車市掃描-2010年第48期（11月30日-12月6日）
主要信息源自全國乘聯會每日新聞等
本周車市概述：
1. 11月車市創新高
在9月和10月車市連續創出百萬高點的背景下，11月的廠家銷量又呈現高起點的高開高走的高位運行狀態。
11月第一周的廠家批發銷量較10月同期下滑40%，由于10月的月初假期較長，部分廠家的加班生產銷售帶來基數偏高，因此11月的車市與9月對比的效果更好，11月初相對9月初的日均銷量持平，這體現月初廠家銷量平穩高位運行。11月第一周的廠家批發銷量較較09年的11月第一周的走勢高出21%，因此今年11月的同比增長應有較好保障。
11月第二周的廠家批發銷量較10月同期仍沒有上升。這其中原因較多，首先是由于10月的月初假期較長帶來隨后各周銷量偏高，同時也是個別企業內部搬遷等帶來的銷量暫時停頓，在加上亞運期間的廣東地區暫時受影響。
11月第三周的廠家批發銷量較10月同期增長4%。相對09年的11月的銷量增長29%。11月第4周的廠家批發銷量較10月同期增長5%。相對09年的11月的銷量增長23%。
11月最后一周僅有兩天，但銷量增長并不大，較09年11月最后一周（僅有一天）的日均銷量下滑11%。
11月月度總量最終結果跟前期預計基本一致：本月銷量在110萬臺左右，環比增長10%，同比增長30%左右，這也必然是今年的銷量新高。具體結果見乘聯會的發布。
2. 11月市場零售總體較強
從11月的乘聯會內部交流信息看，11月前期的零售走勢的走勢保持高位，上周的零售較強，而且本周有環比加速上升趨勢。
從交流的零售狀態看，合資品牌也是較10月零售有較好的增長，而自主品牌主力廠家零售表現較強。
3. 第四批節能車效力減弱
周五發改委公布第四批節能車的目錄，此次入圍車型共有66款，數量較上批的75款少一些。由于此次大部分是新款新型號，不屬于市場現有主力車型，測算后的增量拉動效果也相對弱于第三批節能車，但未來的爆發潛力較大，這也體現了結構性調整的意義。同時我們也感覺目前工信部公布的油耗指標達標車型仍有較多沒有通過審批，這說明審批的嚴肅性較強。
4. 明年經濟環境不錯
12 月3 日召開的中央政治局會議指出，要實施“積極的財政政策和穩健的貨幣政策，增強宏觀調控的針對性、靈活性、有效性”，總體偏綿軟、沒有超出前期的外界諸多評論的判斷預期，屬于符合預期的政策。明年作為125的開局之年，目前看短期增長和評價總是必須保證的，保證穩定增長依舊是經濟會議的主基調。
明年的貨幣政策從2009 年和2010 年危機時期的“適度寬松”轉向 常態的“穩健”，但不從緊，這是已在市場意料之中。由于積極財政政策將得以持續，經濟增長得到支撐。政治局會議提出“發揮好政府投資對經濟結構調整的引導作用，促進社會投資穩定增長和結構優化”。這一表述說明明年投資增速出現大幅下滑的可能性不大，經濟將會繼續利用財政支持保證明年經濟保持較快速度增長。
穩增長重于防通漲。本次會議的政策定調中對“控通脹”的描述不多，這說明政府明年不會通過大幅收緊貨幣政策的方式控制通脹，從而導致經濟硬著陸。
5. 明年的樓市調控要靠加大投資解決
明年的增長指標還要保證的，而且保證9%的難度似乎不大，其核心就是房地產的底氣越來越足。明年房地產高增長-要修建1000萬套保障性住房，較2010年的580萬套增長72%，這樣的保增長措施如果實現肯定能保增長穩定在9%。但關鍵是能否驅動地方政府有效投資開工建設這樣的安居工程，土地的增值效果差距很大，畢竟地方政府也要賣地還債和投資的。
這種樓市、車市的背景下， 我們感覺對明年車市的政策不要過高預期，不要慣性認為政府不敢砸車市，畢竟房地產也是號稱被打壓的，而明年的計劃也是最暴增。明年車市政策看來偏空，希望不會出現樓市暴增、車市暴跌的蹺蹺板效應，畢竟政策不會都給的。
6. 保出口、促房地產、抑制車市-私車消費有被明年政策拋棄的風險
明年短期政策思路與125規劃的刺激消費政策思路完全不一致，我感到困惑，國家的長期刺激消費政策與年度抑制消費政策為何這樣大的南轅北轍？
明年的政策趨勢逐步明朗，拉動經濟的幾駕馬車的定位逐步清晰。72%的新增住房增量和車市優惠政策退出體現政策著力點的差異性。綜合各方的信息看汽車行業有被政策拋棄的風險。
作為三駕馬車的出口、投資、消費，明年政策刺激的仍是出口和房地產投資，不刺激的是消費。首先是出口政策要保持穩定，按照稅務總局的明年定調概念是保持優惠政策穩定，也就是出口優惠政策不能退讓。其次是房地產政策不能松懈，調控樓市要靠更大的投資解決，保證明年投資安居房的建設要超常規增長，從今年的580萬套到明年的1000萬套，這是明年新增至少6000萬億的房地產投資，相對于三年4萬億（平均每年1。3萬億）的金融危機后的國家刺激經濟政策的力度不小。這兩項政策也就是出口和投資的規模已經保證了明年的經濟增長相對穩定。
從拉動經濟的支柱產業看，房地產和汽車的政策也是分化，房地產強力加大投資，而汽車自然也就靠邊站，目前明確的是購置稅優惠政策的退出，而汽車下鄉也懸而未決，這已經定調明年的經濟模式是保出口、保房地產、抑制消費。
