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新聞標題

1. 北汽將正式公布重組昌河 產能再增50萬輛  
2. 卡車體育營銷漸成風 與國際接軌現端倪  
3. 敢為天下先 江鈴域虎推掀背版皮卡  
4. 福田歐輝破解雙層巴士困局  
5. 東莞造出輕量化純電動中巴  
6. 宇通ZK6122HQBA升級版 打造“云”端旅行艙   
 

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新聞詳情
  
1.北汽將正式公布重組昌河 產能再增50萬輛
 
        一直以來關于“昌河汽車‘花落誰家’？”被業內人士廣為關注，而隨著2013年接近尾聲這也成為了國內車市備受期待的一件大事。日前網通社采訪了昌河汽車銷售總經理王德惠先生，對于北汽即將重組昌河汽車王德惠不置可否并且表示：“會到一個適當的時間對外公布”。而北汽方面，北汽董事長徐和誼也曾公開表示了對于昌河的勢在必得：“北汽收購昌河的工作已經進入尾聲”。現階段，北汽除合資品牌之外的產能已達210萬輛，未來重組昌河后將再增加50萬輛，在自主版塊的產能提升將助力北汽沖擊行業產銷第一陣營。

        北汽重組昌河 自主版塊產能將達260萬

        目前，昌河汽車的整車產能為30萬輛，而未來產能將進一步得到拓展。此前昌河汽車銷售公司公關部公關處處長王樹紅先生在接受采訪時曾表示：“昌河在九江、景德鎮、合肥三大基地將都有一個生產布局的提升，未來產能會達到50—60萬。”

        截至目前，北汽已經形成北京順義工廠（紳寶等中高端車基地）和河北黃驊基地，廣州增城基地(SUV和MPV車型)，重慶銀翔基地(微車、SUV、皮卡)，湖南株洲基地(北京E系列和交叉型乘用車威旺)，江蘇鎮江基地(一期主要產SUV、MPV等車型，二期產中高端乘用車、新能源汽車等車型及汽車發動機等核心零部件)的戰略格局。在這些生產基地全部投產之后，北汽集團在國內的總產能將達到210萬臺。加上昌河汽車的產能，未來北汽在自主版塊的總體產能將達260萬臺以上。

        北汽與長安、東風 爭奪第一陣營

        從銷量方面看，2012年前十家生產企業銷量排名第三的一汽集團年銷量為264.59萬輛；緊隨其后的長安集團年銷量為195.64萬輛；而北汽集團則為169.11萬輛，排名第五。很顯然，位列行業排行第五的北汽集團若想要成為行業第三，不僅要超越長安集團，更要超越位列第三的一汽集團，難度可想而知。而在北汽重組昌河之后，是否能使得昌河汽車所處的位置與北汽現有的產能布局形成互補，更快達成北汽行業前三的目標值得期待。

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2.卡車體育營銷漸成風 與國際接軌現端倪 
 
        接近年底，各大卡車企業的今年營銷活動也進入尾聲。無論是營銷方式、營銷手段，亦或是營銷受眾，今年國內卡車企業的市場宣傳均透露出與往常不一樣的味道，也許這種營銷策略的變化，在未來幾年會愈演愈烈。

        作為一種生產資料，卡車與乘用車的用途差別很大，但是在銷售模式上，卡車和乘用車卻大相徑庭，大部分主機廠采用通過經銷商銷售，到終端客戶的形式。正因為銷售模式卡車和乘用車相近，所以在營銷手段方面，除了常規的打廣告外，國內很多卡車在營銷手段上與乘用車極其相似，借助體育賽事之風大賺曝光率。

        國內卡車企業以舉辦自己的賽事為主，而乘用車企業幾乎沒有涉及到類似的營銷模式。自辦賽事，最大的特點就是自己搭臺唱戲，參賽車型都是自己的產品，我的地盤我做主，內部競爭又何妨？榮譽獎勵都是自己說的算。

        從賽事的觀賞性來看，全國卡車大賽觀賞性最好，但是參賽選手必須執有中汽聯頒發的比賽執照，因此，全國卡車大賽除了給觀眾帶來產品的宣傳和賽事賽況外，卻不能吸納更多的人參與其中。

        與全國卡車大賽不同，奧鈴勒芒輕卡賽、沃爾沃卡車節油大賽、斯堪尼亞駕駛員大賽、江鈴輕卡低碳中國行（江鈴汽車節油大賽）則在賽事的布置方面略顯親民。沃爾沃、斯堪尼亞和江鈴舉辦的比賽，采用的都是一種體驗營銷模式：參賽選手經過賽事舉辦方的培訓，通過駕駛指定的產品，以達到更加省油的目的。這一方面傳授用戶節油技巧，一方面宣傳自己的產品。

