售后服務第459期
發布時間：2013-11-18 17:20:39 瀏覽量：1621次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.能源價改市場化提速 油價改革或率先破冰 |
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11月15日，《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》的發布再次為能源價改指明了方向。《決定》指出，“推進水、石油、天然氣、電力、交通、電信等領域價格改革，放開競爭性環節價格。政府定價范圍主要限定在重要公用事業、公益性服務、網絡型自然壟斷環節，提高透明度，接受社會監督。”
目前，我國對石油、天然氣、電力等能源價格的改革是漸進過程。煤炭價格已經放開，但電力、石油、天然氣價格仍然沒有完全放開。
國內成品油價格改革，經過了2008年和2013年兩次重大調整，現行“4% 22天”的定價機制，已實現與國際油價間接接軌。
今年7月，我國出臺非居民用天然氣價格調整方案，增量氣門站價格一步到位，存量氣門站價格每立方米提價幅度最高不超過0.4元，建立天然氣價格與可替代能源價格掛鉤的動態調整機制。
按照國家發改委的思路：天然氣價格改革的長遠目標，是氣源價格完全放開由市場形成，政府只監管具有自然壟斷性質的管道運輸和配氣價格。改革始終朝著市場化目標不動搖，目前的價格調整是未來全面走向市場化的關鍵一步。
由于電價改革一直被認為處于停滯狀態，成為改革難點。“電價與氣價有很多相同之處，關鍵是上網和銷售電價的改革。
國務院發展研究中心向十八屆三中全會提交的 “383方案”建議，實行大用戶直購電，建立實時競爭發電市場，開展“競價上網”，形成以雙邊合同市場為主、競爭市場為輔的競爭性電力市場。
但獨立輸配電價尚未形成，仍需要價格主管部門審批輸配電價，直購電方案才能實施。同時，調整煤電聯動新機制。 |
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2.車險行業洗牌 車主青睞現代車險 |
種種跡象表明：中國車險行業正處于加速洗牌的過程中，傳統業務增長乏力，新興銷售渠道下的“現代車險”大有后來居上之勢。這一變化在平安車險那里體現的最為明顯：2013年上半年，其電話，網絡和移動渠道銷售的車險業務收入所占的比重，已經達到公司整體業績的一半以上。
所謂“現代車險”，粗略地看不妨認為就是通過電話、網絡、微信等新興渠道銷售的車險，而“傳統車險”則是通過代理人、4S店等傳統渠道銷售的車險。
CNNIC（中國互聯網絡信息中心）數據顯示，截至2013年6月底，中國網民數量達5.91億，其中手機網民4.64億；網民人均每周上網 21.7小時，其中手機上網11.8小時。在網絡日益普及的同時，人們的生活節奏越來越快，閑暇時間越來越少，對于簡單、高效的追求也日益迫切。
據不完全統計，有車一族的網民比例、上網時長和忙碌程度都大幅超過平均水平。正是在這樣的背景下，“現代車險”應運而生。
2004年由平安首創的電話車險，就是現代車險的雛形。自此以后，現代車險走過了不斷發展成熟的十年。其間，網上車險由平安于2009年率先推出， 手機車險APP、微信車險也于近年相繼出世。總之，各種“快捷方式”越來越多，人們幾乎可以隨時隨地購買車險，簡簡單單走完流程。
撥通車險公司的銷售電話，聽取專家的量身建議，選好要買的車險種類，然后坐等保單送上門，足不出戶就能輕松搞定；或者打開車險公司的微信公共賬 號，10分鐘之內就能完成購買流程，3分鐘之內就能查詢違章記錄，隨時都能跟蹤理賠進度。如此簡單方便，在傳統車險時代幾乎是不敢想象的事情。
但是，銷售渠道的不同只是表面特征，并非現代車險與傳統車險的根本區別。從本質上講，傳統車險主要是以“風險轉移”為核心，而現代車險則植入了極其鮮明的“服務基因”。
“轉基因”的現代車險，以創新的服務理念，全面利用現代科技手段和管理方法，為車主提供簡單高效的車險投保、理賠，特別是各類增值服務。
增值服務可謂現代車險的最大特色。在這方面，平安車險一直引領潮流，其近年來相繼推出的全國通賠、免費道路救援、代辦年審、違章查詢、送單上門、上門代收理賠材料等一系列創新服務，持續刷新行業標桿，大受車主們的歡迎。
打造一個方便、快捷、完整的“車主生態圈”增值服務體系，讓車主們有更多時間去安心工作、陪伴家庭、享受生活，是平安車險的目標。
擁有優秀基因的現代車險，代表了車險行業的發展方向。例如，中國保監會2012年發布的《機動車輛保險理賠管理指引》，明確將“異地出險，就地理賠”作為每一家車險企業必須達到的硬指標。這意味著由平安車險首推的“全國通賠”服務，已經上升成為國家標準，對整個行業產生強大的正向推動力。 |
