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新增發動機工廠 1.6T 2.0T引擎將國產

近日，長安福特馬自達總裁馬瑞麟表示：位于重慶的第二發動機工廠，在發動機產能方面將從40萬提升到75萬。面對主流汽車品牌將汽油引擎全面搭載直噴、渦輪增壓技術的趨勢，福特在這方面早已擁有包含1.6GTDi和2.0GTDi的ECOOBOOST引擎，而最終解決新款引擎大批量匹配國產車型的方式，就是通過第二發動機工廠的國產化。

1.6ECOOBOOST引擎 動力遠超2.0自然進氣引擎

目前長安福特為旗下車型搭載的自然進氣2.0升引擎最大功率僅為104千瓦和180牛米，而根據歐洲已經發布的全新福克斯所搭載的1.6T引擎來看，其低增壓版本最大功率就已經達到了110千瓦和驚人的270牛米動力，高增壓版動力更是超越了某些3.0升自然進氣引擎，可以說為1.6T這個級別的引擎以及所搭載的車型注入了新的動力。

2.0ECOOBOOST引擎 動力直逼3.0升引擎

更大排量以及更大動力輸出的是這款2.0GTDi引擎，通過渦輪增壓和燃油直噴技術它同樣擁有強大的動力輸出能力，與現款蒙迪歐致勝的2.3升自然進氣引擎相比，低增壓版本的149千瓦和300牛米動力輸出已經遠遠超過前者。

長安福特第三工廠解決產能問題 未來將產新福克斯等車型

除了第二發動機工廠之外，長安福特在2012年將會建成重慶第三工廠將使長安福特總產能達到65萬臺/年。在第三工廠的新建產能方面這其中就將包括了全新福克斯，以及一款緊湊型SUV。原有的第一工廠依然生產沃爾沃S40、蒙迪歐致勝、S-MAX、S80L；第二工廠主要生產福特新嘉年華、馬自達2、馬自達3。

如果說2.0T是運動中級車的發展趨勢的話，那1.6T引擎則是兼顧家庭轎車和中級車的承上啟下產品。未來長安福特動力系統的更新以及新車型的引入和改款，希望能購幫助他們贏回更多fans們的心，也希望能讓搭載國產2.0T和1.6T發動機的車型價格更具競爭力。

【編者】：近期福特2011款蒙迪歐致勝上市，Ecoboost 2.0T發動機+Powershift雙離合變速箱的全新動力組合是改款亮點，從整體配置、動力系統和價位來看，2011款致勝性價比很高，相較大眾和通用的2.0T中高級車型，價格優勢相當顯著，從這方面已經可以看出福特已經開始在華發力，欲依靠致勝提升福特整體品牌形象，促進致勝銷售提速。小排量大功率是未來趨勢，福特Ecoboost渦輪增壓發動機優勢頗多，若能早日國產，相信車型價格有望進一步下探，對于國內福特產品的整體競爭力的提速大有裨益，也將對大眾、通用同級別車型構成較大競爭威脅。

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僅憑兩款主銷車型，用戶保有量3年突破20萬、銷量年均增長48%，在業界看來長安馬自達實為近年來的一匹“快馬”。

日前，長安馬自達發布了2011年發展目標和發展規劃，向外界宣告這匹“快馬”將目光轉向更長遠、更具規劃性的新征程。據了解，新規劃中最引人關注的當屬網絡規模增六成、“全程關懷”服務品牌在更多市場“落地生根”的渠道升級計劃。

全球一個標準的服務品牌

布局、起勢、跨越，成立3年以來，長安馬自達可謂“一步一臺階”。作為馬自達品牌在中國重要的銷售網絡之一，長安馬自達目前承擔著Mazda2、 Mazda2勁翔、Mazda3等國產車型，以及進口Mazda3兩廂在中國市場的銷售和售后服務等工作。截至去年底，長安馬自達經銷商網點已達140 家。其間，圍繞馬自達“Zoom-Zoom”品牌核心理念，秉持“全程關懷”服務品牌，長安馬自達市場銷量和用戶口碑良性互動，全國用戶保有量在去年末突破20萬大關。

特別值得一提的是，這樣一個年輕的銷售網絡，經過3年打磨，其“全程關懷”品牌服務體系也取得了顯著成效：在2010年J.D.Power售后服務滿意度調查中，長安馬自達的CS(客戶滿意度)排名比前一年提升13位，增幅居首位(積832分、列第14名)。

“在日本，馬自達有超過40%的車主在換車的時候還會再換馬自達”，長安馬自達服務部總監北裕治表示。分析顯示，除了動感十足的設計、出色的操控性能等產品因素之外，一流的服務是“用戶換車還選馬自達”的重要原因。據了解，“全程關懷”是馬自達在全球實施推廣的服務品牌，不論是在日本、中國、美國還是歐洲，該品牌服務體系都會為用戶提供同樣流程和品質的服務。

