A、 整體皮卡市場走勢研析
2018年1-7月份，全國整體汽車市場銷量為15,954,693輛，其增長率為僅為4.33%，而低于皮卡市場增量個10個多百分點；全國整體廣義商用車市場銷量為2,590,162輛、其增長率為9.67%，也低于皮卡市場增量個4個多百分點。與皮卡車型直接有相關競爭的輕型卡車和微型卡車，除輕型卡車呈現出恢復性暴漲外，微型卡車市場的較小增長率也遠低于皮卡市場增量。由此可見，雖為當下中國汽車行業最小眾車型的皮卡車，卻成為今年以來產銷量增長率較高的車型，其被稱謂為國民車的皮卡車市場，其巨大潛力可略見一斑了。
中國皮卡市場如果從2010年計算，2010年在經歷國家4萬億拉動內需驅動下，當年皮卡行業在汽車家電等“上山下鄉”刺激性政策鼓動下，取得了近50個百分點的正增長率。2011年以后，隨著刺激性政策的不斷退坡與消失以及對皮卡車歧視性車管政策伴隨著一、二線城市對車輛限行限購的行政措施的趨嚴，也同時造成了2011年和2013年皮卡行業只有一位數的微增長率，甚至出現了2014年的負增長率和2015年的下滑二位數的負增長率。2016年至今年前七月，在有限車管政策條件以及社會剛性需求下，皮卡市場開始出現強勁反彈的趨勢，呈現出二位數的正增長率，尤其是今年以來，皮卡市場總體走勢趨好，今年極有可能達到行業內盼望的50萬輛大關。
今年以來，皮卡市場逐月銷量走勢可謂高開高走，處于近年以來高位運行之狀態。預期今年三季度和四季度，逐月銷量走勢還將會有所反彈至年底并延續至次年一月份春節前。
從今年前七月整體皮卡市場分月環比銷量情況看：除一月、二月、四月和五月份環比增長率有所下降外，其他月份分月環比皆為正增長率。預計今年第三和第四季度整個皮卡市場分月環比銷量將會呈現出迭宕起伏狀。
從2018年1-7月份全國整體皮卡行業分品牌銷量及市場比重綜合情況看：第一名依然是皮卡行業龍頭老大—長城汽車，其次是江鈴汽車、東風鄭州日產和中興汽車。七月份再次值得關注的是行業“黑馬”—江西五十鈴皮卡進入產銷量排序第五位，江淮汽車、上汽大通汽車以及長安汽車全部進入前十名，這些皮卡行業后來攪局“鲇魚”和“黑馬”們巔覆與改變了原生態的市場格局，而且其市場表現可圈可點，并成為拉動今年中國汽車市場的動力源之一而有目共睹。
2018年1-7月皮卡分品牌銷量排序圖解
2018年1-7月皮卡分品牌市場份額占比圖解
從以上2018年1-7月皮卡分品牌銷量排序圖解和2018年1-7月皮卡分品牌市場份額占比圖解可以看出，今年1-7月份，全國主流與非主流品牌皮卡車企的銷量排序及市場份額比重情況在繼續發生相關變化，具體表現在歷年銷量前三位的長城皮卡、江鈴皮卡和鄭州日產皮卡市場占比，約占整體皮卡市場份額的60個百分點左右，并且多年來已經形成了比較固化之狀態。但近年來，以江西五十鈴皮卡、上汽大通皮卡、江淮皮卡、長安準皮卡以及江鈴輕汽皮卡的強勢成功侵入，并對一些傳統老品牌皮卡車企形成了取代或替代作用，故導致了現階段中國皮卡行業的市場格局被重新改寫重新布局之現狀。
從2011年至今年以來皮卡行業出口情況相對來看，不難發現出口品牌越來越多，而且所涉及的國家與地區更多，尤其是在向一些經濟發達國家的出口量在不斷增加增長中。特別值得大書特書的是上汽大通皮卡的出口量已創新高，并且在海外市場有口皆碑。預期未來中國皮卡車不僅此“墻內開花墻外香”，而且是國內國外全世界盛開中國品牌皮卡車。
B、今年下線上市新銳皮卡產品特征淺析