從各項短期政策的表態看：保出口、促房地產、抑制車市-私車消費有被明年政策拋棄的風險，這雖然不符合長期政策導向，但我沒有得到更樂觀的實際政策行動的解釋來打消疑慮。
7. 北京不應率先發展電動車
目前各地狂熱開展電動車的私人推廣，我感覺至少要遵循客觀現實，北京就是典型的不適合電動車率先試驗區域。
北京屬于特大型擁堵城市。北京的城區面積1350平方公里，是直徑40公里的大餅。而城市電動車的續航能力不足。目前的城市電動車的行駛里程一般在一百公里左右，這是在最樂觀的理論高速行駛下的效果。北京堵車時不斷的起步停車的爬行距離肯定大幅縮水。尤其是在夏天的開空調、冬天開暖風費電，估計電動車的行駛不足以支撐往返2個小時以上的路途時間。有些北京市民不一定能靠電動車的一個充電行駛路程實現1天的上下班用車。
北京的充電站規模難以匹配電動車便理性需求。根據規劃北京未來要建設100個充電站，這很難滿足充電需求。北京土地貴，圈地圈錢的風險大，而且很多建設充電站的目的可能是圈地等升值。由于北京的堵車嚴重，電動車充電難可能會帶來新的擁堵。
雖然指標忽悠的厲害，但現實中鋰電遠不如鉛酸電池實用。鋰電池工作溫度特點是對使用溫度比較敏感，低溫的電能下降較多。而北京的冬天很冷，這樣的低溫充電和早晨用車都是問題，除非都在地下車庫中過夜。
消費者買電動車不能成為買車入套。現在的私家電動車購買風險很大，電動車電池動則幾萬元，當然買車時北京政府可以補貼，但如果3年后電池性能下降甚至報廢，幾萬元換電池的費用不知誰去承擔。
一、新品、降價掃描
1. 售36.8-65.86萬2011款沃爾沃S80L上市。
2010年12月1日，包括2.0T新車型在內的2011款長安沃爾沃S80L正式上市，搭載T4和T6兩種發動機共5款車型,售價為36.8-65.86萬元。。
對于2011款沃爾沃S80L來說，最大的特點就是推出了新的2.0T車型，它搭載一臺GTDi缸內直噴渦輪增壓技術的4缸2.0升發動機，所以2.0T車型也被稱為沃爾沃S80L T4。2.0升GTDi發動機于今年年初發布，它的最大功率為149kW（203馬力）/6000rpm，在1750-4000rpm之間可以持續輸出300N·m的峰值扭矩，并配備6速Powershift雙離合變速器。
。
分析：。：沃爾沃的定位已經考慮調整，長安沃爾沃的主要貢獻是保持定位的相對穩定，很被動。
2. 售價13.88-18.68萬元 江鈴馭勝正式上市
12月5日晚，江鈴汽車宣布正式在中國大陸市場推出首款SUV：馭勝，并且宣布這款新車的售價。此次上市的新車共有7款，分別為6款柴油車型和1款汽油車型，售價區間為13.88-18.68萬元。
馭勝作為江鈴首款自主SUV，最大的特點之一就是采用了全新的設計以及大氣的外觀和簡潔舒適的內飾。除了完全自主的外觀和內飾設計，馭勝空間方面在同級別車型中也占有一些優勢，尤其2750mm的軸距，較大的空間使其更加適合家庭使用。江鈴馭勝出自江鈴全新的N350平臺，馭勝的主要競爭對手為哈弗H3、海馬騎士、吉奧帥豹、江淮瑞鷹等一系列10-15萬元之間自主SUV車型。。
分析：。江鈴做SUV 的主力廠家的機會很大，畢竟對手的產品相對較老。
3. 售價4.38萬-5.68萬元 江淮悅悅正式上市
12月5日，江淮汽車宣布旗下江淮悅悅車型正式上市，此次上市的新車共計兩個排量共6款車型，售價區間為4.38萬-5.68萬元。 新車外觀小巧時尚，1.0L車型采用4缸16氣門發動機，最大功率為50kw（68馬力），最大扭矩為85Nm。1.3L采用VVT發動機，最大功率達到68kW(93馬力)，扭矩達到124Nm。另外全系配備了ABS+EBD裝備、后排三點安全帶、前后防撞梁、兒童保護鎖等配置。在高配車型中配有預警式安全帶、智能倒車雷達等，安全性方面值得稱贊。
分析：。悅悅的推出進一步完善了江淮汽車的產品線，填補了江淮在微型車市場中的空白。同時，1.0L和1.3L兩個排量與同悅形成組合，擴大在小型車市場的競爭力。微型車市場上的奔奔系列，奇瑞QQ，瑞麒M1，比亞迪F0，熊貓等車型都是江淮悅悅的強有力競爭者。在同級別車中，悅悅的軸距、配置以及動力方面都占據著一定優勢，較為突出時尚娛樂功能。。
二、宏觀環境和政策信息
1. 政治局為明年經濟工作定調 低調論述價格調控。
3日，中共中央政治局召開會議，分析研究明年經濟工作。
會議指出，明年我國保持經濟平穩較快發展具有不少有利條件，但也面臨不少困難和挑戰。全黨全國要增強憂患意識和風險意識，牢牢抓住并用好重要戰略機遇期。
會議強調，以科學發展為主題，以加快轉變經濟發展方式為主線，實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，增強宏觀調控的針對性、靈活性、有效性，加快推進結構調整，大力加強自主創新，切實抓好節能減排，不斷深化改革開放，著力保障和改善民生，鞏固和擴大應對國際金融危機沖擊成果，保持經濟平穩較快發展，促進社會和諧穩定。
