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而東風本田也是緊追不舍，“預計到年底我們的自主品牌車型就會上市”，近日,東風本田副總劉洪在接受采訪時表示。劉洪認為在自主項目上東本也是不甘落后，他說，“在成立合資公司的時候，我們一直都有計劃做合資自主品牌，這個從計劃上早就開始實施了。”

他還補充說：我想，按照計劃來做的話，在供應鏈上不出現大的問題，在質量上能確保，在認證上能順利通過，很快我們的自主品牌就會上市。

此前有消息人士透露，東風本田的自主品牌車型可能將延續廣汽本田“理念”的路線，走更低端的產品方向，或將是一款與思域共用多數零件的兩廂緊湊型車。

對此，劉洪拒絕談論披露更多的細節，不過他仍表示“首款車將是高端的自主車型”。

業內人士認為，東本的自主品牌開發計劃，或將為東風本田未來的發展注入動力。因為就產品線本就不豐富的本田汽車而言，其在華投放的產品已經涵蓋了A0級、A級、B級、SUV等主流產品系列，很難再有一款像雅閣、CRV這樣暢銷的產品可以引進。因此，東風本田必須倚靠自身的研發實力以彌補其產品線過短的劣勢。

據了解，針對自主品牌，東風本田已經設立了研發中心，并開始進行相應產品的開發設計。
　

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從去年12月9日合資公司成立到今年的3月18日，廣汽吉奧剛好走過了關鍵的前100天。上周，包括副董事長、總經理繆雪中等在內的一大批高層，與包括本報在內的少數核心媒體見面，首次披露了2015年的詳細規劃，三大基地50萬輛產能分布，甚至也提到了吉奧未來的城市SUV，該車搭載廣汽7速變速箱。

廣汽帶來的變化

在臺州路橋生產基地，廣汽吉奧的旗幟已經高高飄揚，印有廣汽吉奧標識的宣傳畫冊到處可見。“在過去的100日中，我們已經自然融合，實現了平穩過渡和積極合作。”繆雪中稱，“廣汽控股51%，已經將吉奧看成是自己的子公司，曾慶洪董事長也多次來考察三大基地。”

“吉奧原來是個小公司，供應商、經銷商信心不足，廣汽極大增強了大家的信心。”廣汽吉奧品牌總監曾業輝稱，“在年前的供應商、經銷商大會上，原來只邀請了400人，實際來了800人，很多人是主動要求加入。”

繆雪中表示，廣汽加入給吉奧最大的變化就是品質經營了，這也是吉奧在過去幾年中沒有發展起來的最大制約因素。他還透露，今年公司接了一個阿爾及利亞5000輛的大訂單，信用證、船只都準備好了，但由于品質尚未達標，寧愿推遲發貨。在山東東營生產的奧軒G5，他認為早已可以推向市場了，但廣汽認為，造型和品質細節方面還要加以改進，因此改到4月12日才能下線。從廣汽派駐的副總經理李文英在東營視頻連線對記者稱，奧軒G5將比現有的車型上兩三個檔次。

對于普通員工而言，恐怕就是收入上帶來的變化了。在今年的春節團拜會上，公司已經答應要給大家加工資了。

城市SUV將搭載廣汽7速變速箱

在去年12月9日廣汽吉奧成立儀式上，廣汽宣布，合資公司成立后累計投資將達60億元，逐步形成50萬輛整車生產能力。3月16日，廣汽吉奧副總經理祁國俊也首次介紹分布情況：原有的路橋基地8萬輛，生產微車的杭州蕭山基地27萬輛，生產SUV山東東營基地15萬輛，并披露大致的新品投放計劃。

在未來眾多的新車中，最引人注目當屬是一款代號為GA6463的城市SUV，車身長4.6米，寬1.82米，并將搭載2.0L、1.8T發動機，有5速、6速手動變速器可選擇，并將搭載廣汽研發的7DCT變速器，按照計劃，該車將于2013年7月在東營投產。目前，國內30萬元以下的城市SUV還沒有搭載7速變速器的，該車在技術上取得先機。

廣汽吉奧去年的銷量約為5.7萬輛，但未來50萬輛的規劃中并沒有轎車，繆雪中表示，未來一切皆有可能，甚至未來廣汽研發的車型也有可能在廣汽吉奧生產。

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江淮汽車集團有限公司18日在巴西最大城市圣保羅舉行200輛新車交付儀式，并于當天在巴西全國40家4S店正式開始銷售江淮汽車。

