【市場(chǎng)】2018年一季度輕型客車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)研析
撰 文 楊 再 舜
2018年一季度， 20家主要品牌輕客車(chē)企累計(jì)銷(xiāo)售60,733輛、累比3.60%。由此可見(jiàn)，今年以來(lái)，國(guó)產(chǎn)輕型客車(chē)已經(jīng)擺脫了四年多的市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)呈負(fù)增長(zhǎng)率的頹勢(shì)，而呈微正增長(zhǎng)率，但各類(lèi)底盤(pán)市場(chǎng)依舊持久性地呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢(shì)，這與大型微客與小輕卡的底盤(pán)改裝廂式貨運(yùn)車(chē)型的替代沖擊有其關(guān)聯(lián)性。
從以下2018年1-3月份逐月銷(xiāo)量曲線(xiàn)走勢(shì)圖表不難發(fā)現(xiàn)，主要品牌輕客市場(chǎng)一月份就高開(kāi)高走，其市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率高達(dá)28%以上，二月份因春節(jié)長(zhǎng)假因素又導(dǎo)致其市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率跌落到-28%以下，三月份在傳統(tǒng)市場(chǎng)旺季到來(lái)，其市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率又強(qiáng)勁反彈近30個(gè)百分點(diǎn)，依此市場(chǎng)發(fā)展慣性，預(yù)期今年二季度還會(huì)將維持10個(gè)百分點(diǎn)左右的穩(wěn)定增長(zhǎng)率之態(tài)勢(shì)。
從以下2018年1-3月份歐系輕客（含準(zhǔn)歐系）銷(xiāo)量及增長(zhǎng)率圖表可知，除北汽福田圖雅諾、東風(fēng)御風(fēng)和福建戴姆勒-奔馳市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率有所下滑外，其他品牌歐系輕客皆呈1位數(shù)或2 位數(shù)的正增長(zhǎng)率，其中以南汽依維柯TD的市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率尤其強(qiáng)勁，PD的市場(chǎng)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。福建戴姆勒-奔馳公司高端凌特輕客正處于垂直換代過(guò)程中，與歐洲同步的全新款純歐系基因血脈輕客將會(huì)在今年上半年橫空出世。
從以下2015年至今年一季度歐、日系輕型客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排序圖表可看出，沈陽(yáng)華晨金杯海獅輕客的市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率再次跌落半數(shù)，現(xiàn)已被北汽福田風(fēng)景海獅輕客和準(zhǔn)日系長(zhǎng)安輕客所超越，今年或明年將有可能被廈門(mén)金龍和廈門(mén)金旅輕客所超越已成趨勢(shì)。不過(guò)明后年合資車(chē)企雷諾華晨與歐盟同步的新銳法式輕客的下線(xiàn)上市，華晨金杯輕客將會(huì)一改其長(zhǎng)期以來(lái)的頹勢(shì)而重新雄起。
從以下2017年至今年一季度各歐系品牌輕客的市場(chǎng)銷(xiāo)量份額圖可以看到：市場(chǎng)比重相對(duì)擴(kuò)大的車(chē)企有南汽依維柯和江淮星銳以及東風(fēng)御風(fēng)輕客，其他為市場(chǎng)份額相對(duì)縮小或沒(méi)有變化的品牌。值得關(guān)注的是上汽大通V80輕客和北汽福田圖雅諾輕客的市場(chǎng)銷(xiāo)量回落及市場(chǎng)占比有所減少，而傳統(tǒng)純歐美系江鈴全順與南汽依維柯輕客依然占據(jù)主導(dǎo)地位并有再次發(fā)力之勢(shì)。此外，今年以來(lái)上汽大通V80輕客正加快在新能源汽車(chē)和加速在各類(lèi)改裝車(chē)、專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的全面覆蓋與占領(lǐng)，同時(shí)進(jìn)一步加大力度向海外市場(chǎng)的滲透和進(jìn)軍步伐。
從以下2018年1-3月份日系海獅輕客（含準(zhǔn)日系）銷(xiāo)量及增長(zhǎng)率圖表可發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)以華晨金杯輕客市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)嚴(yán)重下跌直至今年一季度，已淪落排序第三名，全年將肯定會(huì)被廈門(mén)金龍和廈門(mén)金旅所超越，3-5年之內(nèi)極有可能被華晨雷諾輕客所垂直換代而替代。值得關(guān)注的是長(zhǎng)安汽車(chē)日歐雜合體輕客以及出口量較大的廈門(mén)金龍和廈門(mén)金旅輕客替代華晨金杯輕客市場(chǎng)的可能性越來(lái)越明顯。而傳統(tǒng)老品牌輕客車(chē)企如江蘇九龍因喪失對(duì)蘇州金龍客車(chē)的代工以及東南得利卡輕客在排放升級(jí)上不能與時(shí)俱進(jìn)，加上車(chē)型較老，進(jìn)而有可能被動(dòng)退出市場(chǎng)。總之，近年來(lái)，日系輕客隨著被453號(hào)政策致命一擊大傷元?dú)夂螅两駥椿謴?fù)元?dú)膺^(guò)來(lái)，其市場(chǎng)集中度隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇在不斷縮小中，當(dāng)下的市場(chǎng)格局已經(jīng)隨著華晨金杯與北汽福田風(fēng)景日系海獅輕客的淪落以及廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅和長(zhǎng)安輕客的興起而徹底被巔覆和改寫(xiě)了。與此同時(shí)，其市場(chǎng)份額占比也在此消彼長(zhǎng)的變化發(fā)展中，強(qiáng)者越強(qiáng)而弱者愈弱。
從以下2006年-2018年(1-3)日 、歐系輕客市場(chǎng)份額比重圖中可以看出，十二年前的2006年，日歐系輕客市場(chǎng)份額占比約為7：3；而到了今年一季度，歐日系輕客市場(chǎng)份額占比約為3：7，七三開(kāi)變化為三七開(kāi)，歐系輕客日趨興旺發(fā)達(dá)，而日系輕客卻日漸衰落。以柴油機(jī)型為主歐系輕客不僅比日系輕客在燃油上經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而且在排放升級(jí)上也能與時(shí)俱進(jìn)，高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)已成主流產(chǎn)品。此外，歐系輕客“三圍”要遠(yuǎn)大于日系輕客，更便于用車(chē)改裝成房車(chē)及各類(lèi)廂式專(zhuān)用車(chē)和封閉式廂式物流車(chē)，且動(dòng)力更強(qiáng)勁容量更寬大。更加值得關(guān)注的是市場(chǎng)在售的所有純電動(dòng)輕客幾乎全是以戴姆勒-奔馳凌特輕客為克隆原車(chē)型，而純電動(dòng)日系輕客產(chǎn)品似乎只停留在展覽樣車(chē)階段，尚未規(guī)模量產(chǎn)。另外，加上大型微客（如最典型的五菱征程）以及低端經(jīng)濟(jì)級(jí)MPV的沖擊，致使日系輕客的生態(tài)環(huán)境不斷惡化而生存日漸艱難，市場(chǎng)不容樂(lè)觀。