會議提出，明年要繼續加強和改善宏觀調控，統籌當前和長遠，把握好政策實施的重點、力度、節奏，既要解決當前突出問題，又要切實推進解決深層次矛盾和化解潛在風險，為長遠發展打下良好基礎。（1）要進一步擴大國內需求特別是消費需求，努力提高中低收入群眾收入，積極擴大商品消費，大力拓展服務消費；發揮好政府投資對經濟結構調整的引導作用，促進社會投資穩定增長和結構優化，防止亂鋪攤子和盲目重復建設。（2）要大力推進現代農業建設，促進農業穩產增產，嚴格保護耕地，加強水利基礎設施和防災減災能力建設，增強科技支撐作用，完善農業扶持政策，加快推進農業信息化、專業化、集約化、產業化發展。（3）要加強市場保障和價格穩定工作，落實“米袋子”省長負責制和“菜籃子”市長負責制，完善市場調控預案，繼續整頓和規范市場價格秩序。（4）要扎實推動產業結構調整，制定出臺戰略性新興產業發展規劃，加強以企業為主體、以市場為導向、產學研結合的技術創新體系建設，促進企業技術改造和兼并重組，大力扶持中小企業發展。（4）要堅持不懈推進節能減排和應對氣候變化工作，加強重點節能環保工程建設，深入推進循環經濟，落實控制溫室氣體排放行動目標，加強應對氣候變化國際合作。（5）要穩步提升開放型經濟水平，穩定外貿政策，促進對外貿易平穩增長，積極擴大進口，優化利用外資結構，深入實施“走出去”戰略。（6）要提高區域發展協調性，加大對革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區的扶持力度，積極推進主體功能區建設，積極穩妥推進城鎮化。（7）要著力推進重點領域和關鍵環節改革，積極推進財稅、金融、投資體制改革，深化農村改革，做好綜合配套改革試點工作。（8）要大力保障和改善民生，堅持更加積極的就業政策，促進教育均衡發展，加強社會保障薄弱環節建設，基本完成醫藥衛生體制改革3年重點工作任務，繼續深化文化體制改革，大力促進文化繁榮發展，加大保障性安居工程建設力度，做好災后恢復重建工作，切實抓好安全生產，加強社會管理。。
分析：。“會議強調”之后的這一段文字，一般被稱為明年經濟工作的指導思想。這一段有四點值得關注。一是提出明年要“實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策”，符合各方面預期。二是強調“以加快轉變經濟發展方式為主線”，這體現了中共中央關于“十二五”規劃建議的精神。三是提出要“保持經濟平穩較快發展”，符合各方預期。從現在情況看，明年GDP增速很可能低后高。四是沒有提及抑制通貨膨脹（或穩定物價），出乎我們的預料。我們認為，盡管指導思想部分不提抑制通脹，但抑制通脹肯定是明年經濟工作的重點之一。政治局會議對外低調論述價格問題，或許是希望緩解各方面的物價上漲預期。若是政治局會議強調價格問題，則會強化各方面對通脹的預期。
“會議提出”之后的一段文字，提出了明年經濟的八項主要工作。這八項工作，中規中矩。可以關注四點：一是提出了農業信息化問題。農業部分的“加快推進農業信息化、專業化、集約化、產業化發展”是個新提法。二是穩定物價被放在第三條，其中提出了完善調控預案。我們認為，這個預案可分為中央預案和地方預案兩方面。中央是做好價格臨時干預的預案，地方是加強商品儲備、做好應急準備措施。三是提出了“制定出臺戰略性新興產業發展規劃”。目前，戰略性新興產業發展規劃被定位成全國“十二五”規劃的專項規劃。因此，很可能要等到3月份“兩會”審議通過全國“十二五”規劃后再出臺。四是房地產方面只是提到要加大保障性安居工程建設力度。
2. 兩大會議定調經濟政策 2011年調控三大新思路揭曉。
中共中央政治局12月3日召開會議并指出，明年將實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，要進一步擴大國內需求特別是消費需求，發揮好政府投資對經濟結構調整的引導作用，穩定外貿政策。中共中央召開的黨外人士座談會同時提出，更加積極穩妥地處理好穩定經濟增長、調整經濟結構、管理通脹預期的關系。對此專家認為，貨幣政策近四年來首度轉向“穩健”，是明年經濟調控的重要看點之一。由于經濟形勢企穩向好，明年經濟工作“穩增長”的提法代替了先前兩年的“保增長”。此外，擴大消費在經濟增長“三駕馬車”中的意義將更加凸顯。。
分析：。2011年我國“松財政、穩貨幣”的宏觀經濟調控基調正式確定，基本符合市場預期。而且表述略積極。04年是“松財政、穩貨幣”、05-07年都是“穩財政、穩貨幣”，08年都是“穩財政、緊貨幣”、09-10年年是“松財政、松貨幣”。從軌跡看的今年政策屬于回歸正常，而管理通脹預期主要是對民主黨派說的，國家相對放心。
3. 中金公司：2011年中國經濟增長率為9.3%。
明年國內經濟將呈現較穩健、較健康的增長，中金公司預測明年增速為9.3%，今年是10.2%。對于明年的經濟走勢，投資界目前有兩種觀點：一派是非常擔心通脹，一派是相對溫和。我們屬于后者，認為通脹明年是前高后低，這一方面和需求有關，另一方面跟農產品上升周期動力有關。在最近這兩三個月里，政策調控力度非常明顯，貨幣調整政策，對銀行信貸控制，控制通脹預期對防止總需求增長過快都是有幫助的。未來幾個月，貨幣政策繼續調整可能還會比較明顯。在這一政策調控前提下，我們認為通脹壓力到第二季度開始，尤其下半年會明顯放緩。CPI從第一季度的4.5%-5%左右，到第四季度可能會降到4%以下；全年平均水平則應在4.3%左右。我們認為，中國經濟不是短缺型經濟，在貨幣政策有適度調整的情況下，通脹應該是可控的。。
