1.國Ⅳ時代：SCR系統更適合中國市場

        對于柴油機而言，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導致了柴油機在排放升級，特別是國Ⅲ以上階段的排放升級出現了不同的技術路線。

        一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環)技術。

        在技術路線方面，國內主流柴油機生產企業已經基本達成了共識，SCR將是未來國內柴油機排放繼續升級的主要技術方向。?

        目前，重型商用車界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、Volvo、戴姆勒克萊斯勒、康明斯、大金龍、依維柯、濰柴、玉柴等在內的知名企業都采用了SCR技術。

        我國國情更適合采用SCR技術方案，而超低燃油對于中國來說確實存在很大的困難，目前我國的燃油標準要到2010年才能達到歐Ⅲ標準(硫含量為350ppm)，到2010年達到30ppm更是不大可能。如果采用了SCR技術，那么達到超低燃油的柴油脫硫工作就可以延遲到引進歐Ⅵ標準時再進行，這就為石油行業提供了更多的時間進行調整。

        有研究報告指出，使用SCR技術的歐Ⅳ發動機相比同等排量的歐Ⅲ發動機，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10%的提升，而同樣使用EGR技術的歐Ⅳ發動機則大致與歐Ⅲ發動機持平。同時，使用SCR技術的歐Ⅳ發動機油耗比同等排量的歐Ⅲ發動機要低5%-7%，使用EGR技術的發動機則要高出3%左右。也就是說，同樣排量的歐Ⅳ發動機，采用SCR技術，比采用EGR技術能夠節油近10%，而且動力更強勁。?

        SCR系統更適合中國市場還有以下幾個原因：

        (1)能夠節省燃油消耗。如前所述，SCR系統的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統稍低一些，它的尿素水溶液的消耗量也可在燃油消耗上得到補償。

        (2)現在采用了此技術，在很長時間內都可以滿足排放法規的要求，直到歐Ⅵ標準的引進。

        (3)此系統不同于EGR＋DPF系統，要增加冷卻器的體積，它只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設計影響不大。

        (4)發動機復雜性低。

2.戴姆勒召回烏尼莫克U400 中國涉及5輛 

3.康明斯第十萬套排放處理系統北京下線

        2013年11月5日，康明斯第十萬臺排放后處理產品在位于北京的康明斯排放處理系統（中國）有限公司成功下線，這標志著康明斯在中國不斷推動可持續發展，堅持走環保創新的道路上邁出了堅實的一步，具有里程碑意義。

        從2013年7月1日起，中國開始全面實施柴油車國Ⅳ排放標準，這使得發動機尾氣排放要求更加嚴格，康明斯將其全球經驗應用到中國，提供成熟的排放處理解決方案，助力中國的可持續展，也為客戶提供了更多的綠色選擇。

        作為首批滿足歐IV、歐V、EPA2010、EPA2013排放標準的領先發動機企業，康明斯擁有所有類型的排放后處理技術，特別是在歐洲和北美SCR（選擇性催化還原）和EGR（廢氣再循環）技術得到了成功應用和市場檢驗。康明斯后處理產品可應用于從2.8L至120L的各種發動機平臺，可裝配在汽車、工程機械、船機、火車及發電機組上。客戶除康明斯自身外，還包括沃爾沃、大眾、現代、東風、福田等眾多國內外知名企業。

        ● 關于康明斯排放處理系統

        康明斯排放處理系統是全球最大的道路和非道路后處理技術方案的集成提供商，為輕型、中型、重型和大馬力的商用車發動機開發和生產各種排放解決方案與系統產品。其中，康明斯排放處理系統（中國）有限公司成立于2008年，公司總部位于中國北京亦莊經濟技術開發區，開發生產歐四、歐五和國四、國五及以上排放標準的排放處理系統，是集排放處理系統產品開發、生產和銷售為一體的康明斯排放處理系統的在華獨資企業。

4.9月美國商用車銷量大增 中重卡增17.3%

        據美國汽車行業雜志Wardsauto數據顯示，9月，美國中重型商用車銷量同比增長17.3%，這是自2006年以來表現最好的9月份。

        具體來說，8級別重型商用車（總重量大于14.97噸）引領增長趨勢。9月，該級別商用車交貨量達到16125輛，同比增長21%。其中帕卡公司旗下的肯沃斯牌商用車銷量同比增長49%，沃爾沃公司旗下的沃爾沃牌和馬克牌商用車銷量增長幅度分別達到34.7%和24.7%。

        福萊納在該級別商用車市場所占份額從35.8%下降到33.8%，但依舊保持著該級別商用車市場的霸主地位。肯沃斯在該級別商用車市場份額為16.9%，占據第二的位置，其余依次為萬國，所占份額為15.5%，彼得比爾特所占份額為11.8%，沃爾沃所占份額為11%。

        Class 7級別中型商用車（總重量在11.79-14.97噸）銷量達到3638輛，同比增長12.5%。其中，日野同比增長75.9%、彼得比爾特同比增長70%、肯沃斯同比增長34.8%、福萊納同比增長31.4%。福萊納在該級別商用車領域依舊保持領導地位。福特在該級別商用車市場銷量同比下跌41.4%，萬國銷量同比下跌15.2%。

        Class 6級別中型商用車（總重量在8.85-11.79噸）銷量同比增長27%，其中彼得比爾特同比增長172%，萬國和肯沃斯銷量同比下跌幅度分別達到37.6%和20.4%。Class 5級別中型商用車（總重量在7.26-8.85噸）銷量同比微弱增長1.9%，福特銷量同比下跌16.9%。Class 4級別中型商用車（總重量在6.35-7.26噸）銷量同比增長31.2%，微型輕卡助五十鈴在該級別商用車市場銷量同比增長80.9%。

5.五洲龍：以多種模式適應電動汽車市場需要 

6.2020年油耗限值倒逼：各方勢力暗戰混合動力