新聞概要
1.售16.29萬元起 標致408車載互聯版上市
2.落戶江鈴 新一代福特Everest或將國產
3.售11.18萬起 天語SX4 20周年特別版上市
4.外形有變化 中華H320 Cross實車圖曝光
5.奇瑞全國產業布局逐步成熟
6.南北本田銷量爆發 混動雅閣三年內國產
7.歐朗成負擔，一汽就算忍痛也應割愛
8.昌河汽車上演逃離央企大戲 “婚前”曾隱患重重
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
日前從官方渠道獲悉，東風標致408向市場中新增車載互聯版，其提供兩款車型選擇，售價分別為16.29-17.69萬元。 東風標致408車載互聯版 指導售價 車型 售價（萬元） 2.0L 車載互聯豪華版（自動） 16.29 2.0L 車載互聯尊貴版（自動） 17.69
東風標致408車載互聯版最大的特點就是裝備了一套車載互聯系統，其提供智能行程規劃、智能語音控制、專屬行車秘書三個功能。其中行程規劃功能中可將天氣、路況、限行信息全覆蓋，避開擁堵路段；專屬行車秘書實現全年實時在線，只需一鍵呼叫，便可實現一對一人工后臺服務，并提供道路救援、導航、酒店預訂、交通等服務。 另外，東風標致408車載互聯版還可實現3G網絡、藍牙2.1和WiFi功能，同時，東風標致408車載互聯系統還支持微博、微信新聞等絕大部分應用擴展。 動力方面，東風標致408車載互聯版使用的是一臺2.0L發動機，最大輸出功率為147馬力，傳動部分匹配6速手自一體自動變速箱。
據國內媒體報道江鈴汽車將國產新一代福特Everest，新車將于2015年上市，目前該消息還未得到官方確認。
據之前消息，福特全球總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利曾表示，福特將向江鈴導入一款福特品牌SUV，這款全新SUV內部代號為U375。福特廠商在不久前發布了福特Everest概念車。故近日有媒體推測，新一代福特Everest可能就是之前所說的那款即將國產的車型。 動力方面，福特Everest概念車預計搭載2.5L Duratec汽油發動機或2.2L Duratorq TDCi柴油發動機，與之匹配的是一臺手動或6速自動變速箱。同時，該車將擁有四驅和后驅兩個版本可以選擇。而據之前消息，這款將在江鈴股份小藍基地投產的福特SUV可能將搭載一款2.0T發動機。
日前，長安鈴木宣布正式向市場推出天語SX4 20周年3G智能版車型，該車亮點在于配備了語音服務、人工服務功能和3G功能車載娛樂系統，其售價為11.18-12.18萬元人民幣。相比普通版貴了3000元人民幣。 天語SX4 20周年3G智能版 指導售價 車型 售價（萬元） 天語SX4 1.6L運動型 MT 20周年3G智能版 11.18 天語SX4 1.6L運動型 AT 20周年3G智能版 12.18
據悉，剛剛上市的天語SX4 20周年3G智能版車型內置了3G通訊卡、高智能識別語音裝置、6.5寸彩色高清觸控屏、SD卡和USB接口。而最新配備的車載娛樂系統則融合了行車導航、車載通訊（包括呼叫轉接、短信代發功能）、影音娛樂、生活服務（票務預訂、保養預約和道路救援等）、資訊服務、安全保障等一系列功能。 外形方面，天語SX4 20周年3G智能版基于現款酷銳運動型改進而來，新車外觀加入前后大包圍、側包圍、側門防擦條、外部裝飾亮條、LED日間行車燈、20周年徽標等配置。 其它方面沒有大的變化，動力系統仍繼續使用1.6L發動機，最大輸出功率為109馬力，傳動部分匹配5速手動或4速手自一體自動變速箱。
