新 聞 概 要
全系實現弱混 純電動版傳祺廣州車展亮相
定位商務家用兩可 現代H-1下月殺進MPV市場
大眾豪華品牌齊謀中國市場 更多豪車來華
福特堅持馬自達中國將獨自上路
均價7.68萬元 中國汽車出口走廉價路線
發改委解振華:“十二五”有望開征環保稅
需求旺盛后勁十足 中國車市迎第三次浪潮
2011款炫麗Cross廣州車展上市 先推手動車型
每日新聞摘要
1.全系實現弱混 純電動版傳祺廣州車展亮相
廣汽乘用車將至少搭載弱混系統，每個系列車型都推出弱混、中混、重混、插電式混合動力以及純電動五個版本。這是廣州汽車集團股份有限公司副總經理、廣汽研究院院長黃向東博士日前透露的。
據悉，純電動版傳祺將于廣州車展亮相，而定位于A級的全新平臺車型將在2012年左右上市。
廣汽在“十二五”期間最主要的目標就是真正實現節能與新能源車的產業化，并達到年產200至300萬輛的規模。在此期間，廣汽將致力于提升自主品牌乘用車占集團銷量的比重。黃向東說：廣汽之所以首先發布定位于中高端的傳祺，是因為廣汽豐田一直在中高端轎車領域銷量領先，“我們要先干自己駕輕就熟的”。
據透露，廣汽乘用車的產品線將從A00、A0、A、B發展到C級，即遍布微型至行政級車市場。每個級別的系列車型都將至少搭載弱度混合動力系統，并實現怠速起停功能。率先搭載該系統的傳祺弱混車型將于明年上市。
2.定位商務家用兩可 現代H-1下月殺進MPV市場
韓國現代汽車集團12月將在深圳發布其內部代號為TQ的中、高端豪華商務車H－1，據悉該車被定位為中、高端豪華商／私兩用MPV車型，目標人群鎖定在30至50歲整日忙于商務，渴望成功的商務精英人士，主要競爭對手直接劍指通用GL8和本田奧德賽。
現代H－1外形飽滿大氣，配上最銀色格柵、雙色前保險杠和四角形霧燈，更使得其賞心悅目?，F代H－1的長寬高分別為5125mm／1920mm／1925mm，軸距達到了3200mm，這就為寬敞的內部空間打下了良好的基礎。充足的空間不僅可以一并收納商務裝備、休假用運動裝備及行李等各種物品，同時根據人體工程學原理，把任何事物放在唾手可得的位置。
為了迎合中國市場的需求，H－1搭載了Theta 2．4L CVVT汽油發動機，極強的動力系統配備4速自動變速器，在兼顧動力性、燃油經濟性的同時使操控更加輕便可靠。3200mm的長軸距和5125 mm×1920 mm×1925 mm長寬高，不僅為用戶提供了更為充足的可利用空間，全尺寸的側面窗戶，使得整個車艙看起來更加舒適且高雅。同時配備16英寸鋁合金輪轂，使整車看起來具有都市和商業氣息。
3.大眾豪華品牌齊謀中國市場 更多豪車來華
中國市場的強大后勁令所有汽車廠商又驚又喜，而笑得最開心的則非大眾汽車莫屬。在前10個月完成了史無前例的160萬臺銷量時，大眾已不再滿足掛VW LOGO的汽車占有中國大街小巷，在澳門格蘭披治大獎賽上，大眾汽車集團（中國）董事、執行副總裁蘇偉銘告訴記者，大眾集團旗下的豪華品牌如布加迪等，都在商討、制定如何占有中國豪華車市場的策略。
●南方戰略初見成效
產能不足可明年緩解
2018戰略提出的“在華年銷200萬輛”言猶在耳，大眾汽車就不得不準備“300萬臺”計劃了。今年前10個月，大眾汽車在華銷售160萬臺，照此發展速度，今年全年的銷售已與“200萬臺”相當接近。如此驕人的業績除了產品本身的競爭力，還部分歸功于南方戰略的成功。由于華南占有率偏低，大眾汽車在去年廣州車展上發布了南方戰略，希望加緊占領日系車的傳統地盤——華南，經過一年的努力，蘇偉銘微笑著告訴記者，大眾在華南的市場占有率已由8%上升到了15%，從集團層面來講，大眾在南方的占有率已躍升第一。而這僅僅是開始，大眾不會滿足于15%。
