對(duì)于汽車等下游企業(yè)而言，鋼材價(jià)格的上揚(yáng)恐將成為壓倒駱駝的最后一根稻草。
隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，國際及國內(nèi)市場(chǎng)上鋼材和鋼鐵生產(chǎn)原料價(jià)格也向著高價(jià)攀升。其中進(jìn)口鐵礦石在過去的12個(gè)月漲幅已經(jīng)達(dá)到了50%，鋼鐵價(jià)格上漲幅度也高達(dá)40%-50%。
更為可怕的是，鋼材價(jià)格的上漲還在持續(xù)。日本受強(qiáng)震影響，已有5家鋼廠停產(chǎn)，部分鋼廠也遭受不同程度的破壞，未來半年內(nèi)日本中厚板的出口量將明顯下降，亞洲地區(qū)該品種的供需平衡將被打破。“這也給鋼材市場(chǎng)帶來了炒作的題材。”北京首創(chuàng)期貨鋼鐵行業(yè)分析師汪晟在接受記者采訪時(shí)說。
汪晟表示，一旦日本消除核輻射危險(xiǎn)，進(jìn)入災(zāi)后重建階段，需求會(huì)上升，進(jìn)一步拉動(dòng)鐵礦石和鋼材價(jià)格。
事實(shí)上，對(duì)于汽車業(yè)而言，汽車制造中轎車單車用鋼量在0.8噸-1噸左右，占原材料成本的70%。“鋼材價(jià)格上漲將會(huì)極大地壓縮汽車的成本空間。如果鋼價(jià)、油價(jià)還繼續(xù)上漲的話，汽車企業(yè)將面臨兩難處境。”中投顧問高級(jí)研究員賀在華在接受記者采訪時(shí)表示。
原材料價(jià)格迅速上漲的同時(shí)，國內(nèi)汽車價(jià)格卻走入了下滑軌道。以比亞迪為例，從2月18日起，比亞迪對(duì)旗下5款主力車型進(jìn)行上市多年來首次官方降價(jià)，最高降幅達(dá)15000元。
“由于汽車產(chǎn)業(yè)正處于一線城市"治堵"的冰冷期，或者開始下沉至三四線城市的"起步期"，許多商家都在降價(jià)搶占市場(chǎng)份額。”在北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，一位合資品牌4S店的工作人員陳先生在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說。
不過，在原材料大幅漲價(jià)和汽車猛烈降價(jià)的雙重?cái)D壓下，一向以“暴利”著稱的中國汽車業(yè)，利潤空間也面臨收窄。過慣了大把賺錢，大把花錢的“闊佬”們要開始精打細(xì)算地過日子了。
賀在華指出，此次鋼材價(jià)格上漲將會(huì)推動(dòng)汽車企業(yè)尋求新的途徑釋放壓力，并且采取有效的方式鎖定成本。首先，車企要嘗試聯(lián)動(dòng)機(jī)制，與大型鋼鐵廠商建立長期供應(yīng)關(guān)系，達(dá)成相對(duì)穩(wěn)定的原料供應(yīng)價(jià)格；其次，鑒于未來原材料上漲是大概率事件，汽車企業(yè)有必要通過技術(shù)改革提高原料利用率，降低其在整個(gè)生產(chǎn)中的成本。最后，通過擠壓其他環(huán)節(jié)如流通、銷售等環(huán)節(jié)的成本提升利潤。
東風(fēng)悅達(dá)起亞華南首席代表周志華在接受媒體采訪時(shí)表示，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞積極提升所用鋼材的國產(chǎn)化率，來降低生產(chǎn)成本，以緩解國際鋼材市場(chǎng)的短缺對(duì)企業(yè)生產(chǎn)造成的影響。
然而，實(shí)力較弱、規(guī)模較小的汽車廠商就沒有那么幸運(yùn)了。由于產(chǎn)銷量有限，供應(yīng)商環(huán)節(jié)不完備，鋼材原料的短缺可能會(huì)直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)。而且，低端轎車生產(chǎn)企業(yè)由于鋼材所占成本較大，零部件成本向上游轉(zhuǎn)移較難。等待它們也許只有被兼并的命運(yùn)了?！霸牧蟽r(jià)格的上漲將會(huì)進(jìn)一步加劇汽車業(yè)的優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)汽車行業(yè)的兼并重組以及優(yōu)勢(shì)資源的整合。”賀在華指出。
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