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3.龐大汽車電子商城正式上線 |
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龐大汽貿集團股份有限公司董事長龐慶華不再滿足成為全國最大的線下汽車經銷商，他最新的目標是建中國最大汽車電商平臺。
11月10日，龐大集團自主開發的O2O網絡平臺——龐大汽車電子商城正式上線。
這并不是龐大第一次在汽車營銷上做出的大膽嘗試。從2010年開始，龐大在全國30余個城市與當地政府共同推進的“龐大汽車文化產業園”項目，涵蓋汽車銷售、商業地產、娛樂、休閑、購物等，稱得上一大營銷模式的改變。隨后，龐大再推“奧特萊斯”模式，借鑒服裝品牌折扣賣場形式銷售汽車。只不過，這些創新銷售模式仍依賴“實體店”。
相比天貓、京東等電商平臺，龐大自建的O2O網絡平臺并不占優勢。
天貓擁有相對穩定、龐大的用戶群體，成熟的網絡平臺運營經驗，而且天貓汽車的O2O模式使得展示+銷售的全鏈條打通，并實現線上線下互相引流，對廠商更有價值，并且廠家能衡量投入與產出比。而且，入駐天貓廠商能夠直接通過“阿里旺旺”與消費者交流，而消費者也可直接在廠家的天貓旗艦店拍下定金并享受到廠家和天貓給予的優惠。天貓本身的瀏覽量和關注度也是其他汽車電子商務平臺在短期內難以望其項背的。
即便如此，龐慶華依然堅持自己做，他用三個理由說服自己。
在龐慶華看來，汽車廠商對于經銷商的管控非常強勢、嚴格，經銷商不能跨區域銷售，不能壓低價格破壞市場秩序。這樣，汽車經銷商能夠做的事情其實就很少了。
“龐大與其他企業不同，具有雙重身份，是經銷商，還是斯巴魯、雙龍、巴博斯三大品牌在華的代理商。”龐慶華說出的第一個理由是，“通過O2O的網站平臺進行品牌宣傳、提高知名度，有利于其市場銷量的提高。”網上訂車比4S店訂車優惠，在網站上先炒熱活動，這是簡單的營銷手段。汽車電商則是純粹的O2O，是汽車經銷商依存現有的服務體系，實現銷售線索的轉移，從而實現從互聯網上向4S店導流。在線服務、在線訂單和交易都要跟線下結合，而不是讓線上線下相互競爭。
龐慶華早在與雙龍汽車談合作的時候，就曾想過通過網絡銷售汽車。最后他認為，單純依靠網絡不行，“電子商務有局限，我認為現在要考慮的就是如何利用好網絡，把線上和線下有效結合起來。這是關鍵，而不是夸大其詞，認為汽車電子商務有多神奇，力量能夠顛覆汽車傳統銷售模式，這些說法是欠妥的。”龐慶華說。
通過O2O平臺宣傳龐大的增值業務，是龐慶華自建電商的第二個理由。“我們的增值業務需要宣傳。”他希望，龐大通過自己的在線銷售平臺宣傳包括精品養護服務和汽車金融、保險、延保、二手車增值服務。此外，龐慶華希望通過這個在線平臺，讓龐大投資者了解真實的龐大。這是他的第三個理由。 |
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4.大眾再次召回64萬DSG車輛和此前有8萬輛重合 |
兩天之內，大眾連續召回車輛逾84萬輛。這個曾經因“不召回”而在中國市場備受關注的德國車企，今年已經在中國合計召回車輛超百萬輛/次。
11月13日，大眾宣布，召回部分2010/2011款進口Tiguan汽車和2010/2011款國產途觀汽車，以更換改進過的燈光保險絲，共計20.8輛。
11月14日下午，大眾又宣布，召回搭載7速雙離合變速器（DQ200）的車輛64萬輛，原因為車輛變速器中使用的合成油（齒輪油）可能引起變速器內部供電線路故障，將免費為召回范圍內車輛的變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，同時免費為用戶提供最新的控制軟件。
此前，在“3.15”晚會曝光DSG存在動力突然中斷的隱患之后，大眾在3月20日即宣布對38.4萬輛搭載DSG變速器的車輛實施召回。隨后，又在7月30日補充召回了3863輛。當時，大眾承諾該次召回之后，可以徹底解決DSG的安全隱患問題。
然而，11月14日，大眾再次宣布召回搭載DSG的車輛，這次的理由是合成油（齒輪油）可能引起變速器內部供電線路故障。
值得注意的是，此次召回的車輛，和3月20日的那次召回，在車型和生產日期上存在部分重合。例如，大眾汽車（中國）銷售有限公司進口的2009年1月28日到2011年9月生產的尚酷1.4T、高爾夫旅行車等；一汽-大眾汽車有限公司2009年8月8日至2012年1月生產的速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T；上海大眾汽車有限公司2009年10月27日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生產的途安1.4T、朗逸1.4T、明銳1.8T、昊銳1.4T等。