巨大的市場需求令大眾汽車產能遭受巨大壓力，一車難求的現象將持續到明年，其中尤以一汽大眾為最，旗下車型無不需要經過耐心等待才能交付到消費者手中。針對這種現象，蘇偉銘坦言又喜又急，除了加緊成都工廠建設，爭取明年投入使用以緩解產能壓力外，大眾更加緊基礎工作建設，比如培訓員工、展廳改造，以期在市場飛速增長時，服務也不能落后。
●抓住中國豪華車市場機會
旗下豪華品牌共謀中國市場
大眾品牌在中國的巨大成功，令大眾汽車集團旗下的其他品牌艷羨不已。蘇偉銘透露，大眾汽車已用了很長時間來策劃旗下高檔豪華品牌在華策略，包括目前銷售勢頭非常好的蘭博基尼，以及即將加入大眾集團的保時捷。蘇偉銘表示，雖然目前美國仍是豪華高檔品牌最大的市場，但毋庸置疑，中國市場的發展機會將越來越大，大眾必須在短時間內抓住這個機會，如果抓不住高檔車、豪華車、跑車帶來的機會，大眾將面臨更大的挑戰。目前，大眾旗下豪華品牌正在根據各自特點，制定不同的在華發展、運營策略，包括網絡建設等一系列具體措施均在制定中，明年年初將會對外宣布。
●進口車明年目標超6萬臺
更多品牌進口車來華似乎未見大眾如何發力，但其進口車的銷售仍增長驚人，蘇偉銘說，今年進口車將完成4萬臺的銷量，明年任務則提高至了6萬臺。豪華車輝騰今年銷售了3200臺，但仍未到位，今年推出的大眾旅行車也受到消費者追捧。為了豐富進口車產品線，大眾原打算在廣州車展上引入充滿個性、運動感的R系列，但終因產能問題作罷。但蘇偉銘表示，R系列明年一定會來華，而且明年將不再只是大眾汽車進口，更多品牌的進口車也會來華，并做得像大眾進口的規模一樣大。
4.福特減持 馬自達中國將獨自上路
由于福特汽車將所持有的馬自達汽車股份從11％減至了3.5％，從而失去了30多年來一直保持的第一大股東的地位。據國外媒體報道，福特汽車已向東京證券交易所遞交了股權變更書，將向日本企業轉讓7.5%馬自達的股份，此后福特將持有馬自達的股份由11%降至3.5%，完成股權轉讓后，福特將成為馬自達第四大股東，兩家公司繼續維持戰略聯盟關系。
對此，福特汽車表示，減少持有馬自達股份的決定，是為了讓公司能繼續更靈活地在重要的新興市場發展，福特與馬自達將繼續在多個具有共同利益的領域合作，如重要的合資企業、研發成果及技術信息的交流。馬自達則表示，福特公司仍將是馬自達的最大股東之一，并將與馬自達繼續保持已長達30年的策略合作伙伴關系，但是在車型研發方面的合作將終止；同時，馬自達與福特中國的合資公司在車型開發、制造方面的合作也將終止。
福特表示，減持馬自達股份是福特汽車公司“一個福特”全球策略的一部分，在這個計劃之下，福特曾經引以為豪的豪華車品牌已陸續被出售。與此同時，馬自達公司卻在新技術開發方面加大投資，包括新型多用途生產平臺、全新底盤、懸架設備、六擋全自動變速箱以及低耗油發動機。
資料顯示，福特自1979年以來一直是馬自達的最大股東，一度擁有馬自達超過1/3的股份；2008年全球金融危機爆發后，福特開始減持馬自達的股份，在此次減持之前，福特保留股份僅剩11%。業內認為，美日汽車同盟一直被視為日本汽車工業全球化的一個標志，虧損的馬自達曾依靠這種同盟關系從破產邊緣起死回生；而通過此次減持可以看出，在不久的將來，福特和馬自達的合作將會最后終止。
據悉，馬自達方面尚未透露哪些公司將接手福特所減持的股份，不過曾表示買家是與其有業務關系的公司。據業內猜測，對于這部分股權感興趣的應該有10個潛在買家，包括三井住友銀行、伊藤忠商事公司等，這兩家企業最有可能接手福特所減持的股份。
業內普遍認為，福特和馬自達股權的變動對于馬自達在中國的發展頗為利好。之前對于中國市場，馬自達并沒有太多話語權。早在今年1月份，業內便傳聞長安福特馬自達將會在年底分拆，福特和馬自達將與長安分別按照對等股份比例組建合資公司，即長安馬自達和長安福特兩家合資公司。