近幾年來，尤其是今年以來，在皮卡細分市場及行業競爭中已經發生了重大變化，而促使這些變化的主因筆者認為其一是隨著政策對皮卡的逐步放開；其二是國人對皮卡車型及文化認知度不斷加深；其三是皮卡用戶或準用戶的用車理念發生了轉變，皮卡從多用途加快向乘用化多功能方向發展的速度在加快加深，高（高配置）、大（大尺寸）、上（自動擋）、豪（乘用車化）、快（新銳車型）方向發展趨勢越來越彰顯而毋庸置疑。
A、新銳產品下線上市快 今年前七月，據不完全統計，主流與非主流皮卡車企的新款（含商改年型車）車型約有近百款橫空出世，特別是進入七月份后，新銳車型表現為集中上市而令人目不暇接和目瞪口呆。據行業統計，其主要上市車型分別有：長城風駿7、鄭州日產銳騏6、福田拓陸者S、2018款騏鈴新T5柴油舒適版與騏鈴T100柴油、江西五十鈴D-MAX單排皮卡與江西五十鈴X-POWER，2018款獵豹CT7標雙版與獵豹CT7大雙排柴油版、福迪雄獅F22、北汽勇士、帥鈴T6電動版…… 根據今年工信部的新車公告，江鈴域虎經典版汽油型皮卡、江淮帥鈴T6汽油改款版、江淮帥鈴T8皮卡、江西五十鈴鈴拓長貨箱版、鄭州日產銳騏6皮卡 、長城風駿7皮卡以及中興領主自動擋版皮卡等將會在今年三季度或四季度正式上市。
B、新銳上市產品塊頭大、升功率強 根據今年工信部的新車公告可知， 預計下半年上市皮卡產品的車身尺寸上在向全尺寸美系方向發展已成潮流。如鄭州日產銳騏6皮卡整車尺寸為5290*1850*1810（1850）mm，軸距為 3150mm，貨箱尺寸為1510*1562*475mm。與納瓦拉皮卡相比，兩車整車尺寸相近，貨箱尺寸也完全相同。動力搭載有兩種動力系統，其中汽油版車型采用了排量為2.4L的2TZD發動機，可輸出最大功率116kW；柴油版車型采用了排量為2.5T的ZD25T5發動機，可輸出最大功率103kW，最大扭矩305N?m。
另如長城風駿7皮卡的整車尺寸基本上與現款風駿5歐洲版皮卡保持一直，車身尺寸：5395（5095）*1800*1760mm，貨箱尺寸：1680（1380）*1460*480mm。在動力性能上新車搭載排量為2.0T柴油GW4D20D發動機，并能提供最大功率110kW。該款動力系統同時也應用在現款風駿5歐洲版以及風駿6皮卡中。 再如江淮汽車新款高端皮卡—帥鈴T8，相比現款帥鈴T6有著更大的三維尺寸，其車身尺寸為5325*1880*1830mm，貨箱尺寸1520*1520*470mm，車身軸距為3090mm。 在動力性能上選配上，新車柴油版搭載了排量為2.0T的HFC4DB2-1D1發動機，可提供最大功率102kW，最大扭矩320N?m。傳動系統方面，該車匹配有一款6速手動變速箱。
C、新銳上市產品趨向乘用車高端化 從目前已經上市和下半年將要上市的皮卡產品多用途功能性、主被動安全性、駕乘舒適便利性之配置布局上看，前/后車身雷達系統、360°全景影像、車道偏移預警、行車記錄儀、胎壓監測、定速巡航、雙安全氣囊、大尺寸中控屏、車聯網系統、ESC車身穩定系統、無鑰匙進入/一鍵啟動、日間行車燈、16寸多輻式鋁合金輪轂、大量使用軟性皮質包裹以及多種裝飾性板材等。
D、新銳上市產品AT成為發展趨勢 近兩年來，從細分多功能多用途市場與乘用車化市場需求以及與國際社會接軌的發展變化情況可以看出，中國式中高端皮卡的商用車屬性已經發生了向乘用車化的偏移轉化，而低端經濟級皮卡的發展路徑卻與其相佐，筆者淺顯地認為這是由世界車—皮卡在中國有著特殊的歧視性車管政策以及國人對皮卡文化認識度以及皮卡車型在市場上的需求運用所決定的。自動擋皮卡是否有可能夠成為主流產品？能否成為市場主銷產品？還有待市場驗證，畢竟皮卡車與歐美國家在使用過程中存在差異性，在中國市場需求上還是以商用貨運為主體以及還被認為是“掙錢機器”情況下，“高、大、上、豪”可能會成為皮卡這個小眾市場中的更加小眾市場，其用戶群也只限于出口發達國家、國內企事業單位以及極少數的皮卡越野發燒友。因自動擋皮卡也是近年來新出現的新生事物，其細分用戶群也不得而知，所以不能以CAR、SUV、MPV乘用車思維模式來還是以商用貨運為圭臬的皮卡車的實際功能性才不會產生誤判。
