商用車市場簡訊第388期
發(fā)布時間：2013-11-19 17:57:19 瀏覽量：1717次
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| 1.陜汽重卡引領(lǐng)潮流 向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變 |
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在汽車行業(yè)，以陜汽為代表的重 卡生產(chǎn)企業(yè)正在實現(xiàn)從生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造的轉(zhuǎn)變，這將有助于推動信息化與工業(yè)化的融合，實現(xiàn)我國重卡制造業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級。據(jù)了解，經(jīng)過不斷的準備，自 2012年開始， 陜汽4大舉措、5項工程、6F立體服務(wù)、8大優(yōu)勢以及“全價值暢行”客戶定制服務(wù)系統(tǒng)全方位地服務(wù)于重卡用戶。這種用戶與服務(wù)站技術(shù)人員的第一時間溝通， 并且在第一時間內(nèi)將實際應(yīng)用中的情況進行反饋的形式，是陜汽為用戶配置的“貼身保鏢”，不僅“防身健體”，更讓用戶省心省力。
在市場上，消費者看到的是陜汽 不斷地為用戶打造精品的服務(wù)產(chǎn)品，同時，默默耕耘在市場背后的服務(wù)力量同樣也讓用戶感到溫暖。以“授人以魚，不如授人以漁”的思想作為指導(dǎo)，陜汽將服務(wù)跟蹤變成服務(wù)指導(dǎo)，從汽車專業(yè)的維修到傳授專業(yè)的維修技巧，彰顯了陜汽重卡無形服務(wù)的正能量。
除了無形服務(wù)外， 陜汽還為用戶配備了天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、融資租賃解決方案等具有個性化的服務(wù)形式，再配合經(jīng)銷商、服務(wù)商、能源供應(yīng)商、物流企業(yè)進行包括二手車服務(wù)在內(nèi)的全方位的綜合服務(wù)，使得陜汽的轉(zhuǎn)型升級化繭成蝶真正實現(xiàn)落地。
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| 2.重汽SITRAK將推定制化服務(wù) |
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中國重汽（香港）有限公司與德國曼公司經(jīng)過多年的合作，打造了能夠媲美進口車品質(zhì)的中重型卡車品牌——SITRAK，作為合資自主化的高端品牌，重汽也在提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品服務(wù)的同時，不斷借鑒德國曼公司嚴謹與人性化的服務(wù)態(tài)度，將目光定格在更加貼心的外延服務(wù)上，進行了未來外延服務(wù)的第一次嘗試——打造“Super SITRAK Specialized Service”定制化用戶尊享包。
SITRAK源于德國MAN的TG平臺，是一款性價比極高的高端中重卡，在與德國曼合作的過程中，不僅僅借鑒其產(chǎn)品的制造技術(shù)，同時也在產(chǎn)品服務(wù)上不斷進步與升華，提出中重卡世界級品質(zhì)標準“15063”：發(fā)動機、變速箱、車橋三大總成B10壽命高達150萬公里，發(fā)動機換油間隔里程長達6萬公里，單月運營強度高達3萬公里，樹立了全球典范高端中重卡服務(wù)品質(zhì)新標桿。同時SITRAK更加關(guān)注駕駛員的駕乘體驗——駕駛室四氣囊減震，氣囊座椅，大跨距少片簧底盤減震，使得駕駛艙擁有堪比轎車的舒適性，而ZF同步器變速箱，800mm超寬臥鋪，各類靈巧儲物空間等人性化的車內(nèi)設(shè)置也令駕乘感受更加便捷。
SITRAK首次打造的4S-box外延服務(wù)理念，致力于為駕駛員提供更加定制化以及貼心的服務(wù)，將在購買SITRAK后贈送于駕駛員，使駕駛員便于應(yīng)對突發(fā)狀況或是極端環(huán)境。4S-box更能符合重汽人性化服務(wù)的要求，同時對SITRAK使用者來說也會獲得無可比擬的實用體驗。
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| 3.廣汽日野國4產(chǎn)品北京亮相 |
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隨著國Ⅳ實施的推進，各卡車企業(yè)的國Ⅳ產(chǎn)品陸續(xù)叫賣。目前，廣汽日野國Ⅳ車型已經(jīng)正式亮相，并且完成了車管所備案，用戶可以隨時購買上牌。