5.均價7.68萬元 中國汽車出口走廉價路線
堅持海外路線的第10年，中國汽車仍然不得不依靠廉價車打開海外市場的大門。蓋世汽車網針對中國汽車進出口貿易的研究報告顯示，今年前三季度，中國汽車貿易逆差30億美元；9月，中國出口汽車的平均單價為7.68萬元，而同期進口汽車平均單價為23.03萬元，出口汽車平均單價不到進口汽車的1/3。
海關數據顯示，今年前三季度，全國汽車商品（含汽車零部件）累計進口金額407.81億美元，同比增長90.59%；出口金額373.67億美元，同比增長44.94%。貿易逆差達34億多美元。
如果僅僅考察汽車整車，出口額與進口額的差距則更大。今年9月，我國共進口汽車6.63萬輛，總金額共23.13億美元；出口汽車5.14萬輛，出口額為5.98億美元。盡管進口汽車的數量只比出口汽車多1.5萬輛，但其貿易金額卻是出口汽車的4倍。
如果以貿易總額除以汽車數量計算平均價格，9月進口汽車的平均單價為23.03萬元/輛，出口汽車的平均單價僅為7.68萬元人民幣。這表明中國汽車出口仍以廉價車為主，與出口到中國的外資汽車公司存在較大差距。
這是現階段的現實情況，也是無法避免的?！眹鴥纫患移嚬靖邔訉Α兜谝回斀浫請蟆繁硎荆瑔诬噧r格低廉的原因一方面是中國本土汽車競爭力欠缺，另一方面主要出口國多為欠發達地區，當地購買力偏低。
中國汽車工業協會數據顯示，我國汽車出口目的地主要是阿爾及利亞、越南、敘利亞、埃及、俄羅斯聯邦、伊朗、孟加拉國、智利、巴西、美國等。出口的產品中，以輕型卡車和轎車居多。而中國進口車型中，售價高昂的越野車是進口量最大的車型。
值得一提的是，盡管出口汽車平均單價相對低廉，但同比仍保持增長態勢，意味著中國出口汽車售價逐漸提高。數據顯示，今年上半年，我國出口汽車平均單價為7.39萬元，同比增長23%。除此之外，我國汽車出口也扭轉了2008、2009兩年的頹勢，出口數量同比大幅增長，幫助奇瑞與吉利等自主品牌實現金融危機之后的經營復蘇。
不過作為本土汽車公司成為全球型企業的重要戰略，陳文凱認為本土汽車公司應該致力于向發達國家出口汽車。“只有把產品拿到競爭最激烈、各項法規最嚴格的市場上去檢驗，才能真正提升產品和公司的競爭能力?！标愇膭P說。
【編者】： 面對目前中國汽車出口走廉價路線的狀況，顯然短期內將無法改變。要擴大中國汽車工業，提高競爭力，不能單是把車賣了就完事，以出口量作為單一評價標準，質量體系、服務體系都必須跟上。中國汽車公司不能滿足于做一個簡單的貿易商，要在當地實現采購、研發和生產。只有這樣才能產生核心競爭力，提升盈利水平。據中汽協統計,1-9月,出口前五名的整車制造企業分別為奇瑞、長安、長城、東風和北汽。奇瑞海外大量建廠，建立服務營銷網絡，真正融入海外市場，關注市場需要的模式，很值得借鑒。而事實上，海外建廠也成為中國眾多自主車企出口的新戰略。
6.發改委解振華:“十二五”有望開征環保稅
昨天，國家發改委相關負責人在國新辦發布會上表示，有關部門正在積極地研究征收環保稅的問題，“十二五”期間有望開征。此外碳稅還在繼續研究。
國家發展改革委副主任解振華在回答記者關于開征環保稅和碳稅的問題時說，在“十二五”期間，會更多地利用市場機制和經濟手段來實現碳排放強度降低的目標。
解振華介紹，現在已經在天津、北京、上海和一些地方，探索開展碳交易，“在‘十二五’期間我們可能會走得快一些”。
針對有記者提出“今年下半年以來，一些地方為了完成‘十一五’的節能目標，采取了拉閘限電的方式，給老百姓和企業的正常生產生活帶來一定的影響。對于‘一刀切’和‘前松后緊’的狀況，您如何看待？”解振華表示，一些地方為完成“十一五”的節能目標，采取了一些錯誤做法，目前問題得到逐步解決。