近日，網絡中曝光了華晨中華H320 Cross版本的實車圖片，目前還無法確定這款車型的上市日期，但不排除會在廣州車展亮相的可能。
從實車圖來看，中華H320 Cross版相比普通版車頂加入了行李架的設計，前臉中網格柵和前保險杠位置的進氣口改為蜂窩狀樣式，車尾底部還加入了銀色裝飾板，增添了不少跨界的元素。此外，該車還配備了一款樹杈式輪轂。 動力方面，中華H320 Cross版將搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為105馬力，峰值扭矩為143N·m。傳動系統方面，與之匹配的是5速手動或4速自動變速箱。
從宣布品牌回歸轉型之后，奇瑞不僅將研發和營銷體系變革，產品的生產制造也開始向平臺化靠攏。日前，奇瑞全新體系下首款SUV產品瑞虎5在大連生產基地下線。奇瑞汽車副總經理李立忠表示，目前奇瑞在全國產業布局已經逐步成熟，今后五年，奇瑞的重點將是通過平臺化推出新產品應對市場。 大連生產基地是奇瑞汽車“正向體系“下建立的工廠，通過運用國際標準主機廠的硬件、與國際接軌的品質管控，以及國際化團隊兼具奇瑞特色的管理模式，形成可以媲美合資水準的“全生產鏈精益品質管理“，為產品提供可靠的制造品質保障。 “如果說通過正向研發使奇瑞形成自己的品牌競爭力，那么大連工廠則通過產品系列化，實現了奇瑞打造產品體系的能力。“李立忠說。 事實上，通過對現有產品整合打造“一個奇瑞“品牌，奇瑞最終將形成QQ、風云、瑞虎和艾瑞澤四大產品架構，由目前20余款產品逐步精減到11-12款，組成產品型譜。按照奇瑞的預期，未來艾瑞澤系列占比將達到45%-50%；而QQ系列將從當下超過30%的銷量占比下降到5%-10%；風云系列占20%左右；瑞虎占比25%。 據悉，奇瑞現階段有四大生產基地，分別是位于本部的蕪湖生產基地、大連生產基地、開封生產基地以及鄂爾多斯生產基地，這四個基地加起來，可以達到年產能100萬輛。而作為追求“品牌力向上、產品力向上“的新代表作，瑞虎5在大連基地投產，未來將成為奇瑞新產品體系規劃中瑞虎系列下的主力車型。
憑借凌派、雅閣、杰德三款新車的出色表現，沉默多時的本田終于迎來了銷量大爆發。在剛過去的“金九銀十”本田在中國的合資公司廣汽本田和東風本田持續發力。9月，本田在華的新車銷量達7.4萬輛，同比增長120%，而本田在中國的主要日系競爭對手豐田為7.2萬輛。從單月的銷售數據看，本田超過了豐田2000輛。 今年6月上市的廣汽本田凌派是為中國市場專門開發的一款中級車。廣汽本田副總經理閤先慶告訴記者，“凌派上市后每個月的訂單都在15000輛左右，由于產能的限制，每個月的銷量在13000輛左右，還有將近1萬多輛的訂單在等待交車。”閤先慶同時表示，廣汽本田的另一款新車第九代雅閣在上市之后，9月的銷量已經突破了1萬輛以上，這也是符合廣汽本田的原定計劃。 而東風本田的杰德，也獲得了年輕消費者的喜愛。“杰德是針對中國80后消費者專門研發并且在中國首發的車型，9月6日上市至今，銷量突破了1萬輛。”東風本田副總經理劉洪則表示，由于杰德的暢銷，東風本田在9月的銷量突破了31000輛，創造了十年來單月銷量最高紀錄。 根據本田的規劃，到2015年將會投放12款新車，目前已經有3款車型上市，對于其余9款車型的上市時間，本田中國本部長倉石誠司表示，“目前還不能透露更多的信息。但是本田會推出能夠滿足大家多樣化需求和期待的新價值車型，本田將會本著公平公正的原則去安排。” 隨著節能環保的需求日益緊迫，各大車企都對新能源領域“虎視眈眈”。而混動版雅閣無疑將是本田未來的制勝法寶，這款車型近日剛剛在中國亮相，并計劃三年內國產。
