道，吉利公司目前在印尼國內(nèi)擁有14家經(jīng)銷商，吉利此前表示今年在印尼的銷售目標(biāo)為2450輛。此外，吉利還計劃在首都雅加達(dá)附近的西卡郎（Cikarang）投資興建首座本地生產(chǎn)工廠，而公司還制定了到2014年工廠年產(chǎn)量突破3萬輛的目標(biāo)。
分析：。：需要投資20億美元？估計是報道的貨幣單位有問題。
五、行業(yè)動態(tài)
1. 通用擬8500萬美元回購上海通用1%股份
通用汽車公司CEO丹尼爾•埃克森（Daniel Akerson）在美國當(dāng)?shù)貢r間8月4日表示，預(yù)計通用汽車公司將完成與中國上汽簽訂的回購上海通用1%股份的協(xié)議，從而將對上海通用的持股比例提至50%。埃克森表示，通用汽車公司早在2010年已經(jīng)將回購1%上海通用股份的意愿告知了其中國合作伙伴上海汽車集團，預(yù)計通用汽車公司將出資8500萬美元回購這1%的股份。。
分析：。股權(quán)關(guān)系的被動性已經(jīng)充分體現(xiàn)。
2. 車企自建渠道對抗經(jīng)銷商集團
為防經(jīng)銷商話語權(quán)過于強大，汽車整車企業(yè)正謀劃自建渠道，目前國內(nèi)有多家車企已開始直接或間接組建自己的銷售渠道，涉足新車和二手車的銷售、展示。目前多數(shù)車企是通過母公司滲透到流通領(lǐng)域，有的則是通過子公司來投資。而在進口車方面，原來都是選擇總代理商在國內(nèi)銷售，但這幾年，車企都逐漸收回了總代理權(quán)，把利潤延伸到了流通領(lǐng)域。。
分析：。：目前國內(nèi)經(jīng)銷商集團發(fā)展速度較快，T10集中度似乎超越美國，這樣的趨勢必然引起廠家的關(guān)注。而車企自建渠道歷史早有，家電行業(yè)也是早已成熟，不必把廠商對立起來看待。
3. 克萊斯勒擬借道廣菲國產(chǎn) 雙方兩月內(nèi)整合
克萊斯勒在華國產(chǎn)計劃正在推進中，未來克萊斯勒SUV車型有望在廣汽菲亞特生產(chǎn)制造。廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰并未否認(rèn)上述傳言，他表示，菲亞特與克萊斯勒的整合將在一兩個月內(nèi)發(fā)生，今后，歐洲從美國進口的克萊斯勒車型可能會掛菲亞特旗下蘭旗亞（Lancia）的標(biāo)志出售，而在美國，菲亞特的相關(guān)車型可能會掛克萊斯勒的標(biāo)志銷售。“類似歐美的品牌整合未來也可能會在中國發(fā)生。”
分析：。：目前國內(nèi)SUV市場火爆，國產(chǎn)化的市場需求決定廠家策略。
4. 技術(shù)聯(lián)盟名存實亡：中聯(lián)發(fā)或變身純商業(yè)公司
08年4月，包括一汽、上汽、東風(fēng)、長安在內(nèi)的12家國內(nèi)車企聯(lián)合成立了中發(fā)聯(lián)，希望以聯(lián)合開發(fā)模式攻克DCT核心難題。12家聯(lián)盟企業(yè)中，除了江淮仍可能采用中發(fā)聯(lián)的產(chǎn)品，其他企業(yè)在聯(lián)盟之外，已經(jīng)“另起爐灶”，自己研發(fā)DCT技術(shù)或其他變速箱技術(shù)，而在聯(lián)盟中，如上汽般大部分中方企業(yè)此前派出的管理層或技術(shù)人員也相繼撤回。
分析：。：自主品牌的實力增強，自主做事是必然選擇。
5. 上海汽車并購華域汽車獲證監(jiān)會有條件通過。
中國證監(jiān)會上市公司并購重組審委會已經(jīng)有條件審核通過了上海汽車發(fā)行股份購買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易方案。根據(jù)上海汽車此前公布的重組方案顯示，上海汽車將以16.53元的價格向上汽集團和上汽工業(yè)有限公司發(fā)行約17.28億股股份，購買上汽集團和上汽工業(yè)有限公司持有的從事獨立零部件業(yè)務(wù)、服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)、新能源汽車業(yè)務(wù)的22家公司的股權(quán)，資產(chǎn)預(yù)估值為285.6億元。重組完成后，上汽集團也將不再保有經(jīng)營業(yè)務(wù)，實現(xiàn)整體上市。
