2018年1-5月份,全國整體汽車市場累計銷量為11,792,441輛,累比增長率為5.71%;而同期16家主流與非主流皮卡車企累計銷量為181,262輛,累比增長率為13.9%,高于整體汽車市場增長率8個多百分點。與此同時,皮卡市場增長率也遠大于乘用車市場增長率近10個百分點和高于商用車市場增長率4個多百分點,而成為僅次于重型卡車市場銷量快速增長率的主要車型。
2018年1-5月份,皮卡車的主要競爭車型品系---輕型卡車(整車并含各類底盤)和微型卡車(整車并含各類底盤)的銷量及增長率如下圖所示,近三年來,皮卡行業(yè)市場走勢要好于輕卡和微卡,尤其自去年與今年以來,相對市場銷量增長率明顯要好于前二者,皮卡市場前景普遍被看好,特別是2018年1月1日起,國家取消4.5噸及以下普通貨車的道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證后,不僅此對輕卡是利好政策,更是對皮卡車是利好政策。
2018年5月份,全國16家主流與非主流品牌皮卡生產(chǎn)車企共計生產(chǎn)38,610輛、同比增長率為27.8%;5月份共計銷售36,069輛、同比增長率為19.8%。1-5月份累計生產(chǎn)187,910輛、同比增長率為17.2%; 1-5月份累計銷售181,262輛、同比增長率為13.94%。由此可見,本期整體皮卡行業(yè)產(chǎn)略大于銷量而處于相對最好的產(chǎn)銷動態(tài)平衡狀態(tài),特別是產(chǎn)銷量累計增長率雙雙皆以2位數(shù)的增長率面持續(xù)上半年,預(yù)期下半年產(chǎn)銷量還將會以2位數(shù)的快速增長率而全年收官,全年產(chǎn)銷量將會突破45萬輛關(guān)口,而奠定了明年向50萬輛大關(guān)挺進的堅實基礎(chǔ)。
2018年1-5月份全國16家皮卡車企產(chǎn)銷量及增長率情況
進入四月與五月份后,按歷年銷售慣性雖然整體皮卡市場走勢有所理性回落,但還是高于同期水平。隨著六月份傳統(tǒng)銷售旺季的到來,在其銷路走勢強勁拉動慣性下,預(yù)期上半年產(chǎn)銷量指標可能要高于歷年同期水平之上,其產(chǎn)銷量將會超過22萬輛以上。下半年若再有一定的利好政策出臺下,全年極有可能達到或超過50萬輛產(chǎn)銷量大關(guān),成為中國汽車歷史上的一座具有里程碑紀念意義的事件。
從今年前五月產(chǎn)銷量排名可以看出,中國皮卡行業(yè)龍頭老大--長城皮卡依然一尊獨大,盤踞市場份額的三分之一以上而牢不可破,難以撼動。值得關(guān)注的是江淮帥鈴皮卡從市場銷量排名前七名躍升為第五名,一舉將傳統(tǒng)皮卡品牌黃海和北汽福田甩掉于后,而直逼皮卡行業(yè)排序老三的鄭州日產(chǎn)皮卡與老四中興皮卡,基本上與中興皮卡給打了一個平手,若下半年再增加新銳車型帥鈴T8參戰(zhàn)的話,江淮皮卡的綜合實戰(zhàn)能力將會大增。預(yù)計2020年左右其合資品牌---江淮大眾皮卡下線上市后,必將會形成對鄭州日產(chǎn)皮卡和江鈴皮卡的直接挑戰(zhàn)性威脅。與此同時,江西五十鈴皮卡在改款型鈴?fù)氐拇碳づc拉動下,銷路走勢也是一路高歌。上汽大通全系列皮卡無論對內(nèi)對外,都實現(xiàn)了高速增長率的發(fā)展態(tài)勢,2465%的超高速增長率曲線,以致于在圖表中無法表現(xiàn)出來了。此外,經(jīng)濟級微卡型的長安皮卡的市場表現(xiàn)成績斐然,可圈可點,這充分說明當下皮卡市場并非“高、大、上、豪”就好,低端和中低端產(chǎn)品依然是現(xiàn)階段中國市場的主流趨勢,且切合國情與細分市場之需求。
從以上2018年5月份整體皮卡分月銷量同比增長率及環(huán)比增長率情況看,分月銷量同比基本發(fā)展走勢要好于同期水平,分月銷量環(huán)比高于同期月份水平。預(yù)期進入上半年六月份傳統(tǒng)銷售旺季的到來,整體皮卡市場預(yù)期普遍被業(yè)內(nèi)一致看好。
從今年前五月分品牌皮卡市場銷量及增長率與銷量前十名排名看,十六家皮卡車企所形成的市場格局已經(jīng)發(fā)生了重大變局,其市場份額占比也發(fā)生了此消彼漲的變化。而攪局者如江淮皮卡、江西五十鈴皮卡、上汽大通皮卡和長安皮卡已經(jīng)巔覆了傳統(tǒng)固化的市場格局,充分證明了中國皮卡市場當下與未來發(fā)展前景之看好。
從以下皮卡分品牌市場份額占比中可以發(fā)現(xiàn),現(xiàn)市場格局已經(jīng)發(fā)生了相對變化,以江淮皮卡、上汽大通皮卡、江西五十鈴皮卡及長安皮卡的強勢搶占市場,形成了對一些傳統(tǒng)品牌皮卡市場的替代。此外,另一個值得關(guān)注的是江蘇卡威K系列皮卡產(chǎn)品今年以來的市場表現(xiàn)有全線發(fā)力的跡象顯現(xiàn),其產(chǎn)銷量已經(jīng)超越老品牌獵豹皮卡,其產(chǎn)品目前已經(jīng)涵蓋汽、柴油機型以及單、雙排和二驅(qū)/四驅(qū)車型,無論產(chǎn)品或市場競爭力都在與日俱增中。而前幾年在皮卡行業(yè)中的另一匹“黑馬”---江鈴輕汽騏鈴皮卡正處于企業(yè)的轉(zhuǎn)型期,目前似乎已將主要精力放在了輕型卡車(尤其是新能源輕卡)上,進而對皮卡車產(chǎn)品及市場有所松懈,故而造成市場銷量有所大幅下滑。
再從以上各品牌皮卡銷量排序可以發(fā)現(xiàn),從長城皮卡仍處于唯一唯大的寶座和江鈴皮卡處于老二地位外,鄭州日產(chǎn)、中興皮卡、江淮皮卡、黃海皮卡和江西五十鈴皮卡基本上處于同一市場臺階水平上競爭,并形成此消彼漲的拉鋸戰(zhàn)中。值得關(guān)注的是上汽大通皮卡將會以較大的綜合實力爆發(fā)力而在2020年前進入整體皮卡行業(yè)的排名前四名。江淮皮卡市場銷量也極有超越鄭州日產(chǎn)可能性,因此,鄭州日產(chǎn)一定要在納瓦拉皮卡平臺基礎(chǔ)拓展新車型的同時,合資自主品牌—銳騏皮卡能否減一些配置,而將售價給拉下來的同時,盡快開發(fā)出一款單排座皮卡,進入中端產(chǎn)品領(lǐng)域搶奪一杯羹,以擴大市場銷量與份額是至關(guān)重要的。此外,隨著江西五十鈴合資自主鈴?fù)氐纳鲜校涫袌鲆?guī)模超過中興皮卡和黃海皮卡基本上已成定勢,并對鄭州日產(chǎn)皮卡已形成較大的全方位的競爭挑戰(zhàn)壓力。(作者:楊再舜)