據介紹，這批投放巴西市場的汽車是1．4升排量的兩廂車和三廂車。這是江淮汽車集團的成熟產品，2009年在美國JDPOWER質量評估機構進行的國內緊湊型汽車質量評比中獲得第一名。在巴西質量檢測機構的評比中，江淮汽車的發動機性能僅次于本田汽車。

江淮汽車巴西經銷商塞爾吉奧·哈比卜說，江淮汽車集團是具有世界級質量水平的制造商，江淮汽車通過了巴西質檢部門和經銷公司技術人員的嚴格測試。 “我們在巴西銷售的江淮汽車保修期長達6年，而且不限公里數，其他汽車都沒有這么長的保修期。這表明我們對江淮汽車的質量非常有信心。”

哈比卜是巴西最大的汽車營銷商之一，自己投資建立了38家江淮汽車4S店。他指出，江淮汽車不僅質量好，而且有自己的風格，已開始得到巴西消費者的青睞。在一周試銷期間，僅僅一個4S店就賣出200輛車。

為了迅速擴大江淮汽車的知名度，哈比卜重金聘請巴西最大的環球電視臺著名綜藝節目主持人福斯托·席爾瓦擔任江淮汽車的形象代言人，并邀請40名媒體記者免費試駕一個月。他信心十足地說：“我們今年的目標是銷售約4萬輛江淮汽車，占巴西汽車市場份額的近2％。”

會計師埃德松在交車儀式現場拿到了鑰匙。他和太太、女兒坐在紅色的江淮汽車里，興高采烈地對新華社記者說，這是他買的第一輛零公里新車。這款車的價格和其他同類車差不多，但是配置齊全，等于比其他同類車高一個檔次，而且保修期長，他非常喜歡。他太太伸出雙手高興地說：“我給江淮汽車打十分！”

江淮汽車集團有限公司總裁安進對新華社記者說，巴西是全球第四大汽車市場，近年來經濟發展較快，居民收入增加，對汽車需求越來越大。巴西雖然沒有自主汽車產業，但巴西是一個成熟的汽車市場，客戶對汽車的品質要求很高。因此，江淮積極開拓巴西市場不僅有利于擴大市場規模和銷量，而且可以在這個成熟的市場上與國際知名品牌競爭，提高自己，有利于江淮汽車品牌的塑造。巴西的客戶也希望與江淮合作，共同在巴西打造一個新的中國著名品牌。

安進表示，江淮汽車今年的計劃是到年底確保3萬輛，爭取達到3．5萬輛的銷量。“今后我們將不斷將新的車型投放巴西市場，不斷擴大我們的規模，直至創造條件在巴西設廠，也為巴西的經濟發展和就業作出貢獻”。

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“全球發展愿景”明確表明，以中國為首的新興市場將成為今后該公司事業發展的重點。根據該公司發布的數據，2010年日美歐市場與其他新興市場汽車銷量在其銷售總量中的比例為60：40，但是今后隨著事業重心的調整，兩者比例將調整為50：50，并力爭在2015年將豐田汽車公司全球銷量提高到900萬輛、豐田集團銷量提高到1000萬輛。據豐田章男社長介紹，中國市場將成為牽引公司發展的重中之重，預計到2015年，中國市場在豐田全球銷量中的比例將上升到15%。這意味著屆時豐田在中國的銷量將達到150萬輛的水平。

“在此基礎上，我本人作為中國的本部長，希望能夠達到160萬到180萬輛的水平。”佐佐木昭說。豐田汽車去年在中國的銷量約為85萬，如果佐佐木昭的個人期待能夠實現，豐田汽車在中國的銷量將翻倍。

不過豐田目前在國內只有80萬的產能，四川一汽豐田長春豐越公司明年新增的10萬輛產能將開始生產。佐佐木昭透露，“我們正在與一汽和廣汽這兩個合作伙伴一起討論對包括天津、廣州在內的其他地區工廠擴大產能的計劃。”

另外，對于日本本島地震對豐田中國的影響，佐佐木昭表示不會對豐田中國的戰略及銷售目標有任何影響。

【編者】：佐佐木昭的個人期待值還是過高了些，銷量翻番，就目前80多萬的產能而言，不考慮其他因素，這個目標也似乎還太遙遠，長春工廠2012年將擴產10萬產能，加起來也不足100萬產能，進一步擴產勢在必行。另外受到召回事件影響的豐田，全球銷量的領先地位正在逐漸降低，中國市場情況也不例外，要實現到2015年國市場在豐田全球銷量中的比例將上升到15%的這一目標，就需保證每年增長13%以上。對于目前中國車市進入平穩增長階段而言，實現目標仍需努力。