        所有自辦賽事中，當屬奧鈴勒芒輕卡賽的影響力最大，經過5屆賽事的發展，奧鈴勒芒賽深知“獨樂樂不如眾樂樂”，無論用戶群的積累還是影響力均具備了較高的水平。首先，選手選拔門檻低，只要你有駕駛輕卡的本，不管是輕卡用戶，重卡用戶，都可以報名參加奧鈴勒芒賽，而奧鈴輕卡勒芒賽，每一站的比賽主題不同——分為節油主題、競速主題等等，實用性、觀賞性和娛樂性一體。

        縱觀國際大型汽車集團，無論是商用車還是乘用車，自己舉辦賽事的企業鮮見，而借勢第三方賽事，贊助或者冠名的企業卻數不勝數，本文只是總結了部分大型汽車集團對賽事的贊助情況。

        贊助或者冠名的大型賽事不一定會給企業帶來直接銷量，但是從品牌傳播方面卻是功不可沒。比如奔馳冠名的網球、高爾夫比賽，讓人一下就知道，這車是高端車，而美國休斯敦火箭隊的主場豐田體育中心，則是讓喜歡NBA的籃球球迷記住了豐田這個品牌。

        國內商用車企業近幾年也在走賽事贊助或者冠名的營銷路線。其中，南京依維柯在2011年與意大利超級杯合作，盡管在比賽現場南京的躍進logo也有所曝光，但是整體宣傳收效勝微。不過南京依維柯這種旨在通過足球運動，表達企業訴求的傳播手段，開創了國內商用車企業借勢第三方賽事的先河。 

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3.敢為天下先 江鈴域虎推掀背版皮卡
 
        作為一款自主高端皮卡，江鈴域虎的推出在一定程度上改變了人們之前對于國產皮卡低端、低值的固有印象，掀背版車型的推出更是帶來了更加時尚的外形以及更好的實用性，在豐富產品線的同時也增強了整個車系的競爭力。由于定位在大尺寸皮卡，所以域虎的“體格”看上去要比寶典大了一個級別，普通版柴油四驅車型的尺寸達到5325mm×1905mm×1815mm，軸距3085mm，這樣的身材已經超過了許多大型suv。域虎掀背版在外觀上給人第一眼的印象就是魁梧硬朗，類似于笑臉的造型倒是相當具有親和力。其實如果只是從車頭看，還很難看出掀背版車型的獨特之處，可是到了車側，不同之處就一目了然了。貨箱上方增加了與駕駛室幾乎等高的密封罩，并且貨箱罩并沒有采用那種方方正正的造型設計，而是向車尾逐漸下滑的溜背式造型，在視覺效果上與普通版車型相比，顯然要更加時尚了。

        據悉，江鈴域虎不僅大量引進和吸收國際化的先進技術與生產線，出廠前更是歷經200萬公里各項本土化驗證，多項標準高出國內標準，靠近世界水平。其擁有獨立的整車排放及環模檢驗室，整車結構匹配測試在國內處于領先地位；其搭載的JX4D24柴油發動機是源自國際著名的PUMA柴油機。動力傳動系統經歷了21項福特標準專項檢驗，0-100米加速僅為19秒，最高車速高達160KM/H；車頂、車身的抗壓標準均達到美國福特水平。域虎的動力系統有2.4l汽油和2.4t柴油兩款發動機可選，掀背版車型采用的是來自福特的pumatdci 2.4升柴油增壓發動機，輸出特性是低扭非常強勁，最大功率90kw，峰值扭矩290n?m/1600rpm。與發動機匹配的是5速手動變速器，全系車型均不提供自動變速箱。發動機在怠速狀態下換擋桿的抖動在可以接受的范圍之內。底盤結構方面，堅固的非承載式車身保證了域虎的可靠性和通過性，前雙橫臂扭桿彈簧獨立懸掛、后五片鋼板彈簧懸掛給車身提供了強悍的承載能力。

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4.福田歐輝破解雙層巴士困局
 
        杭州的新“雙巴”是北汽福田的一款12米環保車型，不僅裝有空調，也更環保——配備的是歐Ⅴ排放標準的進口液化天然氣發動機。

        和老“雙巴”相比，新車還“矮”了20多厘米，高度從過去的4.2米下降到3.98米，但乘坐舒適度不降反升，這是因為采取了一級踏步的低入口，并增加了空氣懸掛（功能相當于地鐵的減震地板）。車廂內的上下層高分別為1.72米和1.8米，車窗比老“雙巴”更大，非常適合觀光。

        據了解，這批車是由福田歐輝研發的全球首款12米LNG雙層公交——BJ6128，已經是北京街頭的常客，有很多獨具匠心的人性化細節。比如，老觀光敞篷車上層第一排“無敵觀光座”又被戲稱為“走光座”，姑娘兒穿短裙是不敢去坐的。福田歐輝客車對此進行了改良，加了高至小腿肚的基座，乘客再也不用擔心會“走光”。

