1.整車網購“好看難吃” 后市場或后發制人

        盡管多方興起投資沖動，但剛起步的整車電商步履維艱。面對難以突破的整車企業、傳統4S店、電商的利益分配瓶頸，更多機構看好汽車后市場電商業務。

        參與汽車后市場的電商眾多。據不完全統計，目前汽車后市場電商主要有三種模式。

        第一種模式為車主導流平臺模式。即，通過線上大量的車主流量匯集，為線下服務商提供客源。目前，大部分的后市場電商都是采取了這種模式，其中四大“巨頭”京東、淘寶、易迅、1號店已經賺得盆滿缽滿。僅汽車用品一項，京東商城去年一年的銷售產值就高達13億元。

        除傳統的電商模式，以提供本地商圈服務為主的創業型導流平臺開始活躍。如上海的車螞蟻、杭州的車小弟等平臺，由于他們匯聚了本地的汽車美容、維修服務門店資源，因此其本地覆蓋優勢較為明顯。與大眾點評、淘寶的本地生活相比，車螞蟻、車小弟被視作垂直汽車網站，他們能提供輸入汽車VIN碼，即可匹配相應的汽車配件提供商，并為消費者推薦適合該車型的維修店服務。

        第二種模式為汽車服務商服務平臺模式。即，為服務商提供綜合解決方案，為服務商提供營銷、配件、技術和管理服務等。

        車易安、養車無憂等較早進入這一領域。這種模式的門檻比較高，需要有強大的零部件供應體系作為保障。這是因為汽車配件種類多而雜，同一廠商一般 會有兩家甚至更多的配套商，正式的配套商受限于廠商的相關協議，不得向非官方渠道供貨。以車易安為例，他可以向美容快修店提供品質放心的汽車零部件，不但 具有價格的優勢，甚至可以追溯來源。同時，通過該平臺的CRM系統，可以對老客戶進行精準的管理和營銷。車易安對車主的吸引力體現在售后保障上。目前車易安提供的第三方支付，如消費者對快修店的產品和服務品質不滿意可凍結付款，一些習慣使用淘寶支付寶的80后們更容易接受這一支付方式。

        第三種模式為車聯網平臺模式。即，以車載設備為核心，通過車況信息并利用互聯網絡而形成的人·車·生活的服務模式，該模式是由上汽集團最早提出來的，目前在上汽榮威inkaNet、上海通用Onstar上應用最為廣泛。以inkaNet為例，通過車載設備，在行駛過程當中為車主提供就近的用車、生活服務；而Onstar則利用了裝載的OBD（車載自動診斷系統）系統，為車主提供車輛的檢測報告，引導車主進行相關的檢測和保養。

        汽車后市場電商的高速發展，與車主年輕化、網絡消費發展息息相關。新華信的《中國汽車消費趨勢報告》顯示，中國轎車車主平均年齡為34歲，也就 是說有近50%的車主是80后。80后的成長，正值中國互聯網高速發展。盡管80后不太習慣網購整車，但網購機油、玻璃水等幾無障礙。事實上，4S店太 貴、路邊快修店不放心，自己對車又不是很懂，車主的這些困惑，給汽車后市場電商帶來的巨大的商機。而互聯網和電子商務的便捷性與開放性，恰恰是解決售后市場的信息閉塞、價格畸高等問題的天然優勢。車易安總經理水從芳表示，“隨著車主年齡結構和消費行為的變化，在汽車后市場服務領域，他們希望通過互聯網獲得更充分的信息，來解決養車困惑。”

        盡管互聯網讓汽車后市場電商變成了集合消費者、服務商、供應商等優勢資源的最佳平臺，但汽車后市場電商仍面臨一些不確定因素。由于對零配件與車 型的匹配精準度要求非常嚴，汽車后市場電商面臨著較大的運營壓力。此外，跨國零部件供應商相繼進入該領域，這將加大優勝劣汰的進程。未來中國市場能否出現類似美國汽車快修連鎖NAPA的龍頭企業，仍是一個未知數。

2.通用在美國推廣電商 將覆蓋至全美經銷商 

3.2015年擇機階梯油價 擁堵費方案尚在研究

        機動車過多是造成北京交通擁堵的原因之一?！侗本┦?013-2017年機動車排放污染控制工作方案》任務分解表中明確，市交通委和市環保局將分析北京道路交通運行、尾氣污染監測數據，研究制定低排放區交通擁堵費征收政策，分級設置收費標準，實行動態調整。這意味著，不同區域、不同時段，擁堵費的收取標準將有所不同。

        事實上，官方關于征收擁堵費的聲音近年來一直存在。擁堵費首次頻繁出現可以追溯到2010年。當時，交通部門發出“預警”：如果機動車增長速度不降下來，到2015年，機動車保有量可能達到700萬輛，路網平均速度將低于15公里/小時，擁堵指數達到9.5以上。在北京開車的速度跟業余馬拉松運動員跑步的速度差不多。

        昨日公布的方案也提出，明年起，北京將制定差別化停車收費政策調整完善方案，并從2015年起正式實施。

        目前，北京有停車位約276萬個，居住區基本停車位缺口超過50%，非正規停車比例超過80%，占路停車嚴重影響道路通行能力。2012年，城六區機動車與停車位比例為1：0.59。

        事實上，北京現在已經實施了差別化的停車收費政策。北京非居民區停車收費分為三類。其中一類地區為北京三環路以內區域及中央商務區、中關村西區、燕莎地區等重點區域；二類地區為五環路以內除一類地區以外的其他區域；三類地區為五環路以外的區域。各類地區停車收費標準差異較大，最高的一類地區為每小時10元或8元。

        除了擁堵費，市發展改革委、市環保局還將牽頭制定提高機動車使用成本的經濟政策，如燃油排污費、階梯油價等，今明兩年啟動相關研究工作，2015年擇機實施。

4.J.D.Power：中國汽車2018年達美國水平 

5.現代在美擴大Genesis召回 數量增加1.6萬輛

6.三包法實施促使后裝導航品牌分布更趨集中 

        Enfodesk易觀智庫分析認為：后裝導航系統市場凱立德一家獨大，占據70%市場份額。伴隨著人們的生活的互聯網化，基于LBS的O2O本地生活服務成為互聯網地圖及導航提供商的流量變現途徑，商業模式逐漸成熟，因此高德、百度相繼推出了免費手機導航，力求擴大用戶規模，形成規模效應以實現后項盈利模式;而且隨著移動基礎網絡的發展，智能手機的性能提高，以及智能語音交互的逐漸成熟，基于手機的導航應用用戶體驗得到了極大的提升。綜上所述，手機導航對后裝導航市場形成了一定程度的沖擊，加之最新汽車三包政策的執行，將進一步的促使后裝導航市場的集中化，小品牌將難以生存。