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東風標致301即將于11月19日（今晚）正式上市。新車共計5款不同配置車型，預計售價為9萬-11萬元。官方將于今晚19:30-20:20期間公布東風標致301售價。
東風標致301基本延續了其海外車型的設計，該車采用了標致全新家族前臉，車尾整體層次感分明。在車身尺寸方面，該車長寬高分別為4442/1748/1476mm，軸距達到2652mm。 東風標致301全系標配了前后霧燈、ABS+EBD、前排雙安全氣囊等；在部分車型上還配備有真皮方向盤、可放倒的后排座椅、電動天窗、倒車雷達、藍牙電話、前排側安全氣囊；最高配車型擁有真皮座椅、定速巡航、無鑰匙進入和啟動、牽引力控制和電子車身穩定系統。 動力方面，東風標致301搭載的是具有CVVT技術的1.6L直列四缸發動機，最大功率為117馬力（86kW）/6000rpm，峰值扭矩達150N·m/4000rpm。傳動部分匹配的是5速手動或4速手自一體變速箱。
日前，國內媒體曝光了一組奇瑞內部代號S31車型的路試諜照，新車相比此前路試車造型有所調整，有望于明年正式發布。
相比前期披露的諜照、專利申報圖，此次曝光的S31諜照在前端造型細節上做了一些調整。其前進氣格柵出現了較大的變化，原先的三根鍍鉻橫條被取消，轉而采用了矩形格柵設計，和觀致的風格有點像。值得一提的是其品牌LOGO底座也是矩形，說明LOGO設計應為矩形，新車未來很可能會采用一個全新品牌車標。 此外，新車從此前的一個圓形霧燈，被修改為霧燈、LED日間行車燈組合的樣式。相比此前諜照，其側面線條和尾部造型變化不大。 測試車的內飾和此前曝光諜照基本相同，諜照車中控安裝了液晶顯示屏幕。動力方面，新車預計將配備1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩為140N·m。與之相配合的是五速手動與4速自動變速器。預計這款S31最快會在明年北京車展首發。
日前，在2013廣州車展的探館中，看到了新款和悅的身影，這款車將于21日開幕的廣州車展首發。
從外形設計來看，新款和悅和現款相比在設計上有所變化。雖然其整體輪廓與現款和悅接近，但前后燈組、中網格柵以及一些車身裝飾條都有所變化，并增加了LED日間行車燈。新的大嘴式設計看上去要更時尚一些。而尾部的和悅標識則顯示了該車的身份。 內飾上，新車改動并不是很大，只是更換了全新的空調出風口，儀表盤部分也采用全新的設計并加入了電子液晶顯示功能，同時加入仿桃木設計的裝飾條，中控面板上的鍍鉻裝飾也明顯增多。 目前還無法確定這款和悅新車動力系統的信息，但預計該車會繼續使用1.5L或1.8L發動機，傳動部分匹配5速手動變速箱。
2013廣州車展即將開幕，國內媒體也在展館中拍到了北京奔馳GLK260車型，這款車搭載的是2.0T發動機，將會在11月21日正式發布。
可以看到，北京奔馳GLK260的外形設計與北京奔馳GLK300基本保持一致，只有通過尾部標識才可分辨出該車使用了更低排量的發動機。 北京奔馳GLK260搭載的是M274系列2.0T發動機，目前官方尚未公布其詳細的動力參數。在海外，GLK搭載的2.0T發動機最大功率為211馬力，最大扭矩為350N·m，其0-100km/h加速需時7.9秒。
11月15日，東風本田汽車有限公司2013年公務車推介會在成都索菲特萬達酒店隆重舉行。活動現場來自政府采購部門及相關單位的采購代表對本次推介會給予了很高的評價。 近年來，政府采購公務車正向市場需求的多元化發展，對公務車的性能、能耗也越來越重視，不僅要求車型高雅得體、性能出眾，對能耗、環保方面也有著更高的要求。而東風本田車型優越安全的性能、高雅舒適的駕乘感受，節能環保、經濟耐用的特點，使東風本田品牌成為公務車的理想選擇。活動現場，到場人員一同觀看了東風本田旗下：CR-V、思域、艾力紳、杰德等車型產品宣傳片，進一步了解了該品牌車型作為公務車的真實實力。在大家的共同見證下，東風本田汽車有限公司銷售部副部長黎鵬先生與本地采購代表簽下購車協議。 此次東風本田2013年公務車推介會在成都的召開，將進一步完善公務車采購多方共贏的體系，通過暢通信息渠道的建立、資源的優先分配、政策的傾斜等方式，進一步滿足廣大東風本田公務車車主對產品及服務的需求，提高政府采購及行業客戶的滿意度和忠誠度，提升品牌價值，擴大東風本田的市場影響力。
