4.豪華轎車與豪華SUV搭配上市仍是車企取勝的王道
俗話說商場如戰場。每個豪華車企都深諳商道，一般會安排豪華轎車與豪華SUV搭配上市，形成產品矩陣，以此作為深耕豪華車市場必備條件（奔馳品牌還有MPV，產品更豐富全面，下表暫未列入）。
表4 各車企的產品品種分配和每車平均銷量
5.豪華轎車與豪華SUV前10排名分析
從豪華轎車的前10排名中看到，品牌集中度很高，ABB和凱迪拉克分包了榜單前10位，奔馳和凱迪拉克各占2位，寶馬與奧迪各占3位，其中奔馳C級獨占鰲頭，奧迪A4、A6分列亞軍季軍（見表5）。除了寶馬5系和3系外，各車型的增長率都處于兩位數高增長時期，寶馬系在迭代過程中。
表5 豪華轎車累計銷量前10排名榜
表6 豪華SUV累計銷量前10排名榜
一般來說，進口的往往以豪華車居多，所以進口車是國內豪華車市場的補充。為了全面反應國內豪華車市場，本文擬對進口車也做一個剖析。
從海關的進口車數據表明，2018年1-3月乘用車進口量達27.3萬輛，同比增長5.3%。其中轎車、SUV和MPV的份額分別為44.1%、51.9%和4.0%，同比增速分別為27.3%、-7.1%和-10.2%，從市占率來說，進口SUV依然占大頭，但增長已經見頂，出現了負增長；進口轎車雖然只占44.1%，但需求在上升，增長率達27.3%，是三大車種中唯一高速增長的子市場。從國產豪華市場上得到的經驗也可以復制到進口乘用車市場上，即這一輪市場風向是轎車高速增長，SUV開始止步不前了。
表7 進口乘用車與國產豪華車的市占率和增長率對比
今年國產豪華車的高速增長（22.3%），以及進口乘用車的低速增長（5.3%），一是說明國內豪華車產品豐富，層次多，可替代進口性強；二是社會各階層，包括廠商/總經銷商、用戶在期待進口減稅消息的出臺，以便購買成本更低。
三、豪華車市場前瞻
按加入WTO時的談判內容，中國承諾汽車關稅是逐年降低，直至25%，之后一直保持這個稅率。隨著我國成為世界上最大的新車市場，我國開放程度越來越高，習總書記在博鰲論壇上的主旨發言承諾繼續開放。降低汽車進口關稅及放開汽車行業外資股比限制成為主要看點，昨天國務院稅則委員會宣布7月1日起降低進口車及零部件的進口關稅到15%和6%，外資股比也從今年開始分品類放開，這兩大政策將會給中國汽車產業帶來深遠的影響，特別是關稅降低將對進口車市場產生更直接的影響，會增大進口車市場規模，增速會迅速攀升（前4月是5.3%），成本則進一步下降，從目前看來，預計因此進口車的增量會達到20-30萬，即進口車總規模將會達到150萬輛左右。
按成熟市場的豪華車占比來看，一般可以到20%左右，而我國去年全年豪華車內需（含國產與進口）是超過了250萬輛，占乘用車內需的10%弱。如果以年增長率20%計，今年有望達到300萬輛，由此可見，我國豪華車市場是個大蛋糕，未來的增長空間還很大。（完）（文中數據來自中汽協、乘聯會和國機汽車）