上市僅僅半年就被傳停產，不到一年就有諸多經銷商拒絕提車，這是市場給歐朗的當頭一棒。雖然從今年初有關一汽要放棄歐朗的傳言時有傳出，但都遭到一汽官方的否定。目前看來，一汽還在力盡一切可能救活這個品牌，但市場能否讓一汽如愿就是另外一回事了。 有消息稱，在今年上海車展發布的歐朗兩廂版已經確定將于12月上市，先前曝光的改款車型（年型款）預計也會在明年上市。而在剛剛落下帷幕的中國國際節能與新能源汽車展覽會上，一汽還搬來了一輛歐朗兩廂的電動版，此舉似乎在對外宣示一汽已經為歐朗制定好了未來長遠的發展規劃，凸顯對這個品牌的重視程度。 業界普遍認為歐朗的失利主要是因為定價出了問題，導致不上不下，腹背受敵。一汽顯然對這種看法也持幾分認可，所以接下來不排除一汽會對歐朗的價格體系進行調整，適當削低價格，尤其是將主打車型定位在一個更安全的價格區間，避開如賽歐、銳歐這些外資品牌的直接競爭，同時規避與威志、奔騰這兩個兄弟品牌可能出現的市場重疊。 但價格體系的調整能否讓歐朗煥發生機，我還是持消極看法。實際上，為了盡可能上量，4S店的終端售價基本已經比官價拉低近三成，起售價跌至4.5萬元左右，主打車型1.5L的自動舒適款的價格跌破6萬元，但仍鮮有人問津，今年前9個月也只賣出了三千多輛。 對歐朗是保是棄，一汽要三思，就目前的形式來看，忍痛割愛也許才是顧全大局之策。
央企，讓許多門外人心向往之，而門內有些人卻想逃離。 昌河汽車就上演了一幕逃離央企大戲。 3年多的婚姻并沒有使昌河汽車獲得預想中的發展，反而讓昌河的員工牢騷滿腹甚至以罷工抗議。逃離已成為罷工事件后的關鍵詞。如今，昌河汽車如愿以償。據報道，國務院國資委已批復昌河江西基地脫離央企中航工業，回歸江西省地方政府管轄。 婚前隱患重重 3年多前的婚禮相當風光。時任科技部部長、國家發改委副主任、工業和信息化部副部長、國務院國資委副主任紛紛發表重要講話，重組儀式還宣讀了兩位中央領導的賀詞。 當時，中航工業旗下長安汽車(11.94, -0.14, -1.16%)等與中國兵器裝備集團公司下屬昌河汽車的聯姻，造就了迄今為止央企之間規模最大的汽車產業戰略重組。重組后的長安汽車成為國內生產基地最廣的汽車企業集團，汽車產銷規模接近200萬輛。 熱鬧的背后是無限的惆悵。一位接近昌河汽車高層的權威人士向《企業觀察報》記者透露，重組前中航汽車旗下哈飛等分公司中層干部，對重組方案普遍并不知情。對于提前散發的長安集團將重組中航系汽車企業的小道消息，他們也是一片辟謠之聲。 在正略咨詢合伙人張永輝看來，昌河與長安二者的主力資源都是微車產品，產品多數重疊并且互相競爭，互補性不強。如何跨地域打造三個品牌、整合生產和銷售渠道資源，進行整合優化、提高效率，難度極大。他認為，不尊重汽車行業發展的客觀規律，后果必然不會理想。 北汽集團董事長徐和誼此前向媒體暗示，10月底，北汽將完成今年汽車行業最重大的兼并重組項目，并稱該企業位于江西、是一家國企。不過，截至發稿前，北汽并未向本報最終確認是否并購昌河汽車。