分析：。9%應該是比較中庸數據，較合理。
4. 住建部：明年建1000萬套保障房。
住建部日前正在向各地發出《關于報送城鎮保障性安居工程任務的通知》，這份通知明確提出，2011年計劃建設保障性安居工程任務是1000萬套，并要求各地方政府調整之前上報的“2009-2012年三年保障性住房建設規劃”和地方“十二五”保障性住房建設規劃.2011年，全國保障性安居工程住房建設規模或將高達1000萬套，相比2010年的580萬套，增長72.4%。而計劃新增的420萬套住房中。依據住建部公布數據，2010年保障性安居工程建設規模將達到580萬套，預計投資超過8000億元。如果2011年保障性安居工程建設1000萬套，較之2010年建設規模又增加了420萬套，新增投資超過6000億元。以此計算，2011年保障性安居工程投資或將達到1.4萬億元。
之前業內普遍認為，房地產調控最讓政府擔心的是房地產投資下降帶來的固定資產投資下降，由此可能引起經濟增長減速。但是，2010年最嚴厲的調控政策出臺以來，房地產投資并沒有下降，依舊維持了較高的增長。雖然2011年這一增速將減緩，但是仍不會影響到固定資產投資的整體增長速度。
分析：。420萬套新增住房建設的需求力度大，也是萬億級別的投資計劃，因此拉動經濟效果應該不錯。但關鍵是地方政府是否跟進中央政策，畢竟這些地可以賣更高價格。
5. 發改委官員稱明年汽車購置稅優惠將取消。
今年開始，小排量車優惠政策調整為1.6L以下車型(含1.6L)購置稅按7.5%征收，年底到期。日前，國家發改委產業協調司相關負責人明確表示：隨著國內汽車消費剛性需求與潛力逐步提升，明年購置稅優惠政策肯定會取消。 另外，小排量車補貼3000元的優惠政策也即將到期，目前，并無消息表示將延續這一政策。。
分析：。與上條新聞成為巨大的反差，房地產增加6000億投資，而汽車消費政策退出，這沒看出體現了鼓勵消費的政策，明年政策思路反而是打壓消費、刺激投資、穩定出口。
6. PMI購進價格指數升至兩年最高。
匯豐銀行公布的11月PMI投入價格指數比10月上升4.6%至80.8%，連續4個月大幅上升；出廠價格指數比10月上升3.8%至66.6%，連續4個月明顯上升。
中國物流與采購聯合會1日發布，2010年11月中國制造業采購經理指數(PMI)為55.2%，比上月上升0.5個百分點。其中，購進價格指數自8月份以來持續強勁攀升，目前已達到近兩年的最高水平。。
分析：。物價上漲帶來企業和家庭都是加速囤積原材料，購進指數上升是必然的選擇。原材料價格還會更高，但最需要防備的是08年底的物價過山車效應帶來大批企業的因囤積原材料而破產。
7. 我國12月1日起統一內外資稅費，外企超國民待遇終結。
自12月1日起，中國將統一內外資企業和個人城市維護建設稅和教育費附加制度。專家認為，此舉將為內外資企業創建更加公平的競爭環境。目前，中國對內資企業征收的城建稅和教育費附加以增值稅、消費稅、營業稅（1994年以前為產品稅、增值稅、營業稅）實際繳納的稅額為計征依據。其中城市維護建設稅根據納稅人所在地為市區、縣城（鎮）和其他地區，分別按照7％、5％、1％三檔稅率征收，教育費附加目前統一按3％的比率征收。為反映公平競爭的市場呼聲，中國自2008年1月1日起將內外資企業所得稅稅率統一為25％，此前外資所得稅稅率是15％，而內資企業的稅率高達33％。。
分析：。這對乘用車行業的利潤影響較大，畢竟乘用車是少數繳納消費稅的產品，且大排量消費稅很高，計稅基數也是全額的，其基礎上再加近10%的稅收，這個力度不小。可能導致部分企業的利潤率下降10%左右。
8. 歐盟將對中國汽車用紗線征收懲罰性關稅。
近日歐盟宣布對中國出口至歐盟的汽車行業用紗線征收懲罰性關稅，適用時間為5年。據稱，該項關稅稅率高達9.8%，是對中國出口商高韌性滌綸紗在歐盟售價低于成本而做出的懲罰，歐盟認為中國存在向歐盟市場傾銷滌綸紗的行為。滌綸紗可以用于輪胎加固、座椅以及其他的傳送帶等產品。此項征稅將于12月3日生效，針對的中國出口商包括無錫太極實業股份有限公司等公司。
•在2009年6月之前的12個月內，中國企業向歐盟的累計出口額比2005年增長了2倍，而歐洲生產商在其本土市場的份額卻從51.1%下跌至39.2%。。
分析：。這是中國出口導向性政策的必然結果，換位思考的歐洲做法也是合理的，畢竟中國的低成本也是血汗工廠的結果。
9. 發改委公布第四批節能汽車推廣目錄。
3日，國家發改委公布第四批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄。目錄顯示，北京現代汽車有限公司、長城汽車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、東風汽車公司等多家公司入選。。