        在安全性方面，福田歐輝客車采用4D防護車身技術，歐標全承載車身技術、整車十工序陰極電泳、高強度鋼材料和背靠福田-戴姆勒合資優勢的36道質量檢驗制造標準，為歐輝客車打上了“安全烙印”。同時，歐輝LNG系列客車采用高度集成化的系統設計，氣瓶處于獨立密封艙內，隔絕一切線束電器，從源頭杜絕隱患發生；氣瓶艙的防泄漏裝置，能夠有效避免泄漏燃氣堆積，不致引起爆炸；率先采用A級“不燃”材料，發動機艙內還裝配了泄漏報警裝置和自動滅火裝置，并與儀表盤處的監測顯示屏實時聯動，被動安全系數大幅提升；配置EBS汽車電控制動系統、輪胎防爆裝置以及電池熔斷器等，具有較高的主動安全性。

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5.東莞造出輕量化純電動中巴
 
        在國際科技合作周松山湖高新區展區，東莞中山大學研究院展位前的一輛中巴車吸引了不少人觀看和了解，這不是一輛普通的中巴車，而是由該院自主研發、國內領先的輕量化純電動公交中巴車。據介紹，該產品首批40輛本月內將交付松山湖和大朗，年底前將正式上路運營，2014年計劃面向全國市場投放2000輛或更多。

        據了解,東莞中山大學研究院經過5年多的研發和不斷改進，即將交付使用的這款中巴車已是第10代。該汽車重2.5噸，比普通電動中巴4.5噸的重量輕了很多，從而大大提升了汽車的續航能力，目前續航里程近200公里。

        為了推動這款中巴的產業化，研究院還成功孵化了專門從事電動車及其零部件研發和生產的高新技術企業——東莞三新電動汽車技術有限公司，該公司總經理助理駱賢宗介紹，這款車設計時速達到69公里，設有20個座位，無論從載重、續航能力和安全性上都完全可以滿足城市公交的使用要求。

        駱賢宗說，這種輕量化電動中巴售價40萬元，其中電池占整車價格的三分之一左右，較傳統中巴稍貴一些，但是車的使用成本低，主要是國家對于新能源汽車補貼政策力度之大讓企業感覺壓力不是很大，對市場化前景充滿希望，目前已向外省售出10多臺，2014年起將逐步向全國市場拓展。

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6. 宇通ZK6122HQBA升級版 打造“云”端旅行艙   
 
        11月15日，宇通全新12米換代車型ZK6122HQBA升級版產品推介會在上海市宇通4S中心站隆重舉行。作為面向旅游和團體市場的一款車型，全新ZK6122HQBA集舒適、高端、科技于一體，定位于“云”端旅行艙，不僅能滿足旅客對乘坐舒適性的追求，更可實現旅客在乘車期間的無線上網暢游體驗。

        基于“為用戶創造更大價值”的品牌理念，宇通客車在挖掘用戶需求上，始終走在行業前列。在推介會現場，宇通工作人員向參會者介紹了這款產品誕生的背景：宇通研發人員經過周密的市場調查發現，隨著移動互聯網的普及，旅客對旅游客車的無線上網需求也愈發強勁，基于這種需求，宇通決定在原ZK6122HQBA車型上新增上網配置，以支持無線上網功能。據了解，在不調整價格的情況下，ZK6122HQBA增加了多項上網配置，將WIFI模塊調整為產品標配，整車加裝無線網絡設施后即可實現車內手機、電腦等設備的無線上網，給乘客提供了更豐富的旅途通訊、娛樂功能。為了讓參會人員切實體驗這款車型的云端魅力，推介會準備了登陸宇通客車官網的特別環節，讓他們充分暢享車內WIFI無線上網的樂趣。

        對于“云端”二字，宇通相關工作人員做出了如下詮釋：云端是一種尖端科技帶來的舒適、奢華、便捷的生活體驗，宇通將這一體驗帶到了旅行艙中，希望將科技感、舒適感和旅行完美融合，讓乘客一路暢享無限樂趣。宇通全新云端旅行艙，不但有時尚奢華的外形，精致環保的內飾，還有WIFI無線網絡等先進科技配置讓樂趣升級……

        事實上，經過初期的粗放發展階段，國內旅游業正越來越朝著有序化、健康化、高端化的方向發展，通過打造高品質服務贏得市場已逐漸成為業界的共識。而新《旅游法》的出臺也將會通過法律規范的形式，為旅游市場帶來新的景象。作為搭載旅客的旅游客車，全新ZK6122HQBA憑借駕乘舒適性和無線上網服務的升級滿足了旅游市場的需求。未來隨著旅游市場消費結構的進一步提升，宇通“云”端旅行艙具有廣闊的市場前景，不僅可為更多旅客帶來美好乘坐體驗，也將使客運企業從旅游市場中獲得理想的回報。