商用車市場簡訊第388期
發布時間：2013-11-19 17:57:19 瀏覽量：1886次
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新聞詳情 |
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| 1.陜汽重卡引領潮流 向服務型制造轉變 |
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在汽車行業，以陜汽為代表的重 卡生產企業正在實現從生產型制造向服務型制造的轉變，這將有助于推動信息化與工業化的融合，實現我國重卡制造業的轉型與升級。據了解，經過不斷的準備，自 2012年開始， 陜汽4大舉措、5項工程、6F立體服務、8大優勢以及“全價值暢行”客戶定制服務系統全方位地服務于重卡用戶。這種用戶與服務站技術人員的第一時間溝通， 并且在第一時間內將實際應用中的情況進行反饋的形式，是陜汽為用戶配置的“貼身保鏢”，不僅“防身健體”，更讓用戶省心省力。
在市場上，消費者看到的是陜汽 不斷地為用戶打造精品的服務產品，同時，默默耕耘在市場背后的服務力量同樣也讓用戶感到溫暖。以“授人以魚，不如授人以漁”的思想作為指導，陜汽將服務跟蹤變成服務指導，從汽車專業的維修到傳授專業的維修技巧，彰顯了陜汽重卡無形服務的正能量。
除了無形服務外， 陜汽還為用戶配備了天行健車聯網系統、融資租賃解決方案等具有個性化的服務形式，再配合經銷商、服務商、能源供應商、物流企業進行包括二手車服務在內的全方位的綜合服務，使得陜汽的轉型升級化繭成蝶真正實現落地。
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| 2.重汽SITRAK將推定制化服務 |
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中國重汽（香港）有限公司與德國曼公司經過多年的合作，打造了能夠媲美進口車品質的中重型卡車品牌——SITRAK，作為合資自主化的高端品牌，重汽也在提供優質產品服務的同時，不斷借鑒德國曼公司嚴謹與人性化的服務態度，將目光定格在更加貼心的外延服務上，進行了未來外延服務的第一次嘗試——打造“Super SITRAK Specialized Service”定制化用戶尊享包。
SITRAK源于德國MAN的TG平臺，是一款性價比極高的高端中重卡，在與德國曼合作的過程中，不僅僅借鑒其產品的制造技術，同時也在產品服務上不斷進步與升華，提出中重卡世界級品質標準“15063”：發動機、變速箱、車橋三大總成B10壽命高達150萬公里，發動機換油間隔里程長達6萬公里，單月運營強度高達3萬公里，樹立了全球典范高端中重卡服務品質新標桿。同時SITRAK更加關注駕駛員的駕乘體驗——駕駛室四氣囊減震，氣囊座椅，大跨距少片簧底盤減震，使得駕駛艙擁有堪比轎車的舒適性，而ZF同步器變速箱，800mm超寬臥鋪，各類靈巧儲物空間等人性化的車內設置也令駕乘感受更加便捷。
SITRAK首次打造的4S-box外延服務理念，致力于為駕駛員提供更加定制化以及貼心的服務，將在購買SITRAK后贈送于駕駛員，使駕駛員便于應對突發狀況或是極端環境。4S-box更能符合重汽人性化服務的要求，同時對SITRAK使用者來說也會獲得無可比擬的實用體驗。
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| 3.廣汽日野國4產品北京亮相 |
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隨著國Ⅳ實施的推進，各卡車企業的國Ⅳ產品陸續叫賣。目前，廣汽日野國Ⅳ車型已經正式亮相，并且完成了車管所備案，用戶可以隨時購買上牌。
據了解，此次廣汽日野國Ⅳ車型使用的是上海日野發動機，具有高性能及高品質的特征，故障少，燃油經濟性也很值得期待，可大福度降低運營成本。配備的廢氣循環系統采用ERG處理系統 ，經過尾氣處理系統處理的相對清潔的廢氣經過EGR閥控制回流到進氣管，與新鮮空氣混合經增壓器的壓氣機增壓后通過中冷器冷卻降溫再進入發動機，這種低壓廢氣再循環系統的工作溫度相對控制性要好一些，與柴油機匹配能有效地發揮其功能.。
此外，改機型部分還加裝了發動機兩側護板，看起來非常協調，車運行起來噪音輕，速度快，不加箱體時最快時速可達到130-140。同時，為了適應廣汽日野國Ⅳ車型在河北地區的銷售，按照當地交管部門要求加裝北斗監控系統的指示，此款廣汽日野還在整車線路上進行了改進，只要有需要，即可隨時安裝北斗車載系統。
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| 4.解放第三代長頭卡車 安捷重卡投放遼寧 |
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2013年11月17日，由一汽解放柳州特種汽車有限公司研制生產的解放第三代長頭重卡在遼寧海城通過一汽解放銷售網絡正式投放市場。
由生產長頭解放卡車開啟中國汽車制造歷史的一汽解放公司，凝聚解放六十年厚重積淀，適應安全、經濟、高效、環保、節能的物流大勢，于2013年7月在一汽解放柳州特種汽車有限公司推出第三代解放安捷長頭重卡，繼續引領國內長頭卡車新潮流。