分析：。此次力度不大，測算僅有2%的銷量占比，增量潛力不小。
10. 節能汽車核查啟動不合格將取消推廣資格。
近日，工信部、國家發改委、財政部聯合印發了《“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣專項核查辦法》的通知，要求各地對本地區內列入節能汽車推廣目錄的生產企業的節能汽車推廣進行核查。
此次將成立節能汽車推廣專項核查工作組，主要核查廠家宣稱節能汽車的車型是否按要求粘貼了“汽車燃料消耗量標志”和“節能產品惠民工程標志”以及粘貼標志是否符合要求；同時，作為最受矚目的內容，專項核查還將核查廠家宣稱節能汽車的車型，其燃料消耗量與《“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄》是否一致，以及節能汽車推廣中發現的一些其他需要核查的內容。如果三部委委托的國家級檢測機構檢測出企業列入節能汽車目錄的樣車油耗，超出節能汽車推廣目錄中對應車型燃料消耗量一定標準的，將不僅要取消該車型的節能汽車推廣目錄資格，而且還要追繳生產企業已申領的財政補助資金。其中，燃料消耗量核查采取市場抽樣、樣車檢測的方式。。
分析：。這對生產一致性的要求很高，但這也是自主品牌的短板，核查方法還應該有發現問題后進一步確認的程序。
11. 成品油定價新方案已上報年底調整或推遲。
12月1日，成品油定價機制調整方案已報國務院審批，但受國內“戰通脹”難度加大的影響，擬定于年底進行調整的相關方案或將推遲至明年初。知情人士表示，調整方案維持成品油改革市場化的大方向未變，最大變化是縮短了調整周期以及對操作手段進行了微調。但此方案仍是試行版，為再改革預留充足空間。
•依照現行《石油價格管理辦法(試行)》，我國成品油價格形成機制實行的是“22個工作日+4%”原則，至今已經過12次調價考驗。鑒于其受頗為復雜的調價流程等因素影響，明顯滯后于國際原油價格，致使與國際油價接軌的初衷大打折扣。由此，成品油定價機制的調整也逐漸被提上日程。。
分析：。在國際原油漲價趨勢下，反應速度慢的意思就是漲價速度慢。在成品油生產制造領域壟斷的背景下，此次改革的效果估計對百姓不是好事，加速漲價可能是最直接的效果。
12. 北京將推廣3萬輛新能源車購車每輛最高補貼6萬元。
作為“科技北京”行動計劃的重點內容，北京市科委、市財政局牽頭編制了《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，該方案日前通過財政部、科技部、工信部、發改委等4部委組織的專家論證。
根據該方案，到2012年底北京市計劃推動私人購買新能源汽車3萬輛，其中純電動汽車23000輛，插電式混合動力汽車7000輛。北京市將按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。到2012年底，北京將大力推廣新能源汽車3萬輛，配套完成3.6萬個充電樁及100個快速充電站建設。
分析：。在北京的私人購買新能源車還不現實，北京的城市面積大、道路擁堵、土地價格昂貴、這都不適合城市電動車的發展。電動車可能帶來新的擁堵隱患。
13. 美國汽車安全標準升級突出女性乘員安全。
近日美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）啟用了新的、較以前更先進和更嚴苛的新車安全評價體系。
•在試驗項目上，NHTSA保留了之前的56km/h正面100%剛性壁障碰撞試驗、62km/h側面可移動壁障27°碰撞試驗和翻滾試驗，并新增加了32km/h側面75°柱碰試驗，并在側面碰撞試驗中增加了一個后排假人，以加強對側向碰撞安全性的考核。
•女性坐在副駕駛席的幾率較大，對于身材較為矮小的女性乘員來說，車輛發生碰撞時更易受傷。因此，NHTSA碰撞測試中首次加入了代表女性的假人模型，其體形小于以往唯一使用的男性假人模型，用于考核碰撞試驗中副駕駛席女性乘員的安全性。
分析：。新的評價標準與舊標準相比得分難度更大。這也很符合中國的用車現狀，國內的實驗方式也應該快速提升。
三、新車信息
1. 首推1.5L 全球鷹GX2將于12月17日上市
GX2與全球鷹旗下的另一款A00級小車熊貓同平臺，據悉，吉利全球鷹GX2將在12月17日正式上市，新車將推出標準型、舒適型、豪華型三個版本。
動力方面，在先期上市的車型中，全球鷹GX2只提供1.5L車型，并且搭載5擋手動變速箱，而后期將會陸續推出搭載4AT的自動擋車型，和1.3L的小排量車型。全球鷹GX2的車身尺寸在A00級車中還是有一定的優勢，長寬高分別為：3815X1648X1530mm，比熊貓（3598X1630X1465mm）的車身尺寸大了一圈，但是長度上的大幅增加主要得益于背負式備胎的設計。。
分析：。：在國內A00級市場，全球鷹GX2最直接競爭對手將是奔奔Mini、瑞麒X1等車型，價格定位合理的話，全球鷹GX2必然能俘獲更多年輕消費者的心。。