“十一五”期間，我國確定了單位GDP能耗降低20%左右的目標。解振華說：“我們是歷史上第一次確定這么一個節能減排的目標，而且是一個約束性目標，確實沒有經驗。在這個問題上，有些地方在執行當中前松后緊，到今年最后階段，為實現這個目標，采取了一些錯誤的做法，這些情況還是存在的，出現這些情況是少數局部地區?！绷頁榻B，我國今年年底有望實現能耗降低20%的目標。
有記者問道，中國政府對外界承諾，在2020年要將國內生產總值溫室氣體排放量比2005年降低40%-45%，為完成這個挑戰性的目標，政府將采取什么樣的措施？
解振華介紹，現在國家已經確定在五省、八市進行低碳發展的試點。“在好的規劃和開展試點的基礎上，國家出臺相配套的鼓勵性的經濟政策，更多地利用市場機制、經濟手段，配之必要的法律和行政手段，推動和確保目標的實現?！背伺涮椎恼咧?，還應實施技術創新、技術支持。除了政府、企業、科研機構的作用之外，還需要全社會參與。通過這些措施，來確保到2020年碳排放強度降低的目標。
7.需求旺盛后勁十足 中國車市迎第三次浪潮
沒有人能預測中國車市。前10月1467萬輛的銷量讓中國的預言家們黯然失色，今年年初部分“專家”還曾判定今年中國汽車產銷應比去年增長10％達到1500萬輛，可現在的數據已經表明，如不出意外，今年國內車市已鐵定超過1700萬輛，甚至突破1750萬輛。
不僅是汽車專家，汽車廠商同樣對中國車市感到不解，“中國車市的潛力讓我們吃驚！我們年初制定了非常雄心勃勃的計劃，可是現在發現這個目標已經被完成，”華晨寶馬南區總監亨瑞克告訴筆者，去年全年寶馬在中國內地的總銷量是90536輛，而僅今年1月到10月，寶馬就完成了135564輛汽車的銷售，同比增幅達到了88．4％，早已超額完成了全年預定目標。
讓寶馬等品牌吃驚的不僅是數字的增長，中國豐富的購車層次和二三線城市涌現出的勃勃生機更讓他們始料未及，“很多三線城市對高端車的需求已經超出了我們的想象?！焙嗳鹂朔Q，寶馬去年下半年準備在三線城市廣西柳州開設4S店，當時所有的業界同行包括媒體記者都提出了質疑，“在柳州開寶馬店？你們能收回成本么？”。可事實證明，僅過一年時間，寶馬在柳州已經攀升到豪華車市場份額第一位。看到寶馬在柳州逐月飆升的銷售數據，當初曾持懷疑態度的奔馳、奧迪等品牌目前也開始籌備進駐柳州開設4S店。
事實上，廣大內地的汽車消費需求正在成為中國車市的新引擎。早在去年，在政府4萬億救市資金主導的內地基礎建設風潮帶動下，當年的二三線汽車市場就已經開始表現出強勁的增長勢頭。2009年中國汽車銷量同比增長46．15％，其中一線市場增長42．6％，二線市場增長56．5％，三線市場增長67．7％，三線市場的增長率比一線城市高出了20個百分點，而在市場增長貢獻度上，二三線市場貢獻度更是高達72．8％，是一線市場的2．5倍多。
高歌猛進的二三線市場已經讓汽車廠家們開始調整營銷策略。東風本田副總經理劉洪表示，今年東風本田拓展銷售網絡40多家，其中大部分就是在二三線城市扎營拔寨。“未來三線甚至四線市場都會是我們的營銷重點。”劉洪如是說。比將渠道開到縣級城市的東風本田更加細膩的是北京現代，“中國地域廣闊，市場巨大，我們會利用產品組合來進軍城市周邊的三四線市場?！北本┈F代常務副總經理李峰告訴記者，悅動與伊蘭特、領翔與名馭、iX35與途勝、瑞納與雅紳特，這些產品組合都有各自的分工：“比如北京市區主要賣悅動，而遠郊和周邊市縣，則是伊蘭特的天下”。
一線城市需求未
二三線市場迎來春天，一線城市市場增長是否已經趨緩？數據顯示，北京、上海、廣州、深圳等國內大都市汽車消費需求依然強勁，SUV和MPV是今年增長最快的兩大細分市場，其中SUV增長108％，MPV增長86％，這兩大市場的消費主力依然來自一線市場，“這兩年中國車市特別是一線城市將迎來第一撥換車潮，第二輛車大部分消費者選擇的都會是視野開闊，坐姿高的SUV，而MPV這樣的兼顧家庭與商務的汽車也是以大城市成熟消費者為主，他們不再追求官車的虛榮感，返而回歸家庭重視實用?！币晃黄噺S家的高層如是分析。