解放安捷重卡是借鑒北美長頭卡車技術自主研發的新一代長頭卡車。整個研發過程傾注了一汽技術中心專家的智慧，運用TS16949國際汽車標準體系規范把控研發和生產準備過程，通過累計8萬公里可靠性等各種性能試驗驗證以及多家用戶實際體驗，具有國內同等產品的領先優勢。
解放安捷重卡的流線型駕駛室寬敞、明亮，采用骨架式結構和加厚鋼板，氣囊減震，軟軸操縱變速，雙層臥鋪寬大舒適，內飾莊重典雅，環繞式中控儀表臺，發動機隔熱、密封、降噪，匹配一汽解放奧威6DL2 310-350馬力發動機，電動門窗和一體式空調、少片簧懸掛等等有效提高了整車的安全性、可靠性、動力性、經濟性、舒適性，滿足國Ⅲ、國Ⅳ排放標準，具有優良的性價比。已經開發完成匹配LNG天然氣裝置的牽引車產品，更加節能、減排，使用成本更低。
長頭卡車以其安全性高、風阻小、重心低等優良特性一直受到廣大用戶的喜愛。據國際權威機構分析，長頭卡車發生交通事故的死亡率比平頭車低28%，燃油消耗可降低10-12%。在中國，每年都有1萬多輛長頭卡車的銷售量，更有眾多喜愛長頭車的用戶期待著與平頭卡車水平相當的長頭產品。
隨著中國道路條件的改善和法規的進一步完善，長頭卡車正在呈現更加流行的趨勢。解放安捷長頭重卡改變了過去國內原有長頭卡車配置低、馬力小、舒適性差的低端形象，填補了國內卡車的中高端空白。同時，覆蓋全國的1000多家一汽解放銷售服務網絡，為解放安捷重卡提供了最佳的銷售和服務保障。
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| 5.比亞迪歐洲新能源工廠將主打電動客車 |
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比亞迪公關人士表示，公司計劃在歐洲建新能源工廠，主要生產電動客車，目前該項目處于選址階段。
該人士表示，此舉有點類似于國內“因地制宜”的市場拓展方法，為了打破地方保護主義，集團已在國內多地單獨建廠。此外，公司在美國的電動車工廠已經落成。
比亞迪副總經理李云飛表示，在集團的全球戰略布局中，將以電動車和插電式混合動力車切入歐美市場，燃油車主攻亞非拉市場。而要進入歐洲市場，檢測和內控標準就必須得跟進。
據悉，集團投資4億元建設的碰撞安全實驗室、NVH實驗室、整車EMC實驗室已陸續建成并投入使用。這為公司進入歐洲市場打下了良好的技術基礎。
國內方面，隨著國家新一輪新能源汽車補貼細則的出臺，地方保護主義盛行的現狀有望被打破，公司E6及插電式混動車型“秦”的推廣獲政策支持。
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| 6.卡拉羅欲提升農機業務市場份額 |
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在10月下旬舉辦的中國國際農業機械展覽會期間，卡拉羅舉辦了名為“卡拉羅助力中國農業機械化”的產品推介會。杜德瑞與該公司戰略市場和產品管理負責人分別就市場策略、產品性能做了介紹。分析人士指出，中國工程機械市場低迷使得卡拉羅對中國農機市場更加倚重，這次推介會也是其市場拓展的策略之一。目前該公司32%的銷售收入來自農機業務。
據悉，該公司核心業務是設計、制造和銷售先進的傳動產品并提供整體傳動系統解決方案，產品應用于工程機械、農用拖拉機、物料搬運設備、輕型商用車、汽車、可再生能源設備等。目前在中國青島設有制造工廠，負責卡拉羅集團的核心業務，設計制造并銷售車橋、變速箱、液壓減速機及重型齒輪。
據悉，成立于1932年的卡拉羅集團，最初只是一個主要從事農用播種機生產的小企業，產品僅在跨區域市場上銷售。20世紀50年代，卡拉羅開始進軍農用拖拉機市場，并于1958年生產了第一臺卡拉羅品牌拖拉機，之后堅持貫徹以多元化、創新和國際化為軸心的發展戰略，不斷成長為傳動系統行業的全球領先企業。該公司2012年的綜合營業額超過8.74億歐元。
卡拉羅公司有關負責人介紹，15年前，卡拉羅集團確定了國際化路線，并在2004年決定將中國市場作為今后的主要發展方向。在青島組建第一家工廠后不久，占地2.3萬平方米的新工廠在2006年建成，實現了包括建筑設備、農用車輛車橋、履帶式挖掘機傳動以及物料處理設備的變速驅動橋等產品在內的多元化生產。
據介紹，卡拉羅傳動技術有限公司可以生產35~360馬力段的農機用車橋和40~180馬力段的農機用變速箱。目前該公司與中國客戶的合作范圍正在不斷擴大，在工程機械傳動系統中的知名度和影響力也與日俱增。該公司表示，他們看好中國市場，將進一步推動品牌本土化進程，為中國客戶提供更加符合市場需求的產品。
作為傳動部件的組成部分，高端變速箱、驅動橋市場份額一直被采埃孚、卡拉羅、德納等外資品牌占據。本土品牌在該領域雖有進展，但差距依然不小。“國內零部件企業的市場份額和制造能力還大多集中在中低端產品上，自主品牌缺失和零部件技術開發力量薄弱的問題普遍存在。”中國農機工業協會有關專家在接受中國工業報記者采訪時表示。
市場人士分析，包括采埃孚、卡拉羅、德納等外資品牌未來幾年開拓中國市場的力度將明顯加大。據一位不愿透露姓名的消息人士透露，采埃孚集團已與中國一拖集團旗下的車橋公司達成合資協議，預計新公司將很快成立。本土品牌面臨的市場競爭壓力將前所未有。
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