1.2014年亮相 廣汽吉奧新款?yuàn)W軒G5效果圖

        奧軒G5從2011年上市至今已經(jīng)兩年多了，其所在的自主品牌SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了提升G5的競(jìng)爭(zhēng)力，廣汽吉奧將會(huì)在2014年推出新款?yuàn)W軒G5。近日，國(guó)內(nèi)媒體曝光了新款?yuàn)W軒G5的效果圖。

        從效果圖上看，新款?yuàn)W軒G5的前臉和尾部相比現(xiàn)款車(chē)型變化很大。前大燈更加扁長(zhǎng)，同時(shí)前進(jìn)氣格柵和前保險(xiǎn)杠的線(xiàn)條更加硬朗。車(chē)尾的設(shè)計(jì)變化也比較明顯，與現(xiàn)款車(chē)型有了很大的不同。

        動(dòng)力方面，新款?yuàn)W軒G5將依然延用現(xiàn)款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括2.0L和2.4L兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都將出現(xiàn)在新車(chē)身上。

2.榮威550插電混合動(dòng)力版將廣州車(chē)展上市

        近日從上汽官方獲悉，榮威550插電式混合動(dòng)力版車(chē)型將會(huì)在廣州車(chē)展期間宣布上市，目前該車(chē)的預(yù)計(jì)售價(jià)暫未透露。

        根據(jù)之前的消息，榮威550插電式混合動(dòng)力車(chē)的外形設(shè)計(jì)可能與現(xiàn)款傳統(tǒng)燃油車(chē)保持一致，而區(qū)別于汽油版車(chē)型的設(shè)計(jì)可能只是車(chē)尾的插電式混動(dòng)標(biāo)識(shí)。

        榮威550插電式混合動(dòng)力版可能會(huì)使用由1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，據(jù)之前消息，該車(chē)的百公里綜合油耗僅為2.7L/100km，而關(guān)系到國(guó)家新能源補(bǔ)貼的車(chē)輛純電動(dòng)續(xù)航里程數(shù)據(jù)官方暫未透露。

3.廣州車(chē)展首發(fā) 沃爾沃S60L將于12月上市

        近日，得到消息，沃爾沃將會(huì)在廣州車(chē)展發(fā)布國(guó)產(chǎn)S60L車(chē)型。隨后，該車(chē)或?qū)⒃?2月13日正式上市。

        沃爾沃國(guó)產(chǎn)S60L已經(jīng)在沃爾沃成都工廠下線(xiàn)，該車(chē)外形與進(jìn)口S60基本保持一致.據(jù)之前報(bào)道，國(guó)產(chǎn)S60L的軸距較S60加長(zhǎng)了80mm，達(dá)到2856mm。這款車(chē)的長(zhǎng)寬高尺寸依次為4715/1866/1481mm。

        配置方面，國(guó)產(chǎn)S60L在保留進(jìn)口車(chē)型基本配置的同時(shí)，也采用了IAQS車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)和CZIS主動(dòng)式座艙清潔系統(tǒng)。動(dòng)力方面，S60L將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有高/低兩種功率調(diào)校，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6AT變速箱。

4.軸距加長(zhǎng)60mm 斯柯達(dá)野帝11月18日上市

        日前，從官方獲悉，斯柯達(dá)野帝將于11月18日正式上市，預(yù)計(jì)先期將推出匹配1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款車(chē)型。

        外觀方面，斯柯達(dá)野帝取消了四眼燈組的老款造型設(shè)計(jì)，全新的一體式燈組與家族式的中網(wǎng)格柵搭配較為協(xié)調(diào)，新車(chē)前大燈還加入LED光源，而尾部造型則沒(méi)有太大變化。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4275/1793/1682mm，軸距為2638mm，相比進(jìn)口車(chē)型加長(zhǎng)60mm。

        配置方面，斯柯達(dá)野帝標(biāo)配了LED尾燈、米色內(nèi)飾、真皮方向盤(pán)、迎賓踏板等配置，而安全配置方面，新車(chē)還標(biāo)配了電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、前排雙安全氣囊、ISOFIX兒童安全座椅插口以及疲勞駕駛識(shí)別系統(tǒng)。而許多消費(fèi)者最關(guān)心的外掛“小書(shū)包”則成為了選裝配置，除此之外，野帝還可選裝自動(dòng)泊車(chē)、倒車(chē)影像、耀黑質(zhì)感車(chē)頂?shù)扰渲谩?