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隨著全球經濟的逐步回暖，國際及國內市場上鋼材和鋼鐵生產原料價格也向著高價攀升。其中進口鐵礦石在過去的12個月漲幅已經達到了50%，鋼鐵價格上漲幅度也高達40%-50%。

更為可怕的是，鋼材價格的上漲還在持續。日本受強震影響，已有5家鋼廠停產，部分鋼廠也遭受不同程度的破壞，未來半年內日本中厚板的出口量將明顯下降，亞洲地區該品種的供需平衡將被打破。“這也給鋼材市場帶來了炒作的題材。”北京首創期貨鋼鐵行業分析師汪晟在接受記者采訪時說。

汪晟表示，一旦日本消除核輻射危險，進入災后重建階段，需求會上升，進一步拉動鐵礦石和鋼材價格。

事實上，對于汽車業而言，汽車制造中轎車單車用鋼量在0.8噸-1噸左右，占原材料成本的70%。“鋼材價格上漲將會極大地壓縮汽車的成本空間。如果鋼價、油價還繼續上漲的話，汽車企業將面臨兩難處境。”中投顧問高級研究員賀在華在接受記者采訪時表示。

原材料價格迅速上漲的同時，國內汽車價格卻走入了下滑軌道。以比亞迪為例，從2月18日起，比亞迪對旗下5款主力車型進行上市多年來首次官方降價，最高降幅達15000元。

“由于汽車產業正處于一線城市"治堵"的冰冷期，或者開始下沉至三四線城市的"起步期"，許多商家都在降價搶占市場份額。”在北京北辰亞運村汽車交易市場，一位合資品牌4S店的工作人員陳先生在接受《中國產經新聞》記者采訪時說。

不過，在原材料大幅漲價和汽車猛烈降價的雙重擠壓下，一向以“暴利”著稱的中國汽車業，利潤空間也面臨收窄。過慣了大把賺錢，大把花錢的“闊佬”們要開始精打細算地過日子了。

賀在華指出，此次鋼材價格上漲將會推動汽車企業尋求新的途徑釋放壓力，并且采取有效的方式鎖定成本。首先，車企要嘗試聯動機制，與大型鋼鐵廠商建立長期供應關系，達成相對穩定的原料供應價格；其次，鑒于未來原材料上漲是大概率事件，汽車企業有必要通過技術改革提高原料利用率，降低其在整個生產中的成本。最后，通過擠壓其他環節如流通、銷售等環節的成本提升利潤。

東風悅達起亞華南首席代表周志華在接受媒體采訪時表示，目前東風悅達起亞積極提升所用鋼材的國產化率，來降低生產成本，以緩解國際鋼材市場的短缺對企業生產造成的影響。

然而，實力較弱、規模較小的汽車廠商就沒有那么幸運了。由于產銷量有限，供應商環節不完備，鋼材原料的短缺可能會直接影響到企業的生產。而且，低端轎車生產企業由于鋼材所占成本較大，零部件成本向上游轉移較難。等待它們也許只有被兼并的命運了。“原材料價格的上漲將會進一步加劇汽車業的優勝劣汰，推動汽車行業的兼并重組以及優勢資源的整合。”賀在華指出。

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1. 韓國最大的汽車制造商現代汽車公司日前宣布，該公司已經發布公告在美國召回19萬輛現代伊蘭特轎車，召回原因是該車型安全氣囊存在故障。

2. 據彭博社報道，日產汽車公司正與俄羅斯汽車制造商伏爾加（AvtoVAZ）的公司股東就收購后者25%的股份事宜進行商談，以達到雷諾-日產汽車聯盟掌控俄羅斯最大車企的目的。

3. 日前，我們從大眾內部獲得消息，高爾夫R20有望于今年第三季度以進口的形式正式進入中國市場。

4. 近日，有媒體報道路虎官方將推出攬勝運動豪華版車型。這款車將專門對于歐洲市場進行銷售，但不包括英國，因為路虎將對英國市場有其他產品的推出計劃。

5. 捷豹日前公布了旗下新車的計劃，捷豹未來的新車或命名為XS，預計不會采用博通（Bertone）B99概念車的造型，競爭對手為寶馬3系以及奔馳C級。

6. 意大利汽車制造商菲亞特公司日前表示，該公司旗下的著名小型車菲亞特500已經在加拿大市場開售，這意味著該公司重返了這個闊別27年的市場。