而上海汽車重組方案中，最引人關(guān)注的便是上海汽車擬向上汽集團發(fā)行股份購買上汽集團持有的華域汽車15.52億股股權(quán)。公告顯示，15.52億股股權(quán)占華域汽車總股本的60.10%。其標(biāo)的股份轉(zhuǎn)讓總價為154.93億元。收購?fù)瓿珊螅虾Ｆ噷⒊钟腥A域汽車60.10%的股權(quán)，成為華域汽車的控股股東。。
分析：。：。
6. 中國重汽8月9日將發(fā)行17億短期融資券。
上8月3日，中國重型汽車集團有限公司發(fā)布公告稱，公司將于下周二(8月9日)在銀行間市場發(fā)行17億元366天期短期融資券。。
分析：。：重汽的宣傳效果很突出，得到很多節(jié)目認(rèn)可，政策支持力度較大。
7. •福田汽車與中通速遞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
8月3日，福田汽車與中通速遞服務(wù)有限公司戰(zhàn)略合作簽約儀式在北京舉行。福田汽車與中通速遞服務(wù)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，就車輛采購等領(lǐng)域展開全方位的深度合作，這標(biāo)志著福田汽車在與國內(nèi)快遞物流企業(yè)的合作上又邁出了堅實的一步。
分析：。：福田近期的多元化發(fā)展動作頻出。
六、車市信息摘要
2011年7月份，西班牙市場的乘用車注冊同比下跌了4%，至8.22萬輛。
2011年7月份德國市場的乘用車注冊量同比增長了9.9%，至26.09萬輛。
2011年7月份法國車市的乘用車注冊量同比下跌了5.9%，至15.99萬輛，商用車注冊量下跌了11.8%，至3萬輛。
2011年7月葡萄牙市場的乘用車注冊量同比大跌29.7%，至1.43萬輛。據(jù)統(tǒng)計，2011年1月-7月，葡萄牙市場的乘用車注冊量累計為10.62萬輛，同比跌幅為21.7%。
德國奧迪官網(wǎng)公布了其上半年的財務(wù)數(shù)據(jù)，前兩個季度營業(yè)利潤大幅增長至25億歐元，創(chuàng)造了歷史新高。
德國寶馬歐洲區(qū)業(yè)務(wù)從10月1日開始將由尼古拉斯-皮特（Nicolas Peter）掌管，而現(xiàn)任歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人路德維希-威利士（Ludwig Willisch）將擔(dān)任寶馬北美區(qū)CEO。
德國保時捷日前公布數(shù)據(jù)顯示，該公司2011年上半年的營業(yè)利潤達(dá)到了10.7億歐元（約折合15.4億美元），相比于去年同期增長了37%。
德國大眾奧迪汽車公司日前公布數(shù)據(jù)顯示，2011年7月份該公司在全球范圍內(nèi)的汽車銷量增長了16%，達(dá)到了10.60萬輛。
德國大眾斯柯達(dá)日前公布財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2011年上半年的營業(yè)收入達(dá)到了54億歐元，同比增長了25.7%，而利潤增長了81.5%，達(dá)到了4.12億歐元，銷量與盈利雙雙達(dá)到歷史新高。
德國戴姆勒集團日前公布數(shù)據(jù)顯示，2011年該公司在全球范圍售出了10.04萬輛奔馳汽車，相比于去年同期增長了2.7%，為該公司歷史上最高的7月份奔馳汽車銷量記錄。
德國戴姆勒計劃在印度市場推出一款小型奔馳豪華轎車，以吸引更多的印度中產(chǎn)階級消費購買奔馳汽車，最終達(dá)到抗衡寶馬汽車在印度豪車市場的統(tǒng)治地位。
