1.斯堪尼亞印度工廠將年產(chǎn)3000輛采用CKD方式

        斯堪尼亞公司日前表示，該公司印度的第一個(gè)工廠計(jì)劃年產(chǎn)2000輛重卡、1000輛城市客車。

        德國(guó)大眾目前是斯堪尼亞的最大股東。印度工廠位于南Karnataka州，Narasapura市，斯堪尼亞已在印度投資了250億印度盧比，約合4070萬美元建設(shè)該工廠。工廠未來五年大概需要800名工人，不過目前不知道工廠雇傭多少工人。

        斯堪尼亞通過CKD方式組裝卡車和客車。卡車18%的零件和客車車體100%的零件都來自印度本土供應(yīng)商。

        斯堪尼亞在印度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是沃爾沃、戴姆勒奔馳、曼公司、塔塔汽車以及利蘭公司。2007年起，斯堪尼亞就通過與印度工程公司Larsen & Toubro Ltd. 合作，進(jìn)口并銷售礦用和工程用重卡。2011年，公司設(shè)立自己的子公司，Scania Commercial Vehicles India Pvt. Ltd。斯堪尼亞總裁Martin Lundstedt稱，Narasapura工廠是公司目前為止在亞洲最大的產(chǎn)業(yè)投資。

2.比亞迪將在歐洲建廠生產(chǎn)電動(dòng)客車

        今年第一季度剛剛拿到歐盟準(zhǔn)入資質(zhì)的比亞迪，將在歐洲建設(shè)電池和電動(dòng)車工廠，主要生產(chǎn)電動(dòng)客車，目前正處于選址階段。

        據(jù)比亞迪副總經(jīng)理李云飛介紹，在比亞迪的全球戰(zhàn)略布局中，將以電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車切入歐美市場(chǎng)，燃油車主攻亞非拉市場(chǎng)。目前，比亞迪在美國(guó)的電動(dòng)車工廠已經(jīng)落成，在歐洲市場(chǎng)只能依靠銷售從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)大巴，因此在歐洲設(shè)廠已經(jīng)提上日程，工廠的位置需要靠近電動(dòng)客車消費(fèi)市場(chǎng)，并且當(dāng)?shù)啬軌蛱峁┳銐虻墓と藖碓础?BR>
        “要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，我們的檢測(cè) 和內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)必須得跟進(jìn)。”據(jù)李云飛介紹，其投資4億元建成的碰撞安全實(shí)驗(yàn)室、NVH實(shí)驗(yàn)室、整車EMC實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)陸續(xù)建成并投入使用。今年9月中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布的第三批C-NCAP新車碰撞測(cè)試結(jié)果，出自這間碰撞安全實(shí)驗(yàn)室的比亞迪速銳以56.5分獲得五星安全評(píng)價(jià)，刷新自主品牌56.3分的最高紀(jì)錄。

3.特斯拉考慮推出純電動(dòng)皮卡同福特F-150競(jìng)爭(zhēng)

      據(jù)CNN財(cái)經(jīng)頻道日前消息，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉有意推出純電動(dòng)皮卡車型，同美國(guó)最暢銷車型福特F系列皮卡爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

       當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在參加商業(yè)內(nèi)部會(huì)議時(shí)，被問及公司接下來將規(guī)劃的新車型，其表示希望推出全尺寸皮卡，同福特最暢銷車型F-150競(jìng)爭(zhēng)。

       馬斯克稱：“如果你試圖盡可能多地（用電動(dòng)車）取代汽油行駛，則必須觀察消費(fèi)者喜歡購(gòu)買什么樣的車型。那（福特F系列皮卡）是美國(guó)最暢銷的車。倘若人們紛紛選擇這種車，那么我們也需要提供這樣的車型。”

        不過其對(duì)特斯拉電動(dòng)皮卡的時(shí)間預(yù)期較為謹(jǐn)慎，預(yù)計(jì)上市時(shí)間距今至少還有5年。馬斯克曾表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度而言特斯拉年產(chǎn)銷目標(biāo)值將達(dá)到50萬輛。

        今年前9個(gè)月，福特在美國(guó)銷售了56萬輛F系列皮卡，而特斯拉Model S同期在美銷量?jī)H1.4萬輛。

4.或即將上市？東風(fēng)天龍旗艦版公告已出

        在工信部11月13日發(fā)布的第255批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示中，我們發(fā)現(xiàn)東風(fēng)商用車公司的天龍旗艦版車型在列，這是不是意味著天龍旗艦版即將上市？

        天龍旗艦版首次公開亮相是在今年的上海車展上，當(dāng)時(shí)就引起了許多人的關(guān)注，在剛剛結(jié)束的武漢車展上，天龍旗艦版再次亮相，也是立即成了展館的焦點(diǎn)。