據(jù)了解，此次廣汽日野國Ⅳ車型使用的是上海日野發(fā)動機，具有高性能及高品質(zhì)的特征，故障少，燃油經(jīng)濟性也很值得期待，可大福度降低運營成本。配備的廢氣循環(huán)系統(tǒng)采用ERG處理系統(tǒng) ，經(jīng)過尾氣處理系統(tǒng)處理的相對清潔的廢氣經(jīng)過EGR閥控制回流到進氣管，與新鮮空氣混合經(jīng)增壓器的壓氣機增壓后通過中冷器冷卻降溫再進入發(fā)動機，這種低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作溫度相對控制性要好一些，與柴油機匹配能有效地發(fā)揮其功能.。
此外，改機型部分還加裝了發(fā)動機兩側(cè)護板，看起來非常協(xié)調(diào)，車運行起來噪音輕，速度快，不加箱體時最快時速可達到130-140。同時，為了適應(yīng)廣汽日野國Ⅳ車型在河北地區(qū)的銷售，按照當?shù)亟还懿块T要求加裝北斗監(jiān)控系統(tǒng)的指示，此款廣汽日野還在整車線路上進行了改進，只要有需要，即可隨時安裝北斗車載系統(tǒng)。
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| 4.解放第三代長頭卡車 安捷重卡投放遼寧 |
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2013年11月17日，由一汽解放柳州特種汽車有限公司研制生產(chǎn)的解放第三代長頭重卡在遼寧海城通過一汽解放銷售網(wǎng)絡(luò)正式投放市場。
由生產(chǎn)長頭解放卡車開啟中國汽車制造歷史的一汽解放公司，凝聚解放六十年厚重積淀，適應(yīng)安全、經(jīng)濟、高效、環(huán)保、節(jié)能的物流大勢，于2013年7月在一汽解放柳州特種汽車有限公司推出第三代解放安捷長頭重卡，繼續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)長頭卡車新潮流。
解放安捷重卡是借鑒北美長頭卡車技術(shù)自主研發(fā)的新一代長頭卡車。整個研發(fā)過程傾注了一汽技術(shù)中心專家的智慧，運用TS16949國際汽車標準體系規(guī)范把控研發(fā)和生產(chǎn)準備過程，通過累計8萬公里可靠性等各種性能試驗驗證以及多家用戶實際體驗，具有國內(nèi)同等產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢。
解放安捷重卡的流線型駕駛室寬敞、明亮，采用骨架式結(jié)構(gòu)和加厚鋼板，氣囊減震，軟軸操縱變速，雙層臥鋪寬大舒適，內(nèi)飾莊重典雅，環(huán)繞式中控儀表臺，發(fā)動機隔熱、密封、降噪，匹配一汽解放奧威6DL2 310-350馬力發(fā)動機，電動門窗和一體式空調(diào)、少片簧懸掛等等有效提高了整車的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性、舒適性，滿足國Ⅲ、國Ⅳ排放標準，具有優(yōu)良的性價比。已經(jīng)開發(fā)完成匹配LNG天然氣裝置的牽引車產(chǎn)品，更加節(jié)能、減排，使用成本更低。
長頭卡車以其安全性高、風(fēng)阻小、重心低等優(yōu)良特性一直受到廣大用戶的喜愛。據(jù)國際權(quán)威機構(gòu)分析，長頭卡車發(fā)生交通事故的死亡率比平頭車低28%，燃油消耗可降低10-12%。在中國，每年都有1萬多輛長頭卡車的銷售量，更有眾多喜愛長頭車的用戶期待著與平頭卡車水平相當?shù)拈L頭產(chǎn)品。
隨著中國道路條件的改善和法規(guī)的進一步完善，長頭卡車正在呈現(xiàn)更加流行的趨勢。解放安捷長頭重卡改變了過去國內(nèi)原有長頭卡車配置低、馬力小、舒適性差的低端形象，填補了國內(nèi)卡車的中高端空白。同時，覆蓋全國的1000多家一汽解放銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為解放安捷重卡提供了最佳的銷售和服務(wù)保障。
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| 5.比亞迪歐洲新能源工廠將主打電動客車 |
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比亞迪公關(guān)人士表示，公司計劃在歐洲建新能源工廠，主要生產(chǎn)電動客車，目前該項目處于選址階段。