11月12日，華晨汽車集團董事長祁玉民接受北京晨報記者采訪時表示，2013年華晨集團有望實現銷售收入1250億至1260億元人民幣。他表示，從今年起華晨集團開始邁入每年200億元的增長時代。 祁玉民透露，明年華晨與寶馬合作的項目將陸續呈現成果，除了將正式啟動內部代號為M8X的大中華項目外，還有一個內部代號為J11的項目，該項目將在金杯品牌下，或將使用獨立品牌。 祁玉民把華晨與寶馬的合作評價為“一心一意”，彼此互為唯一的合作伙伴。從與寶馬談妥引進最先進的N20發動機之后，祁玉民“對華晨自主品牌的自信心達到了空前的高漲，華晨從來沒有如此自信過”。這款發動機明年6月份在綿陽投產，它將帶動金杯、中華兩個自主品牌整車也快速發展，他說這至少比別的自主品牌提前十年。 明年華晨動作很多。華晨中華將正式啟動內部代號為M8X的大中華項目。祁玉民說，該車型將搭載綿陽新晨動力生產的寶馬N20發動機，并且寶馬還有另外一個專家團隊在幫助中華為該發動機匹配相應的變速箱等電子設備。除大中華項目，同樣適用寶馬N20發動機并且得到寶馬支持的金杯汽車商務車J11項目也已經啟動，并將在明年廣州車展亮相。這個高端的自主商務車型正在考慮使用獨立品牌或者在金杯品牌下設立新品牌。
11月14日，英文縮寫為TMEC的豐田中國研發中心在江蘇常熟正式竣工：總投資6.89億美元的TMEC的建成意味著豐田汽車混動技術在中國推進加速，2015年國產的混合動力車型將推向中國市場。 在全球市場，豐田的混合動力車型銷售火爆。在日本和美國，常出現排隊等車的情況。自1997年第一代普銳斯上市以來，截至目前，豐田混合動力車型已經贏得全球570萬輛用戶的信賴。但在中國，豐田的混合動力車型則境遇凄慘。目前在售的第三代普銳斯、凱美瑞混合動力及雷克薩斯CT200h等車型，因昂貴的價格鮮有國人問津。 TMEC的建成將大大緩解混合動力車型的成本壓力，TMEC將實現混合動力核心組件的現地化研發，混合動力系統主要組件——電池、逆變器、變速驅動橋的現地化生產也將開始。“核心部件的國產化將大大降低混合動力車型的成本。”豐田汽車研發中心(中國)有限公司副總經理松本真一表示。 而另一項政策利好是，國家很可能將正視混合動力在節能減排上的現實性，對混合動力車型給予利好政策。對此，豐田汽車(中國)投資有限公司總經理大西弘致表示，在日本和美國，在推廣混合動力初期，政府都給予了一定的補貼政策，但隨著混合動力車型的保有量越來越多，成本也逐漸在下降，目前在日本和美國已經取消了混合動力的補貼。“即使沒有政府的補貼政策，豐田也要靠自己的力量在中國推廣混合動力汽車。”大西弘致表示。
華南市場和其它市場一樣，各國車系沒有太大區別，日系車領先的時代已經走遠。 10月份銷量的恢復讓日系車看到了希望，但這遠未到日系企業歡呼雀躍的時候，遠有釣魚島爭端這柄達摩利斯之劍高懸其上，近有早年日系一枝獨秀的華南市場如今正逐漸被各國別車蠶食的危機。 記者了解到，在日系車銷量艱難恢復的過程中，大眾、現代、捷豹路虎等陸續推出南方戰略，開始與“先到者”日系車企業分食這塊占比全國汽車市場份額30%的大蛋糕。毫無疑問，未來將有更多的“后來者”推出南方戰略。在同樣強勁的對手面前，“日系車沒有了絕對優勢地位，一統華南市場天下的格局已經不存在了。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在接受《證券日報》記者采訪時表示。 對手強勢來襲 “包括大眾（中國）汽車、一汽大眾以及上汽大眾，在即將到來的廣州車展上，我們將有34款車參展。以往，大眾的重心在北方市場，近幾年開始布局南方市場，尤其重視廣東省等華南市場。”有接近上汽大眾人士告訴記者。顯然，對于日系車來說，對手們是強勁的。 長期以來，華南市場都是日系車的大本營，華南市場對于日系車來說，具有不一般的意義。自上世紀80年代的進口車時代，其銷量占全國市場份額30%的土地上，日系車便占據了半壁江山，市場占有率超過了50%。
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