2. 奇瑞首款皮卡曝光搭載1.9D增壓發動機
奇瑞在皮卡市場方面已經有多款車型在研發當中，內部開發代號包括P17、P19、P27、P28、P29等等，是由奇瑞北京研究院所主導打造。奇瑞北京研究院的大部分開發人員都還在安徽蕪湖辦公，未來將會搬遷到北京。同時，這些皮卡車型，很可能會在內蒙古鄂爾多斯的奇瑞生產基地所量產。
奇瑞皮卡車型應該屬于代號P17或者P19這兩款輕型皮卡之一。它的動力系統來自于奇瑞正在開發的1.9D渦輪增壓柴油機和已經投入生產的2.0T渦輪增壓汽油機
分析：。中國市場有超級特色，有微客和輕客，皮卡水土不服。隨著城市擁堵加劇，皮卡進城的難度越來越大，海外市場和小城鎮有較好機會。
3. 上汽MG3實車無偽曝光將搭載1.5L發動機
作為上汽MG ZERO概念車的量產版車型，MG3一直備受關注，之前媒體也預計新車將在今年9月份上市，不過目前還沒有確切的消息傳出。近日，MG3的最新實車無偽諜照再次被媒體曝光。
MG3新車長、寬、高分別為3999mm/1728mm/1517mm，軸距為2520mm,動力方面新車將會搭載一款1.5L發動機，其最大功率為80kW（約109馬力），這款發動機和榮威350的動力總成完全相同。。
分析：。這款今后有望替代老款MG 3SW的新MG3面對較激烈的競爭環境，產品排量組合有待改善。
4. 搭載1.2T引擎高爾夫藍驅明年國內上市
原計劃2012年引入的高爾夫藍驅將提前至2011年，以進口的方式在國內銷售。而隨后朗逸、POLO、高爾夫、邁騰等車型都將在國內推出藍驅版。
目前已確定的進口藍驅車型只有高爾夫1.2T藍驅，由于1.2T發動機還未國產，將一直保持進口形式，直到發動機國產后才有可能取消進口。目前已確定的進口藍驅車型只有高爾夫1.2T藍驅，由于1.2T發動機還未國產，將一直保持進口形式，直到發動機國產后才有可能取消進口。。
分析：。這個產品引進沒啥銷量意義，中國稅費政策不要求絕對節能減排，這個產品主要是樹立技術形象的。
5. 比亞迪i6更名G6 將于廣州車展正式發布
年初于北京車展首次亮相的i6經比亞迪汽車研究院多次改進和完善，將正式列入“G系列”陣營，更名為G6亮相廣州車展，全力助陣比亞迪匯聚高端車型的A3銷售網絡。
當G6在年初以i6的身份亮相北京車展時，最初的設計理念為中級車型，無論是外觀還是配臵，都不及優化升級后的G6豐富。
分析：。中高級車的價格偏高，自主品牌的不斷提升后有機會搶占低端中高級車市場，這是需要持之以恒提升的事情。
6. 預售價15萬元起比亞迪S6廣州車展上市
比亞迪首款SUV車型S6將亮相12月的廣州車展，并有可能直接在車展上市，S6預計售價為15萬元起。
比亞迪S6長寬高分別為4810/1855/1680mm，軸距為2720mm，是一款全尺寸SUV。其190mm最小離地距離也使得整車擁有不錯的通過性能。動力方面，S6擁有2.0L、2.4L兩個排量的車型，這兩款發動機同樣配備在F6和M6車型上。
分析：。產品個頭有些太大了，估計不好找到對手，價格也可能懸在半空，需要類似s3 的車型提升銷量。
四、企業動態
1. 劉金良：吉利集團多品牌戰略全面啟動
隨著英倫、全球鷹、帝豪三大品牌的啟用，吉利多品牌戰略實施將駛入快車道。按照吉利汽車的規劃，到2015年吉利將要構建在五個技術平臺下的15個產品平臺，延伸出42款車型，實現200萬輛的產銷目標，并且海外銷售二分之一的目標。200萬產銷目標正是需要三大品牌承載。產品定位上，英倫汽車品牌的產品將介于中低端與中高端之間，與全球鷹、帝豪品牌形成互補之勢。全球鷹主要涵蓋A00級、A0級入門車型，后期也將規劃部分MPV、皮卡、跑車等車型；帝豪主打中高級車市場；英倫汽車品牌的產品區間將主要涵蓋A0級車、A級車。帝豪品牌將建設210家經銷商；全球鷹將建設超300家經銷商，已經建成170家；英倫品牌已經完成60家新形象店，未來還有100家將導入。
分析：。吉利多品牌運作較穩健，奇瑞的多品牌已經全面推進，而吉利的網絡運作更有特色。
2. 比亞迪11月將在俄羅斯工廠投產F3轎車
比亞迪同俄羅斯塔甘羅格(Taganrog)汽車制造廠近期簽訂了一份價值為360萬美元的合約，根據該合約，塔甘羅格工廠將開始比亞迪的F3轎車的量產。斯塔甘羅格汽車制造廠透露，該工廠2010年11月初將開始投產比亞迪F3轎車。但依照原定計劃，比亞迪F3轎車本應該于2010年夏天在俄羅斯實現量產，并且計劃在年底前完成1萬輛的產量。。
分析：。根據俄羅斯的工業化組裝的標準，比亞迪獲得優惠稅率比較困難，高端產品的投入更有必要。
3. 廣汽廣州車展前收購吉奧出資或超32億元
11月29日，吉奧汽車內部人士透露，“廣汽集團與吉奧汽車廣州車展前一定會簽約的，雙方合作一點問題都沒有，只是等待廣汽集團董事會的拍板了。”屆時，廣汽和吉奧將共同把原吉奧汽車相關資產整合成為一家廣汽與吉奧持股比例為51∶49的合資公司。有消息指出，粗略估計，吉奧汽車總資產約為25億元，加上土地增值，廣汽集團需出資超過32億元。。