韓國起亞汽車公司宣布，今年4月至6月其全球市場的銷量增長了21%。同時由于Optima轎車和獅跑SUV的需求強勁，起亞在美國市場的第二季度銷量增長了36%，同時盈利增加了67%。
韓國汽車制造商現(xiàn)代和起亞汽車公司日前一同公布了2011年7月份的全球汽車銷量數(shù)據(jù)，在2011年第二季度盈利出現(xiàn)增長之后，7月份兩家公司的汽車銷量亦出現(xiàn)了較高幅度增長。
美國福特汽車公司日前宣布，由于車輛的燃油箱存在缺陷，該公司將在美國召回110萬輛皮卡，召回車輛中包括福特旗下最暢銷的F-150皮卡。
美國通用春山工廠位于美國田納西州，原定于數(shù)月后正式關(guān)閉，該州政府機構(gòu)緊急撥款注資予以援救，迄今總金額已經(jīng)達(dá)到2.5億美元。
美國通用汽車發(fā)布了7月份在美國市場的銷量情況，總體銷量同比增長7.6%。盡管受到庫存吃緊的影響，銷量受到一定程度的限制，但增長勢頭依然保持了較高的水平。
美國通用汽車公司今年上半年的全球銷量超過豐田成為世界上最大的汽車制造商。通用汽車今年上半年的銷量增長了8.9%至453.6萬輛。緊隨其后的德國大眾汽車公司以413萬輛的銷量位居第二，豐田上半年的銷量為371萬輛，列第三位。
美國通用汽車公司日前表示，該公司將投資1.17億美元為在加拿大投產(chǎn)新款凱迪拉克XTS轎車做準(zhǔn)備工作，該車型將投產(chǎn)于通用汽車位于加拿大安大略省的奧沙瓦工廠，此項投資將為該工廠保留400個工作崗位。
日本本田汽車公司日前宣布，該公司2011年第一財季（2011年4月-6月）營業(yè)利潤下滑了90%，但并沒有出現(xiàn)預(yù)期中的虧損，本田汽車曾在3月份日本地震后預(yù)計第一財季將出現(xiàn)虧損。
日本豐田汽車公司計劃將其2012年全球汽車產(chǎn)量提高24%，達(dá)到890萬輛的歷史高度，以抵消2011年3月份日本地震對其汽車產(chǎn)量造成的影響。
日本豐田汽車公司將在加拿大投產(chǎn)電動版本的RAV4 SUV，這將是豐田汽車首次在日本以外投產(chǎn)旗下的電動車車型。
日本鈴木汽車公司日前公布2011財年第一季度（2011年4月-6月）的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，由于該公司出售旗下證券公司部分股份獲得了額外利潤，該公司的凈利潤同比增長了24%。
日本汽車制造商協(xié)會日前公布數(shù)據(jù)顯示，2011財年第一季度（2011年4月-6月）日本車企在日本海外工廠的汽車總產(chǎn)量為371.46萬輛，同比增長了14.9%。
日本日產(chǎn)汽車公司將在幾年內(nèi)把國內(nèi)兩大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)合并在一起，到時日產(chǎn)品牌的經(jīng)銷商總數(shù)將達(dá)到2200家。通過將兩大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及眾多經(jīng)銷商合并到日產(chǎn)旗下，日產(chǎn)將得以提高其集約化程度，從而擴大其品牌的影響力和公眾知名度。
日本日產(chǎn)汽車公司日前宣布，該公司計劃提高旗下汽車在日本國內(nèi)的汽車銷量，以將其從日本出口至海外的汽車數(shù)量降低三分之一，最終達(dá)到抵消日元升值對該公司盈利所造成的影響。
日本日產(chǎn)汽車在發(fā)現(xiàn)懸掛螺栓存在安全隱患后，正著手從美國召回2萬輛2011-2012款A(yù)ltima轎車。
日本五十鈴汽車公司日前公布財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2011財年第一季度（2011年4月-6月）的營業(yè)收入達(dá)到了2844億日元（約折合37億美元），相比于去年同期下滑了22.4%，營業(yè)利潤為144億日元，同比下跌了39.7%，利潤率從去年同期的6.5%跌至5.1%。
