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雅科仕加長版已于去年的進(jìn)口車展上亮相，該車延續(xù)了普通版車型的大氣外觀，主要改動(dòng)為舍棄了在普通版車型中應(yīng)用的直瀑式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，選用了橫梁樣式，車側(cè)和車尾則和現(xiàn)款車型基本型相同。新車最大的看點(diǎn)為軸距相比普通版增加了300mm，從而達(dá)到了3345mm，在內(nèi)部縱向空間上更為寬敞舒適。此外該車的長寬高分別為5460mm、1900mm、1490mm，除了車長增加了300mm外，車寬也增加了10mm。、

內(nèi)飾方面，加長版雅科仕選用了沉穩(wěn)的黑色內(nèi)飾顏色，配以高檔的木質(zhì)裝飾后，顯得格外奢華。配置上，新車裝備了多功能方向盤、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、車載冰箱、萊斯康音響系統(tǒng)等，還有與寶馬i-drive系統(tǒng)類似的DIS駕駛員信息系統(tǒng)，整體配置水平與普通版大體相同。

動(dòng)力上，加長版雅科仕并沒有采用其普通版車型的3.8升V6或4.6升V8引擎，而搭載的是一臺(tái)擁有雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)294kw/6400rpm，與之合作的為一款6速手自一體變速箱。此外隨著5.0升雅科仕加長版車型的到來，普通版4.6升車型將會(huì)停止進(jìn)口，3.8升車型則將會(huì)繼續(xù)銷售。

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近日，眾泰官方發(fā)來了旗下兩廂新車?yán)世实呐渲脝危撥噷⒃?月份的上海車展上正式上市。從配置單上看，朗朗此次共推出兩款不同引擎的車型，而根據(jù)配置差異它提供了12款規(guī)格的車型可選，不過關(guān)于配置單中位列最高配的科技型車型，據(jù)官方表示，該車并不會(huì)進(jìn)行量產(chǎn)，所以最終進(jìn)入市場的將只有9款產(chǎn)品。在配置上，朗朗的高配車型均有著較豐富的便利性配置，而這也使其在同級(jí)競爭對(duì)手面前有著一定的優(yōu)勢。

外觀設(shè)計(jì)略顯活力，車身尺寸中規(guī)中矩

眾泰朗朗是基于原菲亞特派力奧車型的技術(shù)和平臺(tái)，由眾泰全新研發(fā)的一臺(tái)A0級(jí)的家用轎車。朗朗的車身尺寸為3826/1640/1446（mm），軸距為2385mm。相比之前的派力奧來說，整體尺寸略長了一些，同時(shí)軸距也有所增加。而相比于同級(jí)競爭對(duì)手來說，眾泰朗朗的尺寸并不占優(yōu)勢，只能說是中規(guī)中矩的水平。

兩款動(dòng)力系統(tǒng)可選，性能數(shù)據(jù)調(diào)校略高

在動(dòng)力方面， 和眾泰朗駿一樣，朗朗也匹配著1.3L和1.5L兩款引擎，不過相比前者來說，朗朗在動(dòng)力性能上的調(diào)校略高。它那1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率71千瓦，最大輸出扭矩126/4000（N·m/rpm），而1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有最大88千瓦的輸出功率，最大扭矩為147/4000（N·m/rpm），相比于朗駿來說，其1.3L引擎和1.5L引擎在最大扭矩方面分別高出了2牛米和6牛米。而與部分同排量的自主品牌產(chǎn)品相比，朗朗這兩款引擎的性能數(shù)據(jù)也都較為出色。而在傳動(dòng)方面，朗朗除了有5速手動(dòng)變速箱之外，還有4速自動(dòng)變速箱可選擇。另外，朗朗全系車型配備了185/65R14規(guī)格的輪胎，相比于朗駿那個(gè)175/70R14規(guī)格的輪胎來說，它在行駛中的抓地力上會(huì)有更好的表現(xiàn)。

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日前，悅達(dá)集團(tuán)高層向記者透露，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)在內(nèi)部討論合資企業(yè)的自主品牌計(jì)劃，“最快2012年推出”。

據(jù)該高層人士介紹，關(guān)于自主品牌的討論在在東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部已進(jìn)行了數(shù)輪。雖然具體細(xì)節(jié)尚未形成明確的觀點(diǎn)，但根據(jù)中國市場需要，“推出被大部分消費(fèi)者所接受的經(jīng)濟(jì)型車型，已經(jīng)在股東三方內(nèi)形成共識(shí)”。

對(duì)于自主品牌戰(zhàn)略，東風(fēng)一起非常積極。目前，除嫡系自主品牌東風(fēng)風(fēng)神之外，華系自主品牌東風(fēng)裕隆納智捷已經(jīng)即將上市；東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)推出了啟辰品牌；東風(fēng)本田、神龍公司的合資自主品牌也在計(jì)劃當(dāng)中。而目前推出的合資自主品牌主要集中在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域，這一領(lǐng)域也是東風(fēng)悅達(dá)起亞培育多年且長袖善舞的陣地。

另外，隨著福瑞迪、智跑、K5等車型的上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞開始飽受能之困。目前的43萬輛產(chǎn)能已經(jīng)成為其下一步發(fā)展的瓶頸。因此，第三工廠的籌劃建設(shè)迫在眉睫。但是，目前國家相關(guān)部門要求，合資企業(yè)在異地建廠，必須上馬合資自主項(xiàng)目。因此，東風(fēng)悅達(dá)起亞為第三工廠計(jì)劃順利成行，合資自主品牌的推出也是權(quán)宜之計(jì)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著智跑、K5等高端車型的推出，東風(fēng)悅達(dá)起亞正處于品牌向上發(fā)力的階段，以期改善韓系車在中國消費(fèi)者心中較弱的品牌形象。目前在中高端車型陣營中的根基未穩(wěn)，推出經(jīng)濟(jì)型自主品牌，恐怕又回重回到以經(jīng)濟(jì)型為主的老路上來。