對大城市依然情有獨鐘的還有高檔豪華車。上周二，寶馬全球最大4S旗艦店在深圳龍崗舉辦了盛大的開業典禮，這是該品牌在深圳地區設立的第四家專營店。該店總經理在開業儀式上表示，預計未來一年，新的寶馬4S店將可為龍崗地區拉動售后、維修、保險等消費超過10億元。今年前三季度，奔馳在華售車超過10萬輛，同比增長129％，10萬汽車中的大部分銷量貢獻還是來自于一線城市。盡管近日北京等城市因為城市擁堵而引得各種限車政策即將出臺的傳聞不斷，但一線城市依然旺盛的市場需求卻沒有因此有實質改變。
“每天坐地鐵雖然方便，但擁有一輛自己的汽車還是揮之不去的理想?！比ツ陝倓偖厴I的大學生小趙每天早上坐深圳地鐵1號線上班，可談到汽車生活依然讓這個從小城市來的年輕人憧憬不已。
就好像十年前的2000年，有官員放言，十五年內轎車都很難普及進入中國家庭，可第二年開始，中國汽車市場就因為私人購車需求猛增而開始連續6年的井噴。今天的中國車市，在經歷了2001年到2003年，2004年到2008年兩次浪潮起伏后，實際已經處于第三次汽車浪潮的浪尖。很顯然，這次高潮還將繼續向上噴薄，城市消費者的旺盛購車意愿和中國內地豐富廣闊的經濟縱深將讓這次浪潮來得更加猛烈和酣暢。
8.2011款炫麗Cross廣州車展上市 先推手動車型
記者近日獲悉，長城汽車炫麗2011款Cross預計將在今年12月的廣州車展上市，將首先推出1.3L、1.5L手動擋車型。據悉，2011款與現Cross相比，在安全和內飾方面將大幅提升，性價比也進一步提高。
據長城汽車相關負責人介紹，在動力方面，炫麗2011款Cross依然搭載的是GW4G13、GW4G15兩種型號發動機，最大功率為78kW，最大扭矩為138N·m。
在外觀上，炫麗2011款 Cross的前臉延續了2010款車型的優點，一體化U型活力造型，瀑布式進氣格柵與整體式保險杠融為一體。大角度后掠的風擋體現了小車的前沿設計，銳利水晶鷹眼前大燈與火焰式后尾燈前后響應，流線型的腰線與一體化設計的玻璃側窗、后窗過渡自然。而且前、后輪眉、前保險杠下部小包圍、行李架的改變顯得溫馨內斂，更加突出了家用定位。
炫麗Cross車型是在炫麗1.3VVT、1.5VVT基礎上推出的跨界車型。Cross版炫麗以跨界融合的新理念，巧妙地融入了多種車型的設計，將SUV的粗獷豪放與轎車的精巧柔和巧妙地結合起來，在舒適性、操控性、空間美感多方面都有了顯著的提升，滿足了消費者的多重審美體驗和多功能用車需求。
每日新聞摘要
近日，我們從經銷商處獲得消息，2011款馬自達CX-7即將在近期上市，價格在原價基礎上增加2800元，即29.08萬元。
2001年，大眾因為成本的原因而放棄了將Microbus概念車量產的計劃。而現在，根據大眾相關人員的介紹，全新的Microbus預計在2012年之后亮相。
日本汽車制造商三菱公司近日表示，三菱汽車也將加入混合動力車型的大軍當中，該公司計劃在2013年推出一款插電式混合動力SUV。
菲亞特集團控股的美國汽車制造商克萊斯勒公司日前宣布，該公司計劃對位于美國印第安納州的科科莫工廠投資8.43億美元，用于生產一款新的前輪驅動自動變速器。
美國電動汽車制造商ZAP公司近日宣布，該公司計劃在中國上海市推廣旗下電動車，目前該公司已經針對此事與中國上海市政府簽訂了諒解備忘錄。
德國保時捷汽車控股股份公司(Porsche Automobil Holding SE)11月23日宣布，該公司將為旗下魏斯薩赫（Weissach）研發中心的投資1.5億歐元（約折合2億美元）。