分析：。理論看，吉奧的凈資產未來超過60億，這是巨額的數字了，可支撐的產能應超過30萬臺。吉奧產品不支撐其爆發式增長。長期看，廣汽還要持續的投入，發展之路值得觀察。
4. 天津一汽夏利汽車研究院開工建設
從天津開發區獲悉，天津一汽夏利汽車研究院日前在天津開發區西區破土動工。汽車研發機構正在加速向濱海聚集，濱海新區正從由汽車制造基地向汽車研發中心邁進。據介紹,此次開工的研究院建成后，將形成每年開發兩款全新整車、全新發動機和變速器的能力，成為具備整車及關鍵零部件設計、試制手段的經濟型轎車研發基地。截至目前，新區已擁有一汽豐田技術研發中心、清源電動汽車研究院、松下汽車電子、富士通天電子和斯坦雷電器在內的10余家汽車研發機構，獲得發明、實用新型等150余項有效發明專利。。
分析：。天津市政府的發展思路也是堆積科研院所，強化開發區的硬件等指標拔高，但區域軟實力不強，這是高增長但創新能力不強的典型寫照。
5. 生產少量樣車—帕薩特B7L開始生產調試
因為產能方面的原因，一汽-大眾不能同時生產B6與B7。全新帕薩特B7L(加長版）目前已開始在一汽大眾長春工廠進行生產調試階段，并開始生產少量養車。預計，特意為中國市場開發的加長版車型B7L有望于明年下半年正式上市。
分析：。：B7明年國產將是垂直換代，老款B6邁騰即將面臨停產，這也將是一汽-大眾首次采取這種辦法進行新車換代。其產品調整趨勢值得豐田等日系頑固廠家學習。
五、行業動態
1. 中國公司4.2億美元完成對通用汽車子公司收購
11月29日，北京太平洋世紀汽車系統有限公司在底特律宣布，已經正式完成對原通用汽車旗下子公司耐世特(Nexteer)的收購案，這是迄今為止中國汽車零部件企業在海外最大的一項收購活動，交易金額約為4.2億美元。耐世特原為通用汽車全資子公司，是全球最先進的汽車轉向與傳動技術公司，為通用、福特、克萊斯勒、大眾、豐田等整車企業配套，全球員工超過8000人，年銷售額20億美元，近兩年一直保持盈利。通用為專注發展核心業務，從2010年1月開始尋求出售耐世特，并于今年7月與太平洋世紀簽署協議。。
分析：。交易額為銷售額的五分之一，這個價格并不高，應該較核算。我們國內的上市公司一般幾十萬銷量動則幾百億市值，注水泡沫偏多。
2. 長安平臺化戰略成型 乘用車形成五大平臺
長安汽車的平臺化戰略已經基本形成，其中乘用車今后分5個平臺，發動機有4個平臺。
乘用車分兩個品牌，一個是主流乘用車品牌，按照我們自己的技術標準它涵蓋A、B、C、CD 4個級別的產品。下一步做到中高端品牌，按照我們自己的定義會做到B、C、CD、E級產品，會做高端的經濟型車以上的。B級車系列其實還有5個系列車型，其中B1是最早給江鈴的風華；B2是悅翔；B3是跨界的平臺；B4為當年三菱輸入哈飛賽馬這個車基礎上改進的一款WANGONG車型；馬上還要開發B5，這是一款入門級的經濟型車。C級別平臺上正在開發一款代號為C201的純粹車，計劃明年晚些時候上市，軸距在2650毫米以上。
從明年開始我們會開始切換H系列和D系列的高效內燃機，小尺寸、高功率、節能技術，包括直噴技術、增壓技術和怠速啟停技術都會在這里面去體現。同時還在開發一個全新的系列。今后就是1.0L到1.4L定位為小排量，1.3L到1.6L為中排量，1.8L到2.2L為大排量和一個新的發動機系列，這個新的系列會做到1.0L到1.5L。。
分析：。長安的發動機偏向小型化，而車型偏向大型化的趨勢符合目前的消費和稅費政策潮流。
3. 李書福與沃爾沃再陷分歧門 最近開董事會
繼“大小車之爭”后，李書福與沃爾沃（Volvo）管理層就在華擴張計劃再次產生“分歧”。3日，英國《金融時報》引用多名知情人士透露的消息稱，吉利希望在中國再建至多3家工廠，而位于瑞典哥德堡的沃爾沃管理層希望在擴張之前先確立扎實的商業理由。“如果沒有盈利數據和良好的利潤率來為商業計劃提供支撐，董事會是不會做出投資決定的，”一位要求匿名的知情人士向英國《金融時報》說，“在學會跑步之前我們必須先學會走路。”英國《金融時報》同時描述，沃爾沃內部關于在華發展策略的討論“激烈，但沒有鬧翻”。此前不久，吉利集團董事長李書福在某個論壇上公開表示，他希望沃爾沃在中國的車造得大一點，而沃爾沃高層卻意見相反，即主張小型、節能、環保。一時，業內紛傳李書福與沃爾沃董事會存在分歧。今年3月，李書福從福特汽車手中收購沃爾沃汽車時曾表示，將保護其管理的獨立性和高端形象。
分析：。我們希望吉利沃爾沃順利發展，沃爾沃和吉利的近期動態值得觀察和分析外國公司運作的思路。同時也反思我們國內的汽車流行理念是否符合世界潮流。
六、跨國集團和海外市場
1. 美國電動車銷量下滑 政府采購力度加大
根據彭博社得到的數據顯示，美國總務管理局在過去的2個財年中至少購買了14,584輛混合動力車，約占同期其所購汽車的10%。2008財年，混合動力車占政府所購汽車的1%。政府不遺余力的加大對混合動力技術的投資力度。個人的混合動力車銷量已經連續三年下降了。政府部門和企業稱還將購買全電動車型。。