        動(dòng)力系統(tǒng)方面，斯柯達(dá)野帝將搭載一臺(tái)1.8TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為160馬力，峰值扭矩為250牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速DSG雙離合變速箱。

5.豐田將在中國(guó)全面拓荒混合動(dòng)力市場(chǎng)

        如果把傳統(tǒng)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比作天花板，混合動(dòng)力技術(shù)毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)突破了天花板的限制，在一個(gè)更廣闊的空間獲得了自由。盡管很多汽車(chē)廠商早就在這一技術(shù)領(lǐng)域里拓荒多年，但日本人憑著那股子蠻勁最終成為這一領(lǐng)域里的佼佼者，而豐田公司則幾乎成了混合動(dòng)力技術(shù)的代名詞。

        豐田公司開(kāi)發(fā)的第一款混合動(dòng)力車(chē)型“普銳斯”問(wèn)世至今已經(jīng)16年，豐田公司旗下的混合動(dòng)力車(chē)型也已經(jīng)在全球銷(xiāo)售超過(guò)了500多萬(wàn)輛。混合動(dòng)力產(chǎn)品不僅為豐田公司帶來(lái)豐厚的市場(chǎng)利潤(rùn)，混合動(dòng)力技術(shù)同樣也為豐田公司增加了強(qiáng)大的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，使其在未來(lái)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域成為包括大眾公司在內(nèi)的全球最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

        如今，豐田不僅要將這一王牌技術(shù)全面引入還處在混合動(dòng)力荒蠻時(shí)代的中國(guó)市場(chǎng)，而且不惜投入50億元人民幣巨資在江蘇常熟建立了一個(gè)豐田海外最大的研發(fā)中心。在一個(gè)兩國(guó)關(guān)系如此微妙的時(shí)候做這樣一件事，難怪人們會(huì)認(rèn)為豐田瘋了，甚至被認(rèn)為是在向中國(guó)政府表演一場(chǎng)政治秀。

        不過(guò)，由于眾所周知的原因，豐田在中國(guó)的發(fā)展計(jì)劃并不順利。按照云動(dòng)計(jì)劃的“三步走”方案，豐田原來(lái)寄希望于：第一步，2012年，在年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)的同時(shí)，為節(jié)能新能源車(chē)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；第二步；2015年，在達(dá)到160萬(wàn)—180萬(wàn)輛銷(xiāo)量的同時(shí)，搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的混合動(dòng)力車(chē)在一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現(xiàn)批量化國(guó)產(chǎn)；第三步，確定以節(jié)能新能源車(chē)為主體的事業(yè)發(fā)展模式，加大對(duì)新能源投入力度，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型在豐田整體銷(xiāo)售中占據(jù)20%份額的目標(biāo)。實(shí)際情況是，豐田已經(jīng)連續(xù)兩年未能在中國(guó)市場(chǎng)突破100萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)，2013年繼續(xù)無(wú)望。盡管如此，豐田并沒(méi)有停止在中國(guó)的腳步，本月中旬，常熟研發(fā)中心將如期舉行竣工和開(kāi)業(yè)典禮。

        豐田章男在2011年3月發(fā)布豐田“全球發(fā)展愿景”時(shí)曾表示，實(shí)現(xiàn)全球愿景的關(guān)鍵在中國(guó)；一年后在常熟研發(fā)中心動(dòng)工儀式上他再次用生澀但堅(jiān)定的中文說(shuō)：“中國(guó)最重要”。

6.延續(xù)“家族戰(zhàn)略”：賈鳴鏑反制大眾平衡術(shù)

        隨著朗境的上市，上海大眾推出了“Lavida家族“，而這也被視為上海大眾應(yīng)對(duì)大眾“中國(guó)平衡術(shù)“最妥當(dāng)?shù)膽?zhàn)略。

        與通用在中國(guó)兩個(gè)合資公司錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)不同，大眾在中國(guó)的兩個(gè)合資公司定位相當(dāng)，這也使大眾一直在中國(guó)上演著制衡術(shù)。

        “競(jìng)爭(zhēng)是不可避免存在的，但我們希望達(dá)到‘1 1>2’。“ 11月5日，上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪(fǎng)時(shí)表示，“我們要考慮如何避免價(jià)格上的惡性競(jìng)爭(zhēng)。“

        隨著上海大眾“家族式“戰(zhàn)略的實(shí)施，兩個(gè)大眾間的競(jìng)爭(zhēng)有望走上良性循環(huán)。“如果單純以一個(gè)車(chē)型的增量去贏得銷(xiāo)量，最后難免陷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。而‘家族式’系列產(chǎn)品，則能開(kāi)拓更多的市場(chǎng)空隙。“

        J.D.power中國(guó)區(qū)總裁梅松林認(rèn)為，這種家族式的產(chǎn)品延伸，能使上海大眾在不斷細(xì)分的市場(chǎng)下，尋找到更為廣闊的空間，同時(shí)，由于家族化研發(fā)主要通過(guò)上海大眾主導(dǎo)研發(fā)實(shí)現(xiàn)，未來(lái)，也使上海大眾與一汽-大眾的差別化競(jìng)爭(zhēng)更加明顯。