1.前三季度我國召回汽車近270萬輛

近日國家質(zhì)檢總局公布稱：今年前三季度，我國共實施汽車產(chǎn)品召回活動97次，涉及車輛269.4萬輛，比去年同期分別增加了43次(同比增加79.6%)和134萬輛(同比增加99.0%)。其中受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響召回114.6萬輛，占全部召回數(shù)量的42.5%。

2.現(xiàn)代中國召回部分進口現(xiàn)代勞恩斯汽車

日前，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，將自2013年11月11日起，召回部分進口現(xiàn)代勞恩斯汽車，生產(chǎn)日期為2008年4月8日至2012年3月16日。據(jù)該公司統(tǒng)計，在中國大陸地區(qū)涉及1547輛。上述受影響的車輛高溫的制動油與液壓電子控制模塊（HECU）內(nèi)鍍鋅柱塞經(jīng)過長時間的化學反應，柱塞表面形成腐蝕層及凝膠物，影響柱塞工作。電子控制模塊內(nèi)柱塞發(fā)生腐蝕層及凝膠物時，發(fā)生制動踏板變軟及降低制動效能現(xiàn)象，存在安全隱患。對于涉及缺陷的車輛，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司通過現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商免費按照維修程序使用DOT-4制動油，利用特殊診斷儀（GDS強制驅(qū)動模式）清洗及更換制動油，消除安全隱患。

現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商將從2013年11月11日起，以網(wǎng)站、短信、電話，電子郵件等方式通知用戶。

3.車險市場改革動力之商業(yè)車險限折令

        隨著保險市場的競爭越來越激烈，壽險費率市場改革已經(jīng)在8月開始實施，車險業(yè)進行車險費率也是改革的必然。近日，廣東省就對現(xiàn)下車險市場由價格而造成的惡性競爭下發(fā)了關于嚴格執(zhí)行機動車輛保險條款確定新車購置價的通知，其中主要是對投保車輛的年限對新車購置價的折扣比例作了限定，并取消了當下行業(yè)內(nèi)普遍最低7折優(yōu)惠政策。可以說，這種先行政策是未來車險費率改革的一大參考，是非常有價值的。

       隨著廣東商業(yè)車險限折令的通知實行，各省市的保險公司也必然啟動相應的改革，至于快慢就要看各省市的決心和政策了，據(jù)了解作為保險大省的江蘇現(xiàn)在還沒有作出相應的改革，這點有待江蘇險企作出更好帶頭改革作用。

        根據(jù)廣東下發(fā)的《通知》中規(guī)定，9個月內(nèi)新車投保無折扣、9個月-2年內(nèi)投保限折10%、2-5年投保限折15%、5年以上投保限折 20%-25%。可以說，這一改革對車險市場的良性發(fā)展是很關鍵的，尤其對于現(xiàn)在的價格戰(zhàn)導致的車險秩序混亂起到了很好的限制作用，由于此前保監(jiān)會有對車險價格作出下限規(guī)定，所以最多折扣為7折。有車險公司負責人表示，“如果車險費率放開對行業(yè)無疑是個好事，車險定價將完全變成市場化的行為。”

        但是任何改革都不可能一步到位，如何讓車險市場過渡的同時穩(wěn)定運行需要保監(jiān)部門出臺相應過渡方案，逐步放開車險費率市場化，否則必然適得其反。

4.iOS或?qū)⑦M駐過半車載系統(tǒng)

        據(jù)市場研究公司ABI Research最近發(fā)布的一份研究報告稱，蘋果在iOS系統(tǒng)中整合車載信息娛樂系統(tǒng)的戰(zhàn)略將在未來幾年結出累累碩果。

        隨著智能手機與汽車的整合度越來越高，蘋果的iOS系統(tǒng)將得到更多其他的汽車系統(tǒng)的支持，預計它的市場份額將達到49.8%。預計MirrorLink將排在第二位，市場份額為43.6%。

        除了iOS和MirrorLink之外，其他所有的系統(tǒng)都將被歸入“其他”類，因為它們的市場份額將非常少。

        蘋果瞄準汽車市場 iOS或?qū)⑦M駐過半車載系統(tǒng)

        ABI預計，到2018年時，全球?qū)⒔霐?shù)的配備智能手機集成技術的車載信息娛樂系統(tǒng)將采用蘋果的“iOS in the car”系統(tǒng)。

        預計配備一套或多套智能手機集成技術的車載信息娛樂系統(tǒng)的銷量將在未來5年內(nèi)顯著增長，2018年全球銷量將達到3510萬套，其中43.6%的車載信息娛樂系統(tǒng)將配備MirrorLink，49.8%的系統(tǒng)將配備蘋果的“iOS in the car”，28.2%的系統(tǒng)將配備其他技術。

        智能手機的發(fā)展正在改變消費者對車載信息娛樂系統(tǒng)的預期。除了聯(lián)網(wǎng)本身之外，隨時選擇應用程序的能力可能會是消費者在車載信息娛樂系統(tǒng)中最為看重的功能之一。