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但返煉膠事件導(dǎo)致錦湖天津工廠3C認(rèn)證資格被暫停，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這會(huì)直接導(dǎo)致相應(yīng)的汽車整車無法獲得認(rèn)證，從而影響上市銷售。

整車上市銷售或?qū)⑹苡绊?/FONT>

齊給力 價(jià)格服務(wù)兩手抓

比亞迪、奇瑞等自主品牌車企一馬當(dāng)先，使出以往慣用的降價(jià)手段：由廠商出面調(diào)低全系車型價(jià)格，降價(jià)幅度近一成，加上經(jīng)銷商在終端的讓利，市場影響力和殺傷力不容小覷。

合資廠商也迅速響應(yīng)。一汽馬自達(dá)率先出手，將旗下主力車型馬自達(dá)6“拉下了馬”。馬自達(dá)6作為B級(jí)車市場的熱點(diǎn)車型，目前入門價(jià)僅為14萬元，誘惑力著實(shí)不小。一汽豐田和廣汽本田等廠商，也使出自己的招數(shù)，以優(yōu)惠貸款方式來支持終端經(jīng)銷商。比如，一汽豐田針對(duì)皇冠推出限時(shí)優(yōu)惠，3、4月份購車的客戶可享受最長達(dá)18個(gè)月的零利率貸款方案，較之前可節(jié)省近1.5萬元的利息；再比如，廣汽本田近日推出的貸款方案，可幫消費(fèi)者節(jié)省近5000元的支出款。

雖說廠商已經(jīng)很給力，但經(jīng)銷商招數(shù)更多。動(dòng)輒萬元以上現(xiàn)金優(yōu)惠，抑或有個(gè)“蘋果”相伴，經(jīng)銷商的優(yōu)惠令不少消費(fèi)者為之心動(dòng)。當(dāng)下，已有上海大眾不少經(jīng)銷商推出買新Polo直接優(yōu)惠現(xiàn)金1萬元或送蘋果電腦；購買帕薩特優(yōu)惠1.5萬元并送電腦等措施，以籠絡(luò)消費(fèi)者。東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)銷商，將新天籟的現(xiàn)金優(yōu)惠直接拉到2萬元，并贈(zèng)送保養(yǎng)券，力度之大創(chuàng)新高。而素以低價(jià)著稱的綜合經(jīng)銷商，更不甘示弱。浦西一家綜合經(jīng)銷商店的銷售顧問說，2月份開始車型價(jià)格都已下探，3月份的價(jià)格比2月份還要低，尤其是上海大眾朗逸、廣汽豐田凱美瑞、雪佛蘭科魯茲表現(xiàn)最為搶眼，其中科魯茲現(xiàn)金優(yōu)惠就超過1萬元。

采訪中還發(fā)現(xiàn)，此輪車市在開打價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，服務(wù)戰(zhàn)也同時(shí)展開。無論廠商還是經(jīng)銷商，在進(jìn)行優(yōu)惠促銷的同時(shí)，均表示將以更好的服務(wù)來滿足消費(fèi)者的需求。大幅優(yōu)惠的同時(shí)，經(jīng)銷商還將提供更多增值服務(wù)：贈(zèng)送保養(yǎng)，贈(zèng)送保養(yǎng)券，提供額外道路救援服務(wù)等等。

下個(gè)月 或迎來降價(jià)風(fēng)暴

“去年半個(gè)月就能完成一個(gè)月銷量，今年每個(gè)月都要為銷量目標(biāo)努力奮斗。這就是現(xiàn)實(shí)。 ”滬上一別克4S店市場經(jīng)理表示，1、2月份車市銷售低迷，即便指標(biāo)不高，但也只能算 “夠得著”。 3月份以來，市場并沒有如預(yù)期般回暖，不做促銷，到店客流可能更少。眼下，降價(jià)促銷成為最主要的市場手段。

除汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策的退出因素，油價(jià)上漲和交通環(huán)境惡化，也間接影響消費(fèi)者購車意愿。今年起，不少城市或?qū)⒕o隨北京的步伐開始限購，也是原因之一。2011年的國內(nèi)車市擁有太多不確定性，導(dǎo)致車企不敢隨便出招，但車商們“等不起”，只能降價(jià)求“自保”。

有業(yè)內(nèi)人士提醒，國內(nèi)車市在4月份可能會(huì)迎來更強(qiáng)烈的降價(jià)風(fēng)暴。

年前，大多數(shù)廠商依舊看好今年的車市，并制定了很高的銷量指標(biāo)。但是，市場不景氣所形成的強(qiáng)烈反差，讓眾多車企、車商逐漸坐立不安。 “五一”小長假前的4月車市，成為車商的必爭之地。此輪降價(jià)熱潮，很可能延續(xù)至4月底。

2011年國內(nèi)車市增速放緩已成定局，而全行業(yè)的產(chǎn)能增速，卻因慣性遠(yuǎn)大于銷量增速，國內(nèi)車市整體將供過于求。其中，部分細(xì)分市場產(chǎn)能過剩將更加突出。價(jià)格戰(zhàn)，只是市場正常的應(yīng)急反映。國內(nèi)車市，在疾速奔馳了多個(gè)年頭后，也要開始學(xué)習(xí)如何適應(yīng)慢走了。

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