意大利法拉利今年第二季度增長迅速，亞太市場扮演了重要角色，而中國則在此期間超越德國，成為僅次于美國之后的法拉利全球第二大市場。
意大利菲亞特500豪華的內(nèi)部裝飾以及個性化設(shè)置吸引美國買家不惜高價購買，菲亞特因此獲得巨額收益。 該款車的成功標(biāo)志著意大利汽車制造商28年后重返美國市場。
七、跨國集團和海外市場
1. 日本開發(fā)出“超離子”固態(tài)鋰電池
據(jù)美國物理學(xué)家組織網(wǎng)2011年8月4日（北京時間）報道，一個日本研究小組開發(fā)出一種能像電解液一樣產(chǎn)生電流的固態(tài)電介質(zhì)，并用其制造出了固態(tài)鋰電池，其導(dǎo)電性可達(dá)到現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池的水平。研究人員表示，由于固體更緊密堅固，這種高導(dǎo)電性的固態(tài)鋰電池能在更寬的溫度范圍下供電，抵抗物理損傷和高溫的能力更強。研究小組開發(fā)的稱為鋰超離子導(dǎo)體（Li10GeP2S12）的新材料，仍然用鋰作離子導(dǎo)體，但給它們涂了一層晶體結(jié)構(gòu)層，天然晶格就成了允許離子通過的小孔，外層結(jié)構(gòu)生成了讓離子能夠運動的通道。他們對這種固態(tài)鋰電池進行了測試，發(fā)現(xiàn)其在導(dǎo)電性能上達(dá)到了現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池的水平，而且新電池能在-100℃到100℃之間的溫度范圍內(nèi)工作。
研究人員指出，這種固態(tài)電介質(zhì)電池在制造上易于成型、模壓和組裝，制造工藝更加簡單而廉價，穩(wěn)定性好不揮發(fā)。如果大量生產(chǎn)有望降低消費型電子設(shè)備的價格，尤其是在電池就占了近一半成本的電動汽車領(lǐng)域。。
分析：。目前靠液態(tài)電介質(zhì)才能實現(xiàn)的大型電池系統(tǒng)復(fù)雜且昂貴，好在日本科研人員制造出的固態(tài)鋰電池，制造工藝簡單而廉價，這或?qū)⒊蔀殡妱悠嚻占皯?yīng)用的一大推手。。
2. 日元走強 日本汽車企業(yè)前景不容樂
據(jù)分析師估計，當(dāng)日元對美元的匯率為85日元或大約85日元時，日本出口汽車就可以贏利；當(dāng)日元對美元的匯率低于85日元時，大多數(shù)日本汽車制造商出口無法獲利。上周五日元對美元的匯率略微高于77美元，接近今年的最低記錄。日本的出口面臨著日元走強帶來的直接競爭壓力，并且在調(diào)整價格的問題上沒有回旋的余地。”
豐田和日產(chǎn)似乎是最容易受日元升值影響的兩大汽車制造商，因為他們從日本出口汽車和零部件的數(shù)量巨大。本田、鈴木以及豐田的微型汽車子公司大發(fā)是日本最不容易受日元升值影響的的汽車制造商。。
分析：。下半年的國內(nèi)價格戰(zhàn)也因此相對減輕一些。
3. 歐盟新規(guī)引起出口輪胎企業(yè)關(guān)注
歐盟委員會出臺了相關(guān)的輪胎標(biāo)簽法規(guī)EC1222/2009，自2012年11月1日起，要求在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示出輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級。這一法規(guī)對輪胎三大性能進行了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定：燃油經(jīng)濟性（即輪胎滾動阻力要求），分為A到G共7個等級；潮濕路面抓地力等級，分為A到F共6個等級；道路噪聲等級，按照規(guī)定測試噪聲值分為3個等級：N&le；LV-3，LV-3LV，并用黑色標(biāo)簽來表示。目標(biāo)是到2020年歐洲能源消耗減少20%。。