        相比老款的東風(fēng)天龍，天龍旗艦版在外觀上改變較大，采用了全新的駕駛室，整體造型看起來更加高大威猛，車身側(cè)面的一道裝飾線條起到了畫龍點(diǎn)睛的效果。

        配置上，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了東風(fēng)康明斯ISZ 13升發(fā)動(dòng)機(jī)，超高壓燃油噴射系統(tǒng)、電控硅油風(fēng)扇等配置，馬力包括450馬力、480馬力和525馬力幾種選擇，可滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。變速箱采用ZF Astronic變速箱，智能換擋，控制更加精確，降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。

        根據(jù)消息大致是明年6月份上市，此次公告的發(fā)布，進(jìn)一步證實(shí)這個(gè)時(shí)間還是很靠譜的，還有半年的時(shí)間上市，當(dāng)然提前上市也說不定。

5.40億元補(bǔ)貼純電動(dòng)商用車為重點(diǎn)對(duì)象

       到2015年，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波日前透露，中央財(cái)政將對(duì)新能源汽車推廣再投入40億元的補(bǔ)貼資金，重點(diǎn)是純電動(dòng)乘用車和插電式乘用車、純電動(dòng)商用車和插電式商用車、燃料電池乘用車、動(dòng)力電池等項(xiàng)目。

       此前，國(guó)內(nèi)新能源汽車的推廣并不順利。截至2012年年底，全國(guó)已經(jīng)示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車27432輛，中央財(cái)政補(bǔ)貼資金57億元，25個(gè)試點(diǎn)城市只建成174座充(換)電站、8000多個(gè)充電樁。不過，面對(duì)環(huán)保治理壓力，各大城市對(duì)新能源汽車的扶持力度將有所提升。

       新能源汽車曾被國(guó)內(nèi)汽車界認(rèn)為可以實(shí)現(xiàn)“彎道”超車的領(lǐng)域。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華認(rèn)為，經(jīng)過多年發(fā)展，國(guó)內(nèi)車企在新能源技術(shù)領(lǐng)域有長(zhǎng)足進(jìn)步，但是和美國(guó)、日本以及后起之秀韓國(guó)比起來，差距還是非常明顯。目前，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的電池、電機(jī)等關(guān)鍵核心裝備還是依靠進(jìn)口，自主品牌研發(fā)力量很弱，政府和企業(yè)的相關(guān)投入不足。他建議國(guó)家加強(qiáng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)，讓本土車企聯(lián)合起來共同開發(fā)純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。

6.國(guó)內(nèi)首款寬體皮卡卡威K1問世或售10萬元內(nèi)

江蘇卡威汽車集團(tuán)正式推出了國(guó)內(nèi)首款寬體皮卡，或在國(guó)內(nèi)發(fā)展出全新的皮卡細(xì)分市場(chǎng)。憑借江蘇卡威多年的皮卡配套經(jīng)驗(yàn)和資源，首款車型有一定的成本優(yōu)勢(shì)，售價(jià)在10萬元內(nèi)。

        K1皮卡最大的特點(diǎn)就是國(guó)內(nèi)首款越野車底盤皮卡，擁有突破性的1.5倍承載能力。另外，卡威K1還是中國(guó)首款寬體全尺寸大皮卡，1805mm的貨箱長(zhǎng)度達(dá)到中國(guó)皮卡之最，比傳統(tǒng)皮卡貨箱多600L體積，能裝載更多貨物；另外，卡威K1軸距達(dá)3500mm，不僅讓外觀十分威猛，也讓客貨艙空間都有提升。

        動(dòng)力上，卡威K1共有汽油、柴油兩種動(dòng)力可選。汽油版采用三菱4G69S4N發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.4L，最大功率105kW，峰值扭矩200Nm，國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)；柴油版則采用大柴CA4D32高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.2L，最大功率僅為79kW，但峰值扭矩達(dá)到了249Nm，依然是國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)上，兩款車均采用5檔手動(dòng)變速箱，沒有自動(dòng)變速箱提供。

        配置方面，K1采用三菱底盤技術(shù)，標(biāo)配了ABS+EBD，提高皮卡的安全性；K1還采用皮卡少見的自動(dòng)空調(diào)，雙排座大空間還可匹配真皮座椅，另外還可選配DVD影音系統(tǒng)和GPS全球定位系統(tǒng)，配置水平接近甚至超過同價(jià)位轎車。

        總結(jié)：卡威此前一直致力于生產(chǎn)專用車，此次投身民用車領(lǐng)域應(yīng)該是看上了三四線甚至五六線城市的細(xì)分市場(chǎng)大蛋糕。至于能否在相關(guān)市場(chǎng)取得成功，還要看這款車的整體品質(zhì)了。