2017年8月份，皮卡車行業十五家車企共計生產皮卡車27861輛、同比增長4.7%；共計銷售29690輛、同比增長8.5%。 1-8月份，累計生產251428輛，累比增長14.1%；累計銷售250846輛，累比增長12.7%。產量略大于銷量，處于最好的產銷量平衡狀態，為歷年所少有利好發展態勢。如果從2005年算起至今，皮卡行業共計有“三起三落”，2006年大起后2008年大落；2010年再起后，201度年又大落，2015年跌落至歷史最低點；2016年起死回生后今年繼續雄起，預期能達到或超過2014年的產銷量水平，為2018年達到50萬輛大關給奠定了基礎。
與前五年對比，今年前八月的分月銷量走勢為歷年最平穩的，除一月份和三月份銷量曲線走勢較大外，后五個月銷量曲線走勢基本上相對穩定。預期在金九銀十銷售旺季到來后，另加上年底銷售沖量的力度加強，全年的產銷量極有可能達到45萬輛左右的歷史最好水平。
從今年1-8月份的分月銷量增長率來看，除一月份呈下滑外，其他逐月皆成個位數或二位數的正增長率。與此同時，其分月環比銷量增長率除4、5、7月份銷售淡季而呈負增長率外，其他月份則成個位數或二位數的正增長率，這充分證明皮卡車行業已從低迷不振中恢復過來而向正向方向發展之態勢。
從今年8月份皮卡行業銷量排名前十位情況來看，江鈴皮卡直追行業老大長城皮卡的步伐越來越大，兩者的差距也是越拉越近。此外，近年來殺進皮卡領域的江西五十鈴皮卡、江淮皮卡、上汽大通皮卡和江鈴輕汽皮卡等，已將一些老品牌的皮卡車企甩開了1-2條街，而從零起步全面發力并進入皮卡行業的第三或第四陣營。再從前八月銷量累計排名看，新興皮卡車企江淮帥鈴皮卡已將老牌黃海皮卡甩在了身后，江西五十鈴皮卡又將老牌北汽福田皮卡甩開了一條街。與此同時，長安皮卡和江鈴輕汽皮卡的市場表現也不俗。由此可見，當下中國皮卡行業的市場格局已經被巔覆被改寫了。
從今年1-8月銷量前十名市場份額占比來看，長城皮卡的市場比重已從百分之三十以上下滑至百分之三十以下，而江鈴皮卡已經逼近市場比重已從百分之二十。而市場第三陣營的中興皮卡與鄭州日產皮卡越來越受到江淮皮卡和江西五十鈴皮卡的挑戰。
今年1-8月份，除鄭州日產、北汽福田和江鈴輕汽皮卡產銷量繼續呈下降之勢外，其他品牌車企皮卡有些呈小幅增長率，有的呈快速增長率以及高速增長率的發展態勢，尤其以江西五十鈴皮卡和江淮帥鈴皮卡產銷量的持續超高速增長率，引起行業內的極大關注。
從上述圖表可見，江鈴輕汽皮卡自2013年下線上市、2015年江西五十鈴皮卡下線上市、2016年長安皮卡自下線上市、今年上汽大通皮卡自下線上市和獵豹汽車皮卡涅槃重生后，這些進入皮卡領域的新興品牌已經挑戰和動搖了傳統皮卡車市場格局。此外，江淮皮卡超福田皮卡和黃海皮卡已指日可待。與此同時，隨著上汽通用五菱T60的汽柴油機型皮卡以及單排、排半以及各類專用車的陸續下線上市，預期明后年，將會與江西五十鈴皮卡一并直接殺進第三陣營，并向第二陣營全面發起進攻。
2017年1-8月份皮卡細分品牌市場份額占比圖
從以上去年和今年以來的各皮卡品牌市場份額占比來看，以主流傳統品牌長城皮卡、江鈴皮卡、鄭州日產皮卡等市場份額都有所減少，而新進新銳皮卡品牌近年來，其市場份額比重卻不斷上升中，其結果導致原有傳統市場格局產生巔覆性結果。另從下表圖今年1-8月份皮卡細分品牌銷量排序圖中也可看出，江鈴皮卡直追長城皮卡的差距正在逐年縮小中，鄭州日產皮卡與中興皮卡幾乎打了一個平手，而北汽福田皮卡與江西五十鈴皮卡、黃海皮卡的市場銷量幾乎也是旗鼓相當了，2017年國產皮卡車市場格局真的發生了巔覆性的變化而被改寫了。