分析：。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的部門也應(yīng)加快跟進歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)、REACH法規(guī)的實施進度，在輪胎技術(shù)領(lǐng)域建立并實施與國際法規(guī)接軌的新規(guī)范，提高我國汽車輪胎安全性和國際競爭力。。
4. 大眾汽車2011年上半年收獲豐盈
德國《世界報》（www.welt.de）2011年7月29日報道，大眾汽車公司上半年收獲豐盈，6月底公司利潤接近65億歐元，遠(yuǎn)超上年同期的18億歐元；營業(yè)額增長超過四分之一，達(dá)778億歐元。公司經(jīng)營性利潤翻了一番還多，從28億歐元上升至61億歐元。其中核心品牌大眾賺得21億歐元（上年為10億歐元）；奧迪銷量增長15.3%，獲得的經(jīng)營性利潤25億歐元，是去年的一倍還多。
大眾汽車上半年全球銷量逾400萬輛，同比增長14.3%。大眾公司力爭今年全年全球銷量突破800萬輛，追趕汽車行業(yè)龍頭豐田和通用。董事會認(rèn)為，到12月份可能遭遇某些風(fēng)險，公司發(fā)展勢頭減弱，但汽車銷售量至少會超過去年。
公司總裁溫特科恩（Martin Winterkorn）稱，一些重要的銷售市場很給力，需求持續(xù)旺盛，僅中國業(yè)務(wù)就令大眾進賬12億歐元利潤，更寬大更昂貴的奧迪車在中國成為新貴們的新寵。大眾在中國、印度和北美、南美地區(qū)維持繼續(xù)增長態(tài)勢，而在歐洲地區(qū)卻因債務(wù)危機和一些國家“以舊換新”政策結(jié)束將抑制汽車需求。溫表示，總體而言，為使發(fā)展維持在較高水平，公司需在今后幾個月內(nèi)加倍努力。。
分析：。中國概念在其貢獻巨大，未來的判斷大概也是說中國市場。
5. 博世計劃從中國和印度招聘工程師
8月3日，位于斯圖加特的賽車制造商博世計劃從中國和印度招聘工程師。博世人事經(jīng)理Thomas Edig介紹，博世對專業(yè)人員的需求在不斷上升，計劃到2018年將現(xiàn)在的14000名員工提高一半，并計劃在2014年之前每年招聘1000名以上的員工，其中招聘的一半都是工程師。這些工程師也可能來自距德國很遠(yuǎn)的國家，比如中國和印度。
由于德國出生率的不斷下降和德國汽車生產(chǎn)商正在開發(fā)新的動力技術(shù)和車型，汽車行業(yè)員工的缺口不斷增大。根據(jù)德國工程師聯(lián)合會發(fā)布的消息，7月份有3萬1000個車輛和機械制造工程師職位空缺。工程師的不斷減少也影響到了豪華汽車生產(chǎn)商。盡管現(xiàn)在還能招聘到足夠的人員，但博世和寶馬等豪華汽車生產(chǎn)商也在為將來的人員招聘擔(dān)憂。。
分析：。中國的海外人才回流中國也造成人才爭奪戰(zhàn)加劇。
6. 蔡澈發(fā)出告員工書號召挑戰(zhàn)寶馬奧迪
戴姆勒集團員工大會上，CEO蔡澈承認(rèn)旗下豪車品牌梅賽德斯奔馳在市場方面落后于競爭對手寶馬和奧迪，同時在一份告員工書中發(fā)出挑戰(zhàn)寶馬奧迪的號召。
在員工大會上，蔡澈表示梅賽德斯奔馳業(yè)已被豪華車市場的競爭對手所超越，但“競爭者的成功更應(yīng)該成為推動我們前進的動力。”同時，蔡澈還向戴姆勒集團內(nèi)部發(fā)出告員工書：“一些競爭者的增長速度與盈利水平都已經(jīng)超越奔馳。當(dāng)然這些一時之勢不宜估計過高，而未來戴姆勒有大批新車型即將投放到市場。”
蔡澈在書信中劍鋒直指寶馬和奧迪：從長期角度而言，戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳不應(yīng)滿足于穩(wěn)坐豪華車市場第二乃至第三的位臵，而是應(yīng)該力求超越同儕、出類拔萃。為了達(dá)到這一目標(biāo)，梅賽德斯奔馳將尋找產(chǎn)品組合與其他方面的空白，及時甄別、開發(fā)，予以填補。。