分析：。推廣電動車的關鍵是電動車得到廣泛的認可，同時這種認可不是在政府的支持下的條件下。而現實是離開油價的大幅上漲和政府采購的增加，這種自然需求就不存在。。
2. 美國和韓國就汽車貿易條款達成協議
美國與韓國近日就汽車貿易方面的條款達成協議。該協議規定，美國將在五年內取消對韓國汽車2.5%的進口稅；韓國對美國汽車的進口稅則立即從當前的8%降至4%。美國對韓國卡車25%的進口稅將繼續保留8年。韓國將允許進口更多符合美國標準而不符合韓國標準的汽車。美韓年貿易額近680億美元。美韓汽車貿易協議將是美國自1994年簽署北美自由貿易協定以來最大的雙邊貿易協議，這將有助于美國實現5年內出口貿易額翻番的目標。該協議在正式生效前還需經過美國國會批準。。
分析：。美國鼓勵汽車出口的政策力度大，短期性也很明顯。
3. 美國汽車市場需求五年內將恢復至1700萬輛
根美國汽車行業調研機構IHS Automotive近期預測2015年美國汽車銷量將突破1700萬輛，未來幾年美國汽車年銷量增長量在百萬輛左右。IHS分析師總監邁克爾·羅比內特(Michael Robinet)在底特律的美國汽車媒體協會(Automotive Press Association)召開的活動上發表講話時對美國汽車未來前景做了以下預測。羅比內特預測，2010年美國汽車銷量會達到1150萬輛，2011年達到1280萬輛。在此之后，年銷量增長量將在百萬輛左右，2012年達到1480萬輛，2013年達到1600萬輛，2016年則超過1720萬輛。。
分析：。前期的銷量低迷必然導致保有車輛的更新延期，這種剛性需求必然帶來未來幾年的爆發增長。
4. 俄政府明年擬投入4.3億美元刺激汽車銷售
俄羅斯副首相拉夫羅夫(Sergey Ivanov)表示，俄羅斯政府將斥資135億盧布（約折合4.3億美元）用于在2011年繼續推行“以舊換新”的汽車銷售刺激計劃。據俄羅斯汽車產業數據分析機構AUTOSTAT的統計，目前俄羅斯市場售出的汽車有22%參與了“以舊換新”新車銷售刺激計劃。預計到2011年下半年參與到該計劃當中的新車占有率將下降到7%-8%。俄羅斯工業貿易部從2010年3月8日正式啟動汽車“以舊換新”補貼項目，規定車主若報廢一輛車齡超過10年（包括10年）的舊車，在購買新車時將獲得5萬盧布的購車折扣。
分析：。：政策的刺激效果逐步減弱是必然的趨勢。
5. 菲亞特CEO:推廣電動車不如改用天然氣引擎
意大利汽車制造商菲亞特CEO馬爾喬內(Sergio Marchionne)表示，推廣天然氣引擎在降低碳排放量上比推廣電動車更具有優勢。
•馬爾喬內指出，通用汽車和豐田汽車正推行電動車方案存在很多障礙，例如電池的充電時間過長讓人難以接受。此外，菲亞特旗下依維柯卡車公司總裁Alfredo Altavilla表示，天然氣在生產、運輸和銷售上比其他能源的成本要低。•他認為，單一引擎在產生相同動力條件下，天然氣的花費為3000美元時，柴油需要3300美元，而油電混合動力車則需要8000美元。。
分析：。菲亞特是歐洲最大的天然氣發動機廠商，占有80%的甲烷發動機車型和55%的輕型商用車市場份額。天然氣發動機將有望幫助菲亞特克萊斯勒減少一半的使用成本。
6. 沃爾沃或摒棄豪車路線 不與寶馬奔馳“爭寵”
自從沃爾沃汽車公司被中國吉利接管后，該公司對未來的發展方向做了重新規劃。雅各布堅信，沃爾沃應當停止追逐豪華、高端的設計路線，該市場已經被寶馬、奔馳和奧迪占有。而在此之前，沃爾沃一直致力于挑戰全球三大豪華車制造商——梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪。我們也許應當放棄豪車路線，” 雅各布說：“打造豪車品牌聽起來更像是一個定價策略，并且有眾多車企參與到豪車市場的競爭當中。沃爾沃需要做的是維持納維亞簡明風的高雅本色，而不去模仿其競爭對手。”。
分析：。沃爾沃的品牌定位調整有利于快速實現銷量提升，但問題是中國現有量產車型的定位如何跟隨調整。
7. 11月各國銷量
日本汽車制造商協會于12月1日公布的數據顯示，11月日本新車銷量達203,246輛。11月日本乘用車銷量同比下跌33.5%，至178,463輛；卡車銷量從去年同期的24,075輛微漲至24,082輛；公交車銷量同比下跌20.8%，至701輛。
受益于全球經濟復蘇及汽車需求回暖，11月加拿大汽車銷量同比上漲13.6%，至115,981輛。加拿大大部分車企銷量穩定上漲，唯有豐田汽車銷量下跌。
受益于出口銷量大漲，11月韓國五大車企總銷量同比上漲13.8%，至633,758輛。11月，韓國五大車企國內銷量同比下跌3.4%，至131,961輛；出口銷量同比上漲19.5%，至501,797輛。
2010年11月德國汽車銷量為26.3萬輛，同期相比下跌了6%。德國2010年1-11月的汽車銷量總計達269萬輛，與去年同期相比下跌了25%。。
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分析：。刺激政策退出后的車市都有慣性大幅回落的風險，中國也不例外。