讓“全程關懷”落地生根

盡管已是“快馬”，但新形勢下要想實現更大突破，對當下的長安馬自達而言必須“快馬加鞭”和“對癥下藥”。從長安馬自達去年在各個區域的市場表現看，“平衡區域間落差和提升覆蓋率”這兩大課題顯得既重要又緊迫。

2010年，長安馬自達在華東、華南等地區的銷量增速和市場份額要遠高于其他地區，尤其在江浙一帶，主力車型Mazda3的市場占有率已經超越了很多對手車型，勢頭格外強勁。

在今年的發展策略中，長安馬自達將以“優勢市場”為根據地，著力開發“高容量、低份額”的一類市場；同時，針對增長潛力巨大的二三線城市，將加快下沉速度。據悉，今年長安馬自達將向“230家經銷商、增幅逾六成”的網點規模發起挑戰。

在此目標下，長安馬自達也將延續“精耕細作區域市場”的發展思路，增設了以武漢為核心的華中大區，網絡管理由原來的“四大區”升級為“五大區”制，相應的營銷及服務等職能也將進一步“精細化”。由此，其“全程關懷”服務體系將在更多區域及二三線城市中“落地生根”。

業內人士表示，用戶“出保”后還會否在4S店進行保養和維修，幾乎是對所有服務品牌的一次“大考”。今年，是長安馬自達首批用戶車輛出保修期的一年，為此長安馬自達推出了以“提高客戶滿意度、提高品牌忠誠度、加強客戶聯系”為訴求的多項舉措。此外，長安馬自達銷售網絡還將在年內開通“24小時道路救援” 服務。具體指標中，長安馬自達將努力挑戰CS達到915(去年為899)，用戶到店維修“一次修復率”不低于95%。

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近日從北汽相關負責人處獲悉，北汽雙品牌戰略正在緊鑼密鼓地推進之中，其中，北汽微客品牌及首款產品BC306Z將于本月底正式發布。由此可見，北汽的品牌建設即將全面提速，“雙品牌戰略”嶄新的發展藍圖也將在世人面前徐徐展開。

2010年北京車展期間，北汽自主品牌戰略就已初露端倪。轎車品牌與微客品牌并行的“雙品牌戰略”不僅預示了北汽未來產品的發展方向，也將成為北汽沖擊汽車集團第一陣營的戰略舉措。為打造中高端微客品牌，北汽傾注大量人力、物力、財力，不僅投入25億元用于微車基地建設，還集合了北汽技術中心的亞歐精英專注于微客產品開發工作。北汽之所以如此重視微客品牌，不僅在于它填補了北汽的戰略空白點，關鍵還要造中國最好、最安全、最適合百姓的微客。目前，五大汽車集團僅北汽尚無微客產品。因此，對于北汽而言，進軍微客領域不但能夠完善產品譜系，更能夠成為“立足前五，進軍前四”的殺手锏。

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規劃300萬輛產能

記者：大眾汽車集團董事長文德恩說，大眾汽車2018年成為世界第一的目標不變，您對未來汽車市場的發展持怎樣的態度？中國是大眾汽車在全球最大的市場，你們在今后一段時間有什么新的舉措？

Klingler：第一，銷量只是我們的一個目標，除此之外，我們還有若干個戰略目標。這些目標并不完全用數字來衡量，而是有質量標準。第二個目標就是客戶滿意度，從產品、服務、使用過程等方面，我們都要讓客戶滿意。第三個目標是經營業績。一個公司如果不盈利，就沒有辦法進行投資，也不能滿足股東和其他相關方，更沒有辦法讓客戶得到滿意的產品。

對中國來講，我相信增長會繼續。我們希望通過加大投入，在兩三年內把產能提高到三百萬輛。

輪訓經銷商

記者：中國4S店的銷售模式，從全球市場來看都稱得上是很特別的。在經過了將近20年的發展后，4S店模式慢慢出現了一些弊端，包括很多終端用戶對4S店模式在售后、維修、價格、配件等方面有很多的抱怨。您對這個事情是怎么看的？

Klingler：經銷商系統化是我們經營方式的主導。但是，經銷商網絡和客戶關系的管理、客戶滿意度，這些是需要改進的。我們在對中國經銷商渠道進行評估，包括數量上和質量上兩個指標。

我們還要進一步提升經銷商的數量，今后五年內會在中國大幅度提升經銷商的數量，這并不只是說有多少家4S店或門店。

大眾汽車現在正在全力準備做全新的大眾汽車學院，從而對經銷商進行大規模培訓。我們希望我們的銷售渠道在中國是最成功、最好的。最好的經銷商網絡包括什么？不只是新車的銷售，還包括二手車銷售、售后、配件、消費者購車金融服務等等。