中國皮卡網的張瑞老師日前在一篇分析文章中正面積極但卻一針見血地指出：“從最初江西五十鈴推出2015款D-MAX自動擋至今，國內皮卡市場已經崛起了一批自動擋皮卡產品，變速箱擋位也從僅有的一款5AT發展到如雨后春筍般涌現的6AT，乃至7AT的出現，多樣化的需求也讓皮卡用戶對自動擋產品也表現出了強烈的渴求。由此可以看出，自動擋皮卡將是未來皮卡車企爭相搶奪的‘蛋糕’。不過，目前這個有著誘人前景的市場仍存在較多不足。產品類型較為單一，在細分車款的產品布局表現方面略顯不足，而高昂的售價也阻擋了許多用戶對自動擋皮卡的希冀，除了上汽大通T60和黃海N3有13萬以下的自動擋產品之外，絕大多數的自動擋皮卡都在14萬乃至15萬以上，這大大超出了皮卡意向用戶的預算范圍，也制約著自動擋市場的發展壯大。”
以下為已經下線上市和今年下半年將要推出的自動擋皮卡，經詳盡收集和仔細梳理，可知國產自動擋皮卡已經發展近10款之，由此可見用戶自動擋皮卡已經在不到三年的時間內，發展變化變量成為一種流行車型而大行其道。
1、江西五十鈴D-MAX 江西五十鈴2018款D-MAX共有兩驅精英款、四驅精英款、四驅超豪華款、四驅X-POWER版四款自動擋車型，售價區間為15.58-21.98萬元。 2018款D-MAX換裝了五十鈴最新的4JJ1發動機，實現了130kW和430N?m的動力輸出。傳動系統上匹配了愛信6AT變速箱，換擋更便捷，動力響應的遲滯時間極短，更多的擋位有助于降低巡航狀態下的發動機轉速，取得更低的油耗水平。
2、上汽大通T60 上汽大通T60是國內皮卡市場上同時具備柴油和汽油自動擋車型，含蓋汽油/柴油、兩驅/四驅、單排/雙排、舒適版/舒享版/精英版/豪華版/旗艦版在內共33款車型，其中汽油版售價區間為13.78-21.38萬元，柴油版售價區間為12.38-20.18萬元。 上汽大通T60自動擋車型匹配了法國邦奇動力的6AT變速箱，具有極快的響應速度和換擋速度，還具有ECO、PWR及運動擋模式可選，這款變速器同樣搭載在凱迪拉克、寶馬等豪華汽車品牌上。在動力搭配上，柴油版皮卡搭載了排量為2.8T的渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大扭矩360N?m；汽油版皮卡搭載了2.0T渦輪增壓發動機，輸出動力為165kW和360N?m。
3、江鈴全新域虎 江鈴全新域虎旗下自動擋產品分為兩驅/四驅、豪華版/超豪華版四款，匹配了采埃孚6AT自動變速箱，并配有運動擋模式，售價區間為14.56-17.33萬元。 該變速箱平順度突出，升降擋積極，在手動模式時發動機響應迅速，切換至運動模式時，變速箱延遲換擋時機，發動機整體的轉速向上拉升，變速箱和油門的靈敏度有相應的提高。在動力方面，全新域虎自動擋皮卡采用了EcoBoost 2.0T汽油發動機，可提供最大功率151kW，最大扭矩325N?m。
4、鄭州日產納瓦拉 鄭州日產納瓦拉系目前皮卡市場上唯一一款匹配7AT變速箱的車型，該變速箱由全球三大知名變速箱企業之一加特可（Jatco）提供，與日產途樂同款。既為唯一，納瓦拉自動擋的價格并不便宜，兩款自動擋車型——兩驅7速自動豪華版、四驅7速自動豪華版的售價分別為16.18萬元和18.78萬元。納瓦拉在動力上搭載了一款排量為2.5L的QR25汽油發動機，可提供最大功率135kW，其中7AT版車型可提供最大扭矩251N?m。