        現(xiàn)在有很多技術可以將智能手機與汽車的控制中樞整合在一起，而且讓消費者能夠通過汽車的信息娛樂系統(tǒng)來控制智能手機。這些技術既包括各種行業(yè)標準如MirrorLink，也包括專利技術如RealVNC、Abalto Technologies的WebLink和蘋果最近發(fā)布的“iOS in the car”等。

        此外還涉及到用戶界面復制技術，比如Miracast和MHL，這些技術非常適用于高帶寬應用比如針對汽車后座乘客的視頻流服務。這些技術以后也有可能被MirrorLink、RealVNC所采用。

5.雷克薩斯2013年中國新車質(zhì)量報告再登榜首

       J.D. Power亞太公司近日發(fā)布了2013年中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）報告，LEXUS雷克薩斯榮獲并列第一的好成績，連續(xù)兩年位居品牌層面排名榜首。新車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問題數(shù)（PP100）來衡量，分數(shù)越低表明問題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。LEXUS雷克薩斯今年的得分為52個PP100，問題發(fā)生率遠遠低于2013年總體新車質(zhì)量平均得分119個PP100。

       中國新車質(zhì)量研究（IQS）是J.D. Power亞太公司在中國開展的基于消費者反饋的研究之一，今年已經(jīng)進入第14個年頭。這項研究衡量新車車主購車后2-6個月內(nèi)經(jīng)歷的問題，并將新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設計問題及產(chǎn)品缺陷和故障。2013年中國新車質(zhì)量研究是基于2012年10月至2013年6月期間21,181位購買新車的車主反饋。研究報告分析了12個細分市場，一共涵蓋65個品牌的213款車型。數(shù)據(jù)收集工作于2013年4至8月在46個主要城市進行。

       一直以來，LEXUS雷克薩斯堅持對消費者的承諾，專注產(chǎn)品質(zhì)量，追求完美，力求以卓越的設計、領先的科技以及頂尖的工藝為客戶帶來超越期待的品質(zhì)選擇，獲得了全球消費者滿意的微笑。目前LEXUS雷克薩斯已在中國市場推出了13大系列的17款車型，其中包括5款全混動車型。這些車型均因其卓越的產(chǎn)品品質(zhì)、激情的駕馭體驗及舒適的駕乘感受，受到了國內(nèi)消費者的廣泛贊譽和喜愛。

       在不斷超越客戶期待的同時，LEXUS雷克薩斯也努力通過人性化的服務，為消費者提供尊崇的駕乘生活。在中國市場，LEXUS雷克薩斯率先推出4年/10萬公里的免費保修及免費保養(yǎng)服務，于2007年推出了油電混合動力車型6年/15萬公里的免費保修及免費保養(yǎng)服務，2012年，隨著全新一代ES的上市，LEXUS雷克薩斯又針對ES 300h和LS 600hL混合動力車型推出了10年/25萬公里電池保養(yǎng)的無憂承諾。此外，LEXUS雷克薩斯的零配件24小時配送、全年24小時道路救援、LEXUS雷克薩斯專項保險、LEXUS G-BOOK雷克薩斯智能副駕等多項汽車行業(yè)領先的人性化服務，為每一位車主提供全程無憂的尊崇用車體驗。通過提供最精良品質(zhì)的豪華汽車及超越顧客期待的服務才能取得今天的殊榮，贏得消費者最大程度的滿意與信賴，這也是LEXUS雷克薩斯在不斷追求完美道路上的動力源泉。

6.2012年上市新車投訴銷量比TOP20排行

每年都會有百款左右的上市新車發(fā)布，令人眼花繚亂。雖然越來越多的消費者越發(fā)看重質(zhì)量因素，但車型上市初期很難直觀判斷。為了滿足消費者對這方面信息的需求，作為國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)基于大量車主投訴信息，對2012年以來上市滿一年的新車型（包含換代車型）進行了匯總。以該車型上市至今所接到的投訴量與其同期公布的銷量數(shù)據(jù)相比，得出該款車型的投訴銷量比。比值越大，意味著質(zhì)量方面的隱患越多或者問題越集中。以下是比值最大的前20個車型的排名情況：

統(tǒng)計顯示，2012年至今，上市滿一年的新車型有近80款，投訴銷量比的平均值為6.8/10000。目前，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)統(tǒng)計的所有車型的投訴銷量比的平均值約為萬分之四，這說明，新車的可靠性的確需要時間來提升。而在投訴銷量比TOP20的車型中，除一汽大眾速騰、上汽榮威950外，其余的18款車型均高于平均值。其中，有3款車為SUV車型，分別為長安CS35、華泰寶利格及吉利全球鷹GX7，其余則均為轎車；而自主品牌車型占將近8成，合資品牌則以廣汽菲亞特菲翔為首共涉及4個車型。通過投訴銷量比，可以看到自主品牌在質(zhì)量方面依然存在較大的進步空間。

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