沒有引入小車計劃

記者：Tiguan也出了新款，上海大眾的途觀現在也賣得非常好。這款新Tiguan是以進口車的形式引入，還是上海大眾將來會更新這個產品？

Klingler：在上海大眾生產的途觀在中國市場非常成功。毫無疑問，我們會隨著產品的更新換代，讓產品線變得更加豐富。還有，有些產品還沒有在中國生產，比如柴油發動機的車型，這種車型會采取進口的方式引入。大眾的進口車去年在中國的銷售超過4萬輛，今年的目標更高。除了在中國市場表現出色的輝騰之外，高爾夫敞篷版、尚酷R，還有一些時尚、年輕、有活力的產品，會以進口的方式引入中國市場。

記者：上海大眾最小的車是Polo，一汽-大眾最小的車是高爾夫。大眾汽車會不會引進更小的車型到中國？

Klingler：其實，全球車輛小型化的趨勢不完全是指縮小車的尺寸；實際上，發動機也正在變得越來越小。在中國，小型化有很多種方式可以實現，從而讓大家買得起，讓車的使用成本降低。所以，小型化也可以叫做“低成本計劃”。另外，在中國市場，大家很喜歡SUV，那也不是小車。目前我們還沒有立刻引進更小的車型到中國來的計劃。

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電動汽車示范項目開始選址

據預測，廣州市今年全年用電形勢緊張，全年最大用電缺口正常情況下約60萬千瓦，嚴重時將超過100萬千瓦。今年廣州市電力需求將保持平穩增長，預計最高負荷增長約10%，達1260萬千瓦左右。

在缺電情況下，節能降耗再成熱點。昨天，廣州供電局局長甘霖在廣州地區第四屆用電客戶節能降耗論壇上透露，國家今年大力推行電力需求側管理，廣州首個需求側管理智能用電管理平臺落戶蘿崗，相關企業年節電超5%。廣州市中新知識城還以智能電網作為架構，以電動汽車為代表的示范項目也已開始選址。

廣州毅昌科技副總經理蔡錦告訴記者，已通過智能管理公司實現了6.1%的節電目標：“這部分每年可節約70多萬元。通過管理發現多了一臺變電機組，立即減少，每年可減少損耗50萬元。”

規劃建設新能源汽車示范區

據中山大學工學院副院長宗志堅介紹，2010年～2012年，廣州將安排8億元推廣新能源車2600輛。其中，節能與新能源汽車運營補貼約2億元，基礎設施建設補貼約5億元，科研和產業化資金約1億元。據透露，目前示范區域主要在亞運城。根據初步計劃，今年到明年，廣州將逐步擴大示范區域，在越秀區、天河區、海珠區、荔灣區、番禺區等區域規劃建設新能源汽車示范區。在白云區、黃埔區、南沙區、蘿崗區、花都區、增城市、從化市選擇部分區域建設示范城區。在示范區域內，優先安排示范線路和車輛。

節約燃料成本將達6000萬元

此外，廣州還計劃建立示范社區，選擇規模較大、停車位較多、規范管理的住宅區，率先建設快速便捷的社會公共充電設施，包括大學城、珠江新城、亞運村、穗園小區、芳村花園、金沙洲等。

不過，有關方面透露，這些社區只是初步規劃，尚未最后確定，是否可以實施還需進行相關論證。

宗志堅預計，通過方案實施，到2012年底，三年將共節約燃油2.9萬噸，減少二氧化碳排放約2萬噸。減少一氧化碳排放約107噸，節約燃料成本約0.6億元。

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1. 2011年3月，大眾PASSAT B7正式在中國臺灣上市，此次上市的新車包括轎車版和旅行版，以及1.8TSI、2.0TSI以及2.0TDI三種動力系統。新車售價區間為119.8-164.8萬元臺幣（約合26.58-36.56萬元人民幣）。

2. 日本本田汽車公司3月22日宣布，因地震對汽車零部件供應造成的影響仍然無法消除，該公司計劃將工廠的停產期限從3月23日延長至3月27日。

3. 日本頭號汽車制造商豐田公司3月22日宣布，該公司位于日本的十二工廠復產期限將延至本周六（3月26日）以后，這些工廠受3月11日日本爆發的特大地震沖擊而被迫停產。

4. 中國吉利控股的瑞典沃爾沃汽車公司日前宣布，因日本大地震造成的零部件供應短缺，該公司位于瑞典哥德堡的托斯蘭達（Torslanda）工廠和比利時根特（Gent）工廠的生產受到了影響。

5. 法國汽車制造商標致雪鐵龍（PSA）日前表示，日本爆發特大地震之后，該公司位于日本的電子配件供應商生產受到沖擊，因此公司旗下的柴油引擎生產將于3月23日開始放緩。

6. 美國通用汽車公司宣布，因日本地震影響了全球汽車配件供應鏈，該公司旗下工廠出現零部件短缺，位于美國紐約州布法羅市（Buffalo）的一家引擎工廠將被迫停止部分生產活動。