一年一度的CES Asia，恰逢國家發放5G商用牌照之際，如期在上海舉行。對于汽車行業而言，雖然其汽車部分展的規模遠不及上海和北京的年度展，但卻是一個集新能源、人工智能、車聯網、物聯網、自動駕駛等新興技術于一體的盛會。它既是一個創新展，又是一個AI展，這是與傳統車展的最大區別。此屆展會在5G商用落地的東風勁吹之下，無論展商和觀眾都顯得生氣蓬勃、信心倍增。
通常說，對于自動駕駛而言，車外5G網聯V2X，不僅速度快，而且URLLC的應用場景，超可靠，低延時通信，大大提高了行車安全；車內智能座艙人機交互HMI，提供駕乘人員為各種智能服務和提高舒適性。
今次的CES Asia展不僅展示了今年以來，上市銷售情況良好的造車新勢力主流品牌車型風采，而且還有一大批為其研發服務，以至配套的初創企業參展。這些都是科技創新的火種和希望。當然，還有一些傳統自主車企智能網聯汽車的創新之作，以及其它科創企業在智能物流園區使用無人駕駛車的力作。
展會上的大量信息顯示，智能網聯汽車正在向L3級別發展。L3的一個通俗的標志性特點是，可以實現自主泊車和在特定的場景下的自動駕駛。就自主泊車而言，本次展會上已有好幾家參展商都認為可以完全實現，故自稱為L2+，但對于在所有場景下實現L3級別的自動駕駛，多數展商均表示要在明年才能真正實現。有人預計，到2020年中國市場上的電動汽車，在5G的助力之下，將會有相當大的數量達到L2~L3自動駕駛級別。也有的展商表示，他們的產品將跳過L3，直奔L4。
在展會中，有的軟件公司，正在為自動駕駛模擬應用提供一整套工具鏈，用于ADAS系統的研發與測試與自動駕駛解決方案。通過VTD虛擬手段，模擬自動駕駛道路的各種場景并建模，以對ADAS進行評估，以及對諸如攝像頭、雷達等各種傳感器數據進行修正，以縮短自動駕駛的實現時間。然而，這個過程雖然可以減少數百萬、數十萬公里，甚至更多公里數的路試，但他們認為，因為道路場景過于復雜，要確保萬無一失，仍需要不斷建模，不斷修正，以及機器的不斷學習，因此這依然是個十分漫長的過程。
看了這創新感、AI感十足的CES Asia，有人不禁要問，CES（消費類電子產品展）原來不就是個IT盛會嗎，現在怎么被智能網聯汽車搶了風頭了！其實答案很清楚，在所有的消費品中，汽車是科技含量最足、最能吸引大眾目光，更重要的是汽車是單價最高，也是產業鏈最長，對國民經濟影響很大的產品和產業，因此其在眾多家用電子產品中脫穎而出，也是順理成章的事。特朗普屢屢對國外制裁和打貿易戰，首先從汽車下手也是必然的。未來在5G網聯覆蓋之下的自動駕駛將會越來越成為CES展的重頭戲，也是可以預期的。（來源：久陵 乘聯會）