該人士表示，此舉有點類似于國內(nèi)“因地制宜”的市場拓展方法，為了打破地方保護主義，集團已在國內(nèi)多地單獨建廠。此外，公司在美國的電動車工廠已經(jīng)落成。
比亞迪副總經(jīng)理李云飛表示，在集團的全球戰(zhàn)略布局中，將以電動車和插電式混合動力車切入歐美市場，燃油車主攻亞非拉市場。而要進入歐洲市場，檢測和內(nèi)控標準就必須得跟進。
據(jù)悉，集團投資4億元建設(shè)的碰撞安全實驗室、NVH實驗室、整車EMC實驗室已陸續(xù)建成并投入使用。這為公司進入歐洲市場打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。
國內(nèi)方面，隨著國家新一輪新能源汽車補貼細則的出臺，地方保護主義盛行的現(xiàn)狀有望被打破，公司E6及插電式混動車型“秦”的推廣獲政策支持。
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| 6.卡拉羅欲提升農(nóng)機業(yè)務(wù)市場份額 |
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在10月下旬舉辦的中國國際農(nóng)業(yè)機械展覽會期間，卡拉羅舉辦了名為“卡拉羅助力中國農(nóng)業(yè)機械化”的產(chǎn)品推介會。杜德瑞與該公司戰(zhàn)略市場和產(chǎn)品管理負責(zé)人分別就市場策略、產(chǎn)品性能做了介紹。分析人士指出，中國工程機械市場低迷使得卡拉羅對中國農(nóng)機市場更加倚重，這次推介會也是其市場拓展的策略之一。目前該公司32%的銷售收入來自農(nóng)機業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，該公司核心業(yè)務(wù)是設(shè)計、制造和銷售先進的傳動產(chǎn)品并提供整體傳動系統(tǒng)解決方案，產(chǎn)品應(yīng)用于工程機械、農(nóng)用拖拉機、物料搬運設(shè)備、輕型商用車、汽車、可再生能源設(shè)備等。目前在中國青島設(shè)有制造工廠，負責(zé)卡拉羅集團的核心業(yè)務(wù)，設(shè)計制造并銷售車橋、變速箱、液壓減速機及重型齒輪。
據(jù)悉，成立于1932年的卡拉羅集團，最初只是一個主要從事農(nóng)用播種機生產(chǎn)的小企業(yè)，產(chǎn)品僅在跨區(qū)域市場上銷售。20世紀50年代，卡拉羅開始進軍農(nóng)用拖拉機市場，并于1958年生產(chǎn)了第一臺卡拉羅品牌拖拉機，之后堅持貫徹以多元化、創(chuàng)新和國際化為軸心的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷成長為傳動系統(tǒng)行業(yè)的全球領(lǐng)先企業(yè)。該公司2012年的綜合營業(yè)額超過8.74億歐元。
卡拉羅公司有關(guān)負責(zé)人介紹，15年前，卡拉羅集團確定了國際化路線，并在2004年決定將中國市場作為今后的主要發(fā)展方向。在青島組建第一家工廠后不久，占地2.3萬平方米的新工廠在2006年建成，實現(xiàn)了包括建筑設(shè)備、農(nóng)用車輛車橋、履帶式挖掘機傳動以及物料處理設(shè)備的變速驅(qū)動橋等產(chǎn)品在內(nèi)的多元化生產(chǎn)。
據(jù)介紹，卡拉羅傳動技術(shù)有限公司可以生產(chǎn)35~360馬力段的農(nóng)機用車橋和40~180馬力段的農(nóng)機用變速箱。目前該公司與中國客戶的合作范圍正在不斷擴大，在工程機械傳動系統(tǒng)中的知名度和影響力也與日俱增。該公司表示，他們看好中國市場，將進一步推動品牌本土化進程，為中國客戶提供更加符合市場需求的產(chǎn)品。
作為傳動部件的組成部分，高端變速箱、驅(qū)動橋市場份額一直被采埃孚、卡拉羅、德納等外資品牌占據(jù)。本土品牌在該領(lǐng)域雖有進展，但差距依然不小。“國內(nèi)零部件企業(yè)的市場份額和制造能力還大多集中在中低端產(chǎn)品上，自主品牌缺失和零部件技術(shù)開發(fā)力量薄弱的問題普遍存在?！敝袊r(nóng)機工業(yè)協(xié)會有關(guān)專家在接受中國工業(yè)報記者采訪時表示。
市場人士分析，包括采埃孚、卡拉羅、德納等外資品牌未來幾年開拓中國市場的力度將明顯加大。據(jù)一位不愿透露姓名的消息人士透露，采埃孚集團已與中國一拖集團旗下的車橋公司達成合資協(xié)議，預(yù)計新公司將很快成立。本土品牌面臨的市場競爭壓力將前所未有。
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