大眾汽車集團（中國）公關傳播部向騰訊財經確認，2013年3月宣布召回范圍內的車輛中，約8萬輛需要更換變速箱齒輪油，即兩次召回的車輛當中有8萬輛重合。也就是說，有8萬個車主在上次召回之后，如今再次需要回到經銷商處處理DSG問題。
對于騰訊財經提出的兩次召回之間聯系的問題，即3.15”反映的動力中斷，是否和這次的合成油有關，大眾汽車集團（中國）公關傳播部未予以正面回復。
和“3.15”的那次召回一樣，大眾在召回說明中強調，即使出現故障，駕駛者也可保持對汽車的操控、直至安全停車。
對于此次召回之后，搭載DSG變速器的汽車是否已經完全安全的問題，大眾僅針對此次召回強調稱，大量研究、測試證明，使用礦物油可以解決此次召回的問題。 |
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5.上海車牌拍賣重新“限價” 再回7萬元時代 |
上海私車牌照價格11月16日又重返“7萬元時代”。
當天的11月份上海私車牌照額度拍賣中，平均成交價格為75717元(人民幣，下同)，相比于10月份83723元的平均成交價，降幅約8000元。
降幅明顯，極大程度上要歸功于警示價的“重出江湖”。本月首輪限制出價為74900元，高于警示價，系統不予接受。
上海私車額度拍賣政策已推行近20年，上海市交港局官員此前稱，若非這一措施，上海的私車保有量將至少翻番。
今年以來，上海車牌價曾一路上揚，3月份甚至飆升到9萬元。而后上海出臺多項舉措抑制快漲，其中有條件啟動的“警示價”收效明顯。
原則上，拍賣成交均價單月增幅達到3%(含)以上，則次月啟動“警示價”措施。如，單月增幅達到6%(含)以上時，從次月起連續兩個月實施“警示價”，且兩次“警示價”價格相同。
由于上海車牌10月份漲幅超過6%，根據其車牌拍賣新政，11、12月連續在首次出價階段設置“警示價”，由此令滬上“最貴鐵皮”在10月份大漲萬元之后，11月重又“放下身段”。
但價格下抑后，競爭更為激烈，本月38220投標者“秒殺”8500張車牌，約每5位投標者中僅1人得手。
此間已有“新駕車一族”連拍數月難以拿下車牌，盡管如此，多數人仍認為，比起此前“漲勢看不到頭”的情形，有警示價作為“緊箍咒”更令人放心。 |
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6.2013年10月TOP20SUV銷量投訴量對應點評 |
| 相關部門發布的統計數字顯示10月份SUV產量有所下降，但銷量環比略高于上月；與上年同期相比，SUV繼續保持高速增長，產銷增速均超過70%。從10月TOP20 SUV銷量數據排名來看，SUV市場依然沿襲著平穩的態勢，排名變化不大略有微調，且投訴量也無較大浮動。
數據看點：
1、長城M4的春天是否提前到來
長城M4此次的數據有些峰回路轉的感覺，銷量有所上升，而令人驚奇的是投訴量卻直轉而下，降到了兩位數以內。此前，因切水條事件，7月M4的投訴量高達69宗之多。而隨著投訴量的逐漸回落，切水條事件似乎開始“降溫”。從目前長城汽車廠家對于投訴的回復情況來看，幾乎做到了每條投訴都有回復。從這一點來分析，車主實際上是很看重廠家態度的。相信如果每個車企都能做到“顧客至上”，那中國汽車市場絕對是良性發展的利好態勢。
2、日產逍客成為東風日產的“優秀生”
東風日產逍客一直以來，銷量都在SUV市場中名列前茅，10月份更是開始逼近前三甲之列。而在投訴方面，逍客每月的投訴數量也一直徘徊在較低水平。實際上，東風日產的轎車情況目前不容樂觀，就連投訴相對較少的天籟，近期也暴露出了變速箱漏油問題。而相比之下，逍客目前的表現還是不錯的，不知道這股勢頭能堅持多久，質量是否禁得住考驗值得關注。
3、別克昂科拉“一周歲”交付滿意答卷
別克昂科拉于2012年10月上市，到今年10月已經滿“一周歲”了。在這一年的時間里，昂科拉的銷量雖然一直徘徊于第二陣營，與別克其他車型可以說是小巫見大巫。但在投訴方面，昂科拉的表現在別克品牌中確實是佼佼者。不光是在9、10月份，自上市以來昂科拉的投訴總量也只有7宗。希望昂科拉能夠一直堅守這塊兒“陣地”，成為別克車型的質量標桿。
4、真心想贊揚一下自主品牌
雖說在轎車中自主品牌的表現并不十分搶眼，但在SUV市場中，自主品牌的表現確實讓人眼前為之一亮。多個自主品牌車型搶占了SUV市場的份額，同時，像一汽奔騰X80、力帆X60、比亞迪S6、全球鷹GX7、廣汽傳祺GS5等，雖然銷量并不算多，但投訴量比某些合資品牌車型要少很多。當然也會暴露出一些問題，在10月的投訴中，廣汽傳祺GS5的投訴量就有所增加。盡管投訴量不算多且問題較為分散，但也應引起足夠的重視。都說自主品牌車型的質量穩定性不高，希望在SUV這一領域，自主品牌能夠轉變國人的一貫印象，扛起一面大旗。
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