5、黃海汽車N3 黃海N3自動擋包含兩驅/四驅、運動版/至尊版/尊貴版在內共6款車型，匹配了由法國邦志提供的6AT變速箱，售價為12.88-16.18萬元。此車車身尺寸為5595x1950x1865mm，貨廂尺寸為1715mmx1620mmx460mm，軸距為3405mm；在動力方面搭載了排量為2.4T的4K22D4T汽油發動機，可提供最大功率160kW，最大扭矩320N?m。
6、北汽福田拓陸者S 今年上半年，北汽福田皮卡旗下最高端的車型產品---拓陸者S-6AT自動擋車型正式上市。拓陸者S-6AT全系共有6款產品，搭載康明斯原裝ISF2.8柴油發動機，額定功率130kW，峰值扭矩365N?m，售價14.08-18.38萬元。新車匹配了采埃孚6擋自動變速箱以及美國博格華納電動分動器，這款變速箱具有ECO（節能）、S（運動）及雪地三種模式，不僅換擋靈敏、操作便利，還非常穩定，可以滿足用戶拉貨、自用、越野等多種需求。
7、福迪雄獅F22 今年七月份，福迪雄獅F22推出兩款自動擋車型，分別為柴油兩驅旗艦型和四驅旗艦型，目前已經正式上市。新車采用6擋自動變速箱，在動力上仍然搭載云內1.9T D19TCIE2柴油發動機，最大功率為110kW，最大扭矩為350N?m。價格為13.88- 15.18萬元。 雄獅F22自動擋車型的整車尺寸為5219x1870x1844mm，貨箱尺寸為1575x1610x530mm，軸距為3100mm。該車不僅采用了四輪碟剎和電子駐車系統，還摒棄了皮卡普遍采用了分時四驅結構，選用了博格華納智能實時四驅系統，該系統可以結合路面情況由電腦自行切換2驅或4驅。
8、東風御風P16 今年6月下旬，東風御風旗下皮卡產品御風P16車型將新增兩款自動擋車型，分別為兩驅豪華型和四驅豪華型，指導價格為13.88萬元和15.18萬元。新車采用了法國技術的6速手自一體變速箱帶雪地模式，四驅系統為適時四驅，與2018款東風御風P16手動擋車型有所區別。 在動力匹配上，御風P16自動擋車型配備了德威1.9T渦輪增壓柴油發動機，最大功率110kW，最大扭矩350N?m。
9、中興領主自動擋版皮卡 中興領主皮卡系基于福特Ranger皮卡的底盤研發而成，其具有著粗獷的外觀設計、充裕的動力輸出、豐富的車輛配置等。中興皮卡的首款自動擋車型，新車預計將會在今年9月—11月期間正式上市。
C、向高端智能乘用車化發展趨勢逾加明顯
從今年上半年下線上市的新銳皮卡產品與2018年（第十五屆）北京國際汽車展覽會上展示的與國際接軌的最新潮與最新科技前沿技術皮卡樣車，以及當下在國家公信部已審批并即將上市的新款皮卡車型。不難發現，國產自主品牌皮卡在正向研發產品的趨勢越來越占主導主要地位，眾多皮卡車型有大量偏向概念形外型設計之SUV越野傾向，對視覺更加具有沖擊力，已經完全顛覆傳統皮卡固化形象，在保留皮卡車型強悍載貨、越野性能的基礎上，融合更多現代化個性元素，可以像SUV車型一樣，多功能多用途性能滿足用戶對于改裝多元化用車的需求。皮卡車從最原始的工具車、貨車到現在的商乘兩用型車為圭臬主體，未來將向著高端化、乘用化發展趨勢逾加明顯。