分析：。中國的豪車競爭是核心。
7. 日產(chǎn)擬合并國內(nèi)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)
日本經(jīng)濟新聞報（Nikkei business daily）報道，日產(chǎn)汽車公司將在幾年內(nèi)把國內(nèi)兩大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)合并在一起，到時日產(chǎn)品牌的經(jīng)銷商總數(shù)將達(dá)到2200家。該報道指出，通過將兩大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及眾多經(jīng)銷商合并到日產(chǎn)旗下，日產(chǎn)將得以提高其集約化程度，從而擴大其品牌的影響力和公眾知名度。日產(chǎn)將維持其國內(nèi)年產(chǎn)量100萬臺不變。由于日產(chǎn)計劃減少出口以及日元走強帶來的一系列影響，提高國內(nèi)銷量已成為日產(chǎn)的當(dāng)務(wù)之急。該公司最初的戰(zhàn)略是將日產(chǎn)Blue Stage打造成一款豪車，將日產(chǎn)Red Stage打造成一款跑車。但是，兩大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)自2005年以來一直在銷售日產(chǎn)各種品牌的汽車。。
分析：。減少渠道數(shù)量而增加銷量的措施在中國還很少。
8. 德國將投入超過十億歐元 開發(fā)電動車電池
德國交通部長拉姆紹爾(Peter Ramsauer) 周四在德累斯頓表示：“在國際范圍內(nèi)比較，德國的電動車發(fā)展情況名列前茅”。根據(jù)拉姆紹爾的介紹，德國電動車?yán)^續(xù)發(fā)展要依靠功能強勁的電池。截至2016年，德國政府將投入超過十億歐元，用于開發(fā)電動車電池。德國已經(jīng)完成了電動車樣機的開發(fā)階段，現(xiàn)在必須專注于改善、提高車型和架構(gòu)。“我們必須使電動車適用于日常生活，” 拉姆紹爾說，“它將成為世界范圍內(nèi)卓越的出口產(chǎn)品”。拉姆紹爾還介紹到，將電動車應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域，所有的交通系統(tǒng)都應(yīng)被囊括在內(nèi)，包括短途運輸以及補給車輛。電動車量產(chǎn)后，消費者將能夠購買到更便宜的電動車。產(chǎn)各種品牌的汽車。。
分析：。德國是世界科技領(lǐng)先者，電動車電池的突破應(yīng)是德國的戰(zhàn)略方向。但愿中德聯(lián)合會有收獲。
9. 7月各國銷量
7月份日本國內(nèi)的汽車銷量（不包括微型車銷量）下跌了27.6%，至24.15萬輛，其中私家車銷量為21.53萬輛，下跌幅度為30%。
7月份法國車市的乘用車注冊量同比下跌了5.9%，至15.99萬輛，商用車注冊量下跌了11.8%，至3萬輛。法國汽車經(jīng)銷商協(xié)會表示，今年7月份相比于去年同期少了一個工作日，而7月份法國乘用車銷量根據(jù)工作日修正后的跌幅為1.2%，商用車跌幅為7.4%。
2011年7月，德國新車注冊量為26.1萬輛，同比增長10%，其中德產(chǎn)、外國產(chǎn)分別同比增長15%、-1%；1～7月，德國新車注冊總量188.36萬輛，同比增長10%，
7月份，意大利乘用車新車登記總量達(dá)13.7萬輛，比去年同期下降10.7%。從產(chǎn)地看，意大利國產(chǎn)品牌新車登記量下滑了9.3%；國外品牌新車下滑11.3%。。
分析：。本土化采購和通用零部件將是在中國等新興市場提升競爭力的重要手段。