從今年一些車企推出的皮卡新品外型設計上看，分別推出了雙排和單排版、越野版、CROSS版，長貨箱跨界版與平底貨箱車型以及戶外生活及越野愛好者的特裝版產品。甚至還有的皮卡車企提出了“高端超級皮卡”的概念，高顏值的基因外型設計采用新時代設計理念，更加傾向于肌肉力量美感的飚悍風格硬派越野皮卡，飽滿的前臉，優美的車身線條顯得氣宇軒昂，所到之處皆是矚目焦點設計風格。
在動力列裝配置上看，國五排放標準、匹配的5速或6速手動變速箱以及AT（自動變速箱）已成為主流產品。如今年上半年上市的一些皮卡車型在動力上搭載了康明斯2.8T四缸渦輪高壓共軌柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩360N?m。 還有的新車搭載排量為2.0L的綠靜GW4D20D柴油發動機，最大功率110kW。隨時釋放澎湃激情，提供更加原始的駕駛樂趣。 再如北汽福田拓陸者S系列，其中四款搭載云內德威D20TCIE柴油發動機，最大功率105kW。搭載的另一款發動機并未公布型號，但是極有可能是與福田薩瓦納同款的E-Pow汽油發動機，最大功率160kW，峰值扭矩為320N?m。 獵豹CT7大雙排柴油國五版，外觀與現款車型基本相同，搭載云內D19TCIE發動機，最大功率110kW。此外，搭載江西五十鈴發動機制造廠的2.8L JE493ZLQ5D柴油發動機也成為一些非主流皮卡車企的首選。
從功能性配置上看 注重豪華與舒適的協調設計，車輛內飾的儀表板、門板、中央扶手等內飾大量覆蓋軟性材質，提升內飾的層次感，以及8吋MP5、無鑰匙進入和一鍵啟動等科技配置提升駕乘的舒適體驗感。 此外，定速巡航系統、聯網智能系統，基于高精度定位、無線通信、遠程車輛診斷、遠程車輛控制、大數據分析等技術，提供車輛智能化管理，讓用戶全方位掌控車輛實時狀態。
此外，帶有日間行車燈，駕駛員側外后視鏡還裝有輔助攝像頭，前保險杠及后保險杠帶有多點式雷達，360全景智能安全系統可實時將車身及周邊情況以全角度的形式展現在多媒體屏上，掃除視覺障礙，剎車輔助、陡坡緩降、上坡輔助、車道偏移示警、前碰撞預警、行車記錄儀前雷達等智能配置提高了泊車便捷性和安全性能，多維度行車數據皆可掌控。“智選?智聯?智行”已經成為現代皮卡發展的主旋律與潮流趨勢，一款顏值超高、內飾精致、超強動力，人機互聯的智聯皮卡絕對是一輛高標準新姿態皮卡。
另從通過綜合物理性能方面看， 眾多皮卡新銳產品配備越野輪胎，其與地面摩擦力強于普通公路胎，前橋采用雙橫臂帶螺旋彈簧式獨立懸架，后橋采用鋼板懸架，能夠保證前半段駕駛室的舒適性和后半段載重性能，加上較高的最小離地間隙，穿越山丘、戈壁、草原等復雜路面變得從容而舒適。還有的新車采用非承載車身設計，專業越野SUV底盤，前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，后懸架采用整體橋式非獨立懸架、搭配加強加高的避震器，擁有非常廣泛的地形適應能力與很好的加強車身穩定性能，保持駕駛平穩性。此外，越野自救式絞盤、高強度龍門架及后防撞杠等配置起到了更安全的防護作用。
由此可見，近年來，無論是主流抑或是非主流皮卡生產企業，抓住了皮卡個人化、生活化的消費趨勢，不僅在車型設計、內飾配置上與國際接軌，還推出了多款個性化車型，價格區間非常豐富，在產品定位上偏向高端市場，具有乘用化特征、家用屬性越來越明顯。與此同時，清潔新能源皮卡不久的未來也將會成為流行車型，如江淮汽車與德國大眾在新能源汽車領域合作的純電動動力皮卡車。如基于江淮帥鈴T6皮卡長軸車型打造的純電動廂式運輸車已正式過審，新車搭載的電動機型號為TZ220XSJH9，額定功率40kW，峰值功率110kW。儲能裝置采用磷酸鐵鋰蓄電池，最高車速可達90km/h，